мва

Кран в основном предназначен для строительно-монтажных работ: для сборки крупноблочных зданий, подачи стройматериалов, при постройке кирпичных многоэтажных зданий, монтажа металлоконструкций и железобетонных элементов в промышленном строительстве. Кран состоит из трех частей: - портала с четырьмя колесами для передвижения по рельсовому пути; - вертикальной вращаемой башни, нижней своей частью, введенной в портал и опирающейся на него; - стрелы (укосины), укрепленной в верхней части башни. Над порталом к башне пристроена кабина управления краном, в которой сосредоточена вся пусковая и контрольная электроаппаратура. Грузовая лебедка и механизм вращения башни крана расположены в кабине управления, а механизм передвижения крана —на нижней части портала. Кран может выполнять три рабочих операции: подъем-опускание грузового крюка, вращение башни со стрелой вокруг вертикальной оси и передвижение по рельсовому пути. Стрела крана может быть установлена при различном угле наклона, соответственно, чему вылет крюка от оси башни меняется от 5 до 12 м. Для достижения требуемой устойчивости кран загружается балластом — частично в кабине управления и частично внизу портала. Кран оборудован лестницей для подъема крановщика, приспособлением для изменения вылета стрелы и защитными приспособлениями. Монтаж и демонтаж производятся с помощью специальной монтажной мачты оборудованной лебедкой. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Грузоподъемность 3 т 1,5 т 0,8 т Вылет стрелы 5 м 8 м 12 м Высота подъема крюка 30 м 28 м 20 м Скорость подъема груза до 1,5 т - 27,4 или 11,9 м/мин Скорость подъема груза свыше 1,5 т - 11,9 м/мин Скорость передвижения крана по рельсовому пути 26,5 м/мин Скорость вращения крана 0,6 об/мин Ширина колеи рельсового пути 2,8 м Высота крана (в зависимости от положения стрелы) до 32 м Мощность установленных электромоторов трехфазного тока 220/380 В: - для подъёма груза 11,0 квт при 730 об/мин - для передвижения 11,0 квт при 960 об/мин - для вращения 1,5 квт при 960 об/мин Управление краном отдельными контроллерами по каждому электромотору. Вес крана в рабочем состоянии 26 т Вес крана без балластных грузов 12,5 т Цена крана с монтажной мачтой, такелажем и электрооборудованием 75 000 руб. Завод изготовитель «Красный металлист», г. Москва По другим данным, годы выпуска 1936 - 1938. В I квартале 1936 г. завод«Красный металлист» сдал строителям первые пять башенных кранов типа «Кайзер», что стало началом их отечественного производства.

Чертеж общего вида. Подойдет для постройки модели.

Кайзер на переднем плане и БКТС на заднем, Москва до 1941 г.

Кран Кайзер на заднем плане. Москва. Новоспасский переулок, 3 к3 1939 г. Строительство школы 499 на месте лесных складов Стриженовых. Слева видна Таганская пожарная часть

Тоже крупно-блочный метод, Москва 1939 г.

Строительство 4 этажной школы крупно-блочным методом. Москва, Б. Серпуховская, декабрь1936 г. Школа была построена за 40 дней.

Ист. Строительные машины / А. В. Коноров, П. П. Наумов 1941

Ист. Крановое оборудование для монтажа промышленных сооружений/ инж. Н. А. Болобан, 1948

Конечно, Кайзер был устаревшей конструкцией на середину 30-х.

Я тоже думаю, что СССР не был родиной слонов. Первенство, конечно, за Западом. Так Kaiser выпустил кран уже в 1913 г., который копировал Красный металлист в 1930 г. До условного 1932 г импорт б/к был основным, но после взяли курс на изготовление адаптированных копий на своих заводах (экономили валюту). Естественно, как начало любого дела с нуля, качество было удручающим, сказывалась и низкая культура производства и некачественные материалы и отсутствие разработанной теории расчета и проч. Удивляться тут нечему, иначе и быть не могло.

Первый башенный кран завода "Красный металлист" на строительстве дома по 1-ой Мещанской улице в Москве. 1938 г. (ист. goskatalog.ru)

Поточно-скоростное строительство жилых домов в Москве на улице Большая Полянка, декабрь 1939 г. На заднем плане кран БКТС (он же БККМ-1).

Башенный кран грузоподъемностью (0,8-3) т по типу немецкого "Кайзер" выпускался небольшими сериями заводом "Красный металлист" в Москве в 1930-1935 г.

Ист. Поточно-скоростной метод массового жилищного строительства / инженеры В. И. Скосырев и В. И. Светличный. - Москва ; Ленинград : Госстройиздат, 1941

Популярная статья из журнала "Техника молодежи" за июнь 1941 года.

Хорошо, создам отдельные темы по довоенным кранам, что бы не было мешанины, благо по БК-41 тема уже здесь есть.

Да, на многих фото в этой теме послевоенный СБК-1. Но, в СССР копировать кран Wolff form 30 начали в 1936 году. С 1938 года эти краны под названием БКТС небольшими сериями выпускал московский завод Красный металлист. До войны сделали несколько десятков кранов. После войны БККМ-1 был модернизирован, стал называться СБК-1, который и растиражировали на многих заводах. Не исключаю, что по репарации по немецкой документации и немецкие специалисты дорабатывали какие-либо узлы крана. Интересно почитать об этом, если есть такая информация. Предлагаю дискуссию перенести в отдельный топик по кранам БККМ.

Вот и предлагается обсудить - куда делиться ), что б было однообразно-безобразно структурировано.

Информации пока не густо и она исторического плана (фото, схемы). Надеюсь что-то по ним постепенно будет появляться. 3 модели кранов точно серийно выпускались. Схемы общего вида и краткие описания точно есть.

Предлагаю обсудить, нужен ли отдельный подфорум о первых отечественных довоенных башенных кранах? Его можно было бы разбить на топики БККМ-1 (БКТС-1), Кайзер, кран Ленинградского завода ПТО им. Кирова, БК-41. А то инфа разбросана по другим темам, что не есть гуд.

Версия №1. Смотрим по аналогии: новое название крана БККМ - башенный кран завода Красный металлист, значит в старом названии крана тоже должно присутствовать название проектной конторы. Известно, что проектированием кранового оборудования с 1933 по 1937 г. занимался Всесоюзный государственный трест стальных конструкций и подъемно-транспортных сооружений (Союзстальмост). Так в этот трест входил Ленинградский государственный завод подъемных сооружений им. Кирова, на котором также впервые начали выпускать строительные башенные краны в 1938 г. В 1937 году трест "Союзстальмост" был ликвидирован и заводы перешли в Главное управление по производству и монтажу подъемно-транспортного оборудования (ГУПТО). Таким образом, БКТС - башенный кран треста Союзстальмост. Смена названия на БККМ произошла при ликвидации треста Союзстальмост в 1938 г.