eegor

А еще он может делать так. Стрела полностью раскладывается при сложенной башне. Положение для замены канатов. Каретка свободно катается по большей части стрелы, да и со схемой запасовки проще разобраться. Грузовой канат заменили за пару часов, а вот с кареточным ожидаются пляски с бубном. Прошлый хозяин сказал, что ему не хватило длины каната, указанной в родном паспорте. В инструкции, которую я нашел в Сети, указана длина на 10 м больше. На всякий случай заказали по второму варианту. Но факт в том, что канат сейчас проходит мимо натяжного устройства, т.к. короткий. И плюс на стыке башни пропущен мимо обводного блочка. Поэтому тут не прокатит замена по принципу "приварить новый канат к старому встык", придется длинную ветвь полностью распускать и заводить вручную по правильной схеме

Да я бы не сказал, что она дико тяжелая. По ощущениям - 40-50 кг. Я не качок, но один ее поднимаю. Перетаскивать куда-то удобнее вдвоем, но вот когда вешаешь ее на свое место, приходится поднимать одному. Помощник в это время направляет ее в проушину и целится туда пальцем. На стреловом огловке ее, в принципе, и снимать не нужно. А вот маневровый гусек лучше перевозить без нее - целее будет

Да, 32

Д-108 были на совсем старых. На 1-ю серию А-01 тоже ставили. Там двигатель красный со всем навесным, а все остальное серое. И стоит наоборот - двигатель слева (по ходу), генератор и бак справа.

Временно установили на базе. Провести ревизию, помазать, поменять канаты. Заодно смонтировать электрооборудование на козле по соседству. Высота и вылет позволяют. Сейчас ждем канаты. Оказалось, канаты 7 и 9 мм дефицит, наши заводы таких на выпускают. Есть 9.1 мм, но другой конструкции и с меньшим разрывным усилием. 7 мм вообще только импорт. Заказали хорошие. Дорого, зато уже будет уверенность, что грузовой канат не будет собираться бородой вокруг барабана при малейшей слабине. Кстати, у подъема интересная фишка. Запасовка буквально за пару минут меняется с 2-х ниток на 4. Гак кладется на землю, после этого сверху на петле каната опускается блочок с обоймой. Обойма вставляется в гак и фиксируется пальцем. Все! Когда первый раз увидел, охренел от того, насколько просто и красиво сделано, до гениальности. Когда работает в 2 нитки, гак своим весом держит дополнительный блочок наверху у каретки. Последнюю фотографию делал в спешке, завалил горизонт. В реальности верхняя половина башни стоит вертикально, а конец стрелы смотрит чуть вверх

А зачем вообще менять двигатель? Мы уже третий кран переделываем на частотники, на роторе просто ставим перемычку из медной шинки на щеткодержатели

Приветствую. Как кран? Приобрели на днях себе такой же.

Перевезли кран на новый объект - строительство медицинского центра в Новосибирске. Точнее, даже не строительство, а переоборудование несостоявшегося фитнес-центра. В Новосибирск на трале приехали в 7 вечера, собрали все пробки по пути. Ну не понять среднестатистической автоледи почему машина поворачивает направо из третьего ряда. Начинают истерически сигналить с криками "Ты што, пьяный?". Слова водителя трала даже цитировать не буду. Длина крана в сложенном виде 13.2 метра, на обычный трал по длине не входит, выступает за габарит. На месте можно было бы согласовать по-быстрому, но тут перевозка в соседний регион, решили не рисковать - заказали длинный трал. С дороги на площадку попали с третьей попытки. Думали, придется ворота разбирать. На второй фотографии он как раз стоит перед воротами, в которые нужно попасть. Хорошо, улица тупиковая - технологический проезд к речному вокзалу. Результат - на последней фотографии - с распущенными тормозами он сразу развернулся стрелой по ветру, не смог найти подходящую точку для съемки, чтобы он весь вошел в кадр. Зато в кадр попал наш подъемник, который тоже в те дни собирали

На капоте окна целые, а вот на кабине, смотрю, верхние заварили. И с глушителем на пускач заморочились. Сами сознательные, или жильцы пожаловались

А для чего петля приварена на корне над редуктором поворота? Гак цеплять при переездах? Не слабовата?

