eegor

А еще он может делать так. Стрела полностью раскладывается при сложенной башне. Положение для замены канатов. Каретка свободно катается по большей части стрелы, да и со схемой запасовки проще разобраться. Грузовой канат заменили за пару часов, а вот с кареточным ожидаются пляски с бубном. Прошлый хозяин сказал, что ему не хватило длины каната, указанной в родном паспорте. В инструкции, которую я нашел в Сети, указана длина на 10 м больше. На всякий случай заказали по второму варианту. Но факт в том, что канат сейчас проходит мимо натяжного устройства, т.к. короткий. И плюс на стыке башни пропущен мимо обводного блочка. Поэтому тут не прокатит замена по принципу "приварить новый канат к старому встык", придется длинную ветвь полностью распускать и заводить вручную по правильной схеме

Да я бы не сказал, что она дико тяжелая. По ощущениям - 40-50 кг. Я не качок, но один ее поднимаю. Перетаскивать куда-то удобнее вдвоем, но вот когда вешаешь ее на свое место, приходится поднимать одному. Помощник в это время направляет ее в проушину и целится туда пальцем. На стреловом огловке ее, в принципе, и снимать не нужно. А вот маневровый гусек лучше перевозить без нее - целее будет

Да, 32

Д-108 были на совсем старых. На 1-ю серию А-01 тоже ставили. Там двигатