Jonson

Присоединяюсь к вопросу. Если нет только 1-го и 3-го, неисправен КК или цепи от него до контакторов, либо, сами контакторы, но, тогда груз будет падать, он будет падать и в том случае, если неисправны цепи динамического торможения. Уточните, пожалуйста, симптомы неисправности ...

Парни, приветствую! Задал вопрос, потом нашёл в сети ответ. Как удалить сообщение?

С другой стороны, когда не включены КМ1-КМ2, нет возбуждения генератора, ООС ни по току, ни по напряжению ничего рубить не должны. Когда падает груз, двигатель раскручивается больше нормы. Однозначно, косяк в ООС.

Мегаомметр, скорее всего, вам не поможет. Была-бы утечка на землю - горели-бы диоды вд5-вд8 и вд3-вд4. диоды не горят, значит, кз нету. Есть, вероятно, межвитковое в лг, диагностировать трудно, не зная её начальную индуктивность. Измерение омического сопротивления может ничего не дать, ввиду его малой величины. Лучшим показателем может служить только индуктивность. При наличии короткозамкнутых витков она будет стремиться к 0, не совсем, конечно, ноль, но очень малое значение. Это можно сравнить только с рабочим генератором, либо в его паспорте найти значение. Но, с большой долей вероятности, напряжение возбуждения гены вам рубит ООС по напряжению либо по току, проверяйте внимательно элементы схемы, связанные с этими цепями, даже, наверное, больше по напряжению, чем по току. На рисунке я выделил эти элементы. Проверяйте внимательно, возможен обрыв резисторов или пробой диодов. резисторы, для исключения ошибки, звонить лучше отключив от остальной схемы. Документации на МУ у меня, к сожалению, нет. кб308-1 фрагмент.pdf

Меня больше всего коробит от того, что подобного рода форумы работают только в одном направлении, в сторону вопрошающего. Кто ответил на вопрос, никогда не получает обратной связи, помог ли его ответ, или он был ошибочен. И, это очень плохо, не накапливается база знаний, придёт молодое пополнение и вопросы начнутся сначала. Вот только отвечать будет уже некому...

Диоды не изнашиваются. Горят или по превышению тока сверх допустимого для этих диодов, или пробиваются напряжением, превышающим максимальное для этих диодов. Как правило, диод в обрыве - токовая перегрузка, диод пробит накоротко - напряженческая. Изрядно покопаться - померить клещами ток?? Делов на две минуты.

То-же, 515 не знаю, однако, проблема у вас кроется в токе возбуждения двигателя, ток мал, на ослабленном поле двигатель развивает повышенные обороты, а силы не имеет. Токи якоря бешеные, отсюда сильный нагрев, а работы выполняется мало. Проверяйте цепи возбуждения двигателя, диоды VD9-VD12 вы их меняли, почему сгорали? Причину нашли? Устранили?? Ток померили?? Есть ли он там вообще?? Двигатель со смешанным возбуждением, начальное возбуждение даёт обмотка возбуждения, дополнительное - обмотки последовательно включенные с якорем. Проверяйте ток обмотки возбуждения, он или мал, или его нет вообще. Посмотрел схему, 1КА1 должна срабатывать, иначе не соберутся цепи управления. Или там перемычка на контактах, или ток достаточен для её срабатывания. Но, симптомы, описанные вами, точно соответствуют поведению привода, работающего с ослабленным полем статора. Проверяйте ток в обмотке возбуждения двигателя.

К сожалению, с 503-м не знаком, систему МУ-Г-Д давно забыл. Однако, если все режимы работы МУ установлены и работают правильно, проверьте, на всякий случай, ток возбуждения двигателя, вдруг он меняется при работе, отсюда могут быть и изменения скорости привода. Как поступил-бы я в этой ситуации? Померил-бы ток возбуждения генератора, если он меняется в процессе разгона привода на 1 вира, значит, связка Г-Д работает правильно, и косяк нужно искать в области МУ и его ООС. А вот если ток возбуждения стабилен, а скорость привода меняется - косяк где-то ещё.