Зависит от хозяина. Я когда на заводе работал, там на кранах тоже все работало. И концевые, и максималки, и вставки на предохранителях стояли заводские. И ПТО все краны проходили "по-настоящему", со статическим и динамическим испытанием. А вот у частников, смотрю, даже кабель к стреле не всегда подведен, т.е. приборы безопасности им тупо мешают. И на ползучке иногда нет двигателя или тормоза, т.е. многие считают ее излишеством. На Франкенштейне, например, у нас вместо магнита стоит гидротолкатель. По ходу, восстанавливали "чтоб былО", а не "чтоб работало"

Да вот что-то в суете сборки некому было подсказать. Сейчас сижу, соображаю, что можно было и в две . Причем, у него даже ползучка работает. Оказывается, это вообще редкость

Насколько знаю, на Татрах тяговый двигатель питается от электромашинного преобразователя. Скорей всего, к нему просто подкинули генератор на 380

Дизель алтаец, А01. И три одинаковых каталога деталей для двигателя. На каждом штамп с заводским номером крана, т.е. все три 100% от него. Да и не было в этой конторе других РДК. Возможно, один-два экземпляра предназначались поставщикам запчастей

Вчера закончили сборку на новом месте. Сегодня уже бетон льют. Кстати, открыл дизельный отсек, и первый раз живьем увидел родной топливный насос. Фотографировать тогда не стал, была метель. Если интересует, пишите, сфотографирую что нужно. Сохранность, навскидку, 97% от оригинала

Всех с наступившим 2023!!! Самое интересное было 27-го декабря - погрузка на трал. Зато теперь мы знаем, что контрогруз хоть и 2 тонны, но все равно поперек гусениц перевешивает. Пришлось на месте срезать шпильки и внепланово заказывать автокран. Без контрогруза башня крутится вполне уверенно, даже без намеков на перевешивание. Разворачивать пришлось из-за того, что не смогли "взять барьер" при заезде на трал - упершись в бруски 150х150 он тупо буксовал на месте. Развернули противовесом назад, загнали до середины, еще раз развернулись и уже заехали полностью. Согнали в обратном порядке, уже без приключений. Разбирать пришлось потому, что по пути был путепровод с ограничением по высоте 4.1м. На месте я намерил лазерной рулеткой 4.53м, поэтому кабину решили не снимать, а с порталом вариантов не было. Пришлось снимать корень стрелы, разматывать полиспаст и скидывать портал

Разбирали его с 21-го по 23-е декабря. Перед этим, 20-го, выпала месячная норма осадков, поэтому радовались как дети, только снеговиков не катали . На удивление, разобрался легко. Даже корень стрелы откинули где-то за час. Кран стоял 8 лет практически без движения, только пару лет назад его перегнали на дизеле примерно на 200 метров. Пришлось греть только пальцы на тягах портала. Ну и срезать шпильки контрогруза, но об этом чуть позже (санта-барбара, блин)))

На стройке его ждут еще с середины октября. Франкенштейн у нас пока зависает в ремонте. Недоделанный кран отдавать в работу не хочу, т.к. с этого момента капремонт прекратится, начнется суетливая установка всяческих костылей по принципу "чтоб работал".

Наш третий. Смотрел 10 октября, купили в начале декабря. Два месяца ушло на переписку с Москвой (головной конторой продавца), поэтому разбирали и вывозили уже по сугробам. 1977 год, наработка на дизеле 1902 часа. Сохранность, на мой взгляд, уникальная. Все стекла на месте, вся электрика родная, даже все ручки на 12-вольтовых выключателях целые. На крыше капота прожектор под две лампы - 12 и 220. К сожалению, разбитый, но внутренности вроде живые, постараюсь восстановить. Из минусов - нет стартера на пускаче, вареный корень стрелы, износ гусениц, причем односторонний. Похоже, крановщик не любил или не умел ездить с развернутой башней, поэтому разворачивался гусеницами и ехал всегда только вперед. Вместе с краном почти полный комплект стрелового оборудования, кроме оголовка стрелы, и полный комплект родной документации (каталог на дизель аж в 3-х экземплярах)

Вообще, планирую следующий кран делать по электрике уже по-своему. Мне понравилась идея челябинцев из ЧКРЗ (вся в общем, и по электрике в частности). Кабину переносить пока очкую, а вот перевести управление на джойстики можно, и даже полезно. Даже в родной инструкции боковые тумбы контроллеров называют подлокотниками, соответственно там может оказаться, например, кружка кофе или еще чего жидкого и электропроводного... А еще, при первой погрузке крана на трал, у меня родилась идея сделать выносной пульт для управления гусеницами. И, возможно, еще поворотом. Сделать его на кабеле метров 10, чтобы можно было самому наблюдать процесс заезда-съезда, не полагаясь ни на чьи команды

У меня эта фотография от 40-ки тоже есть))). Директору покажу, когда следующим займемся. Здесь мы восстанавливаем схему от 1-ки. Основной шкаф полностью перебрали, контактора все новые, кроме роторных главного подъема. Там токи большие, немецкие контактора нам показались более основательными. Трансформатор зарядки с выпрямителем перенесли во вводной шкаф. Пульты там стоят как на 1-ке, кроме правого. Он развернут на 180 градусов и стоит впереди, как на 2-й серии. Все три вперед не вошли бы никак. Там по ширине сантиметров 15 не хавтает. На центральном пульту оставил практически только 12-вольтовые цепи. 380 там только на контактах реле блокировки вспомподъема и на контроллерах. Для контроля силовой сети поставил мультиметр с алиэкспресса, он показывает ток, напряжение и частоту по всем фазам. Переключатель "стреловое-БСО" перенес в основной шкаф, все равно он переключается только при монтаже. Блокировка 2-й скорости поворота там же. И меньше проводов тянуть в кабину.

Нет, пока ничего не делали. Только коуш сняли с остатками каната. А саму проушину видно на фотографии справа-снизу от блочка. Гусек скорей всего менять будем. Мы летом купили по случаю корень и оголовок гуська без блочков. Он похоже даже на кране не стоял. От этого оставим оголовок башни с укосинами

Секс с извращениями продолжается. Поставили сегодня портал и завезли в цех маневровый гусек. При покупке мы не смогли его расстыковать на месте, привезли целиком. Сложили только укосину, насколько получилось. Сейчас, при более внимательном осмотре, у меня сложилось впечатление, что башню не опускали на землю, а просто отрезали стреловой канат, и она тупо упала. На это намекает деформация кронштейна неподвижного конца подъемного каната. Такую мощную железяку надо постараться загнуть винтом. Об этом же говорит 30 - метровый кусок грузового каната (который пришлось в сугробе вытаскивать из гака) и остатки проушин на корневой секции стрелы. Они не стали вытаскивать пальцы, чтобы снять стрелу с крана. Они просто отрезали проушины от рамы (к счастью, не от стрелы). Вообще, такое ощущение, что этот кран с свое время застоялся на базе. По сути, был донором. Потом в какой-то момент они угробили кран 1-й серии, и решили собрать из двух один. Отсюда и неродной дизель, и двигатель левой гусеницы другого типа (даже высота вала другая, как на самых первых РДК-25), и вся электрика (вообще вся!). Боковые панели капота на 2-3 сериях крепятся на 4 болта, на 1-й серии - на 5 болтов. На фотографии видно лишние отверстия по центру каждой панели, кроме самых широких задних. На них снизу было 4 отверстия, а в раме 3 закладные гайки. Здесь эти панели уже самодельные, те я даже не пытался рихтовать. Ну, и самое главное - контроллеры. К нам приходил на собеседование человек на должность крановщика, когда кран еще был разобран до рамы (к сожалению, не догадался сфотографировать). Он меня уверял, что контроллеры в эту кабину не войдут чисто физически. Я его пытался убедить, что сам лично оттуда их снимал, но он по ходу все равно не поверил. Думал, что мы собираем конструктор. Тут я "на пальцах" объяснить не смогу, лучше потом сфотографирую, когда установим их на свои места

Извиняюсь, забегался. В прошлый вторник все-таки вытащили его наверх. В понедельник полдня готовили полку под экскаватор, вывозили глину. Только под вечер сняли экскаватором верхние камни и сложили кран. Во вторник подкатили колеса, сняли боковые камни (они при монтаже должны стоять, чтобы стрела не перевесила) и вытащили его наверх. На третьей фотографии в процессе демонтажа боковых камней видно, что экскаватор, по сути, лежит на брюхе. Сам выезд выложен бетонными плитами, но от крана до них было метров 20 жидкого пластилина (кто знает, что такое синяя глина, тот поймет ). Там колеса не столько катились, сколько выполняли роль киля, не давая крану сползти вбок. Но все-таки мы его оттуда выколупали. Потом еще два дня не мог ничего тяжелее пассатижей поднять . Само собой, в процессе было не до съемок. Даже когда складывал, приходилось бегать вокруг котлована, смотреть, чтобы не поймать какую-нибудь арматурину, торчащую из стены

Фотографии 11 - 12-летней давности. Работал я тогда автомехаником в дилерском центре Скании. На последней фотографии даже сам попал в кадр