Сижу и думаю, раз у вас груз опускается, значит привод растормаживается. Контактор тормоза включится при спуске на положениях динамического торможения только в том случае, если сработает РКТ и включит КБ. Если КТП срабатывает, значит с током подмагничивания всё в порядке. Ищите косяк в балластниках. Я исхожу из того, что двигатель вы уже проверили, состояние щёточно-коллекторного аппарата не вызывает вопросов, кабель от щёток до балластников не повреждён, обмотки ротора целы.

Проверить: наличие напряжения в точках 4 и 5, указаны на схеме точками, далее, целостность обмотки реле РКТ, целостность резистора R4, состояние контактов 62-45 КД и 45-114 КУ1, проверить на обрыв или пробой диоды ВП1, ВП3, ВП4(пробой маловероятен), состояние силовых контактов КД. Эти элементы схемы нужны для создания начального тока подмагничивания статора при переводе двигателя в режим генератора. Таким образом, в точках 4 и 5 должно быть напряжение 380 в в режиме спуска, одновременно с включением КД можно померить ток в статоре, он должен быть около 5-8 ампер при неподвижном грузе, после чего может увеличиваться по мере разгона двигателя. Учитывайте тот факт, что ток там в этом режиме постоянный, простые токовые клещи вам ничего не покажут. Ток настраивается резистором R4 в небольших пределах. Величину резистора не помню, нужно смотреть в документации, но, там не много, порядка 20-30 ом.

Есть ещё один нюанс. Тут я несколько не прав, иначе при спуске на положениях динамического торможения привод не растормозится.

Так ведь нет 1 майна, 2-я есть? Мало информации. Если динамика на 2-й майна есть, значит, или обрыв резисторов, или не замыкается контактор по какой-либо причине, катушка, пыль-грязь, обрыв питающего провода, сгорели контакты. Не помню, 1КМ6 по моему... Посмотрел схему, да, верно КУ4

В электроприводе с двигателем с фазным ротором реостат служит для регулирования тока якоря и никак не связан с питающими двигатель фазами. Ток якоря, в свою очередь, определяет степень скольжения магнитного поля статора, чем он больше ( чем меньше сопротивления, включенные в ротор), тем сильнее связь магнитных полей ротора и статора, тем, соответственно, быстрее и мощнее работа привода. С другой стороны, не может быть такого, чтобы все цепи прозвонены, везде сопротивления изоляции в норме, а автомат выбивает. Ток померили? Конечно, я понимаю, ток померить в таких условиях трудно, но, всё-же можно. Может, сам автомат оттопырился?? В вашем кране может быть установлен вспомогательный двигатель, посмотрите внимательно, может быть в нём косяк?? Если откинуть двигатель, автомат выбивает??

К сожалению, я с данным краном не сталкивался, конкретную причину назвать не могу. Могу лишь указать направление, в котором нужно копать. Поскольку поломка произошла после дождя, логично предположить, что именно вода, попавшая в двигатель, кабель, не знаю куда ещё она может попасть в вашем кране, и является источником проблемы. Раз у вас выбивает автомат, значит ток через этот автомат превышает допустимое значение. Как можно это объяснить или понять? А очень просто. Ток повышен из-за утечек через воду на корпус или на другие фазы. Как это можно измерить? А очень просто, мегаомметром. Есть в арсенале?? Если есть, занимайтесь. Если нет, надо найти, купить наконец, потому, что без приборов, без измерений разных электрических величин невозможно отыскать косяк в схеме. Реостат включен в цепи ротора и никак не связан с вашим автоматом, который выбивает. Осмотрите внимательно контакторы, включающие этот двигатель, не залипли ли там контакты, не прогорел ли корпус до угля. Прозвоните мегаомметром кабель на предмет утечки на корпус и между фазами. Конкретного ответа, где у вас косяк, вам никто не даст. Учитесь искать неисправности сами. Схемы вашего крана здесь есть.

"Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать бОльшую часть ответа" Р.Шекли, Ответчик Вот не работает у вас 1 -я майна. Мы как должны угадать, какой у вас кран, какая система управления двигателем? Экстрасенсов нет...Я вам буду рассказывать про управление двигателем с фазным ротором, а у вас , оказывается, стоят частотники и двигатели с короткозамкнутым ротором... Или вообще, система МУ-Г-Д, а то и ТП-Г-Д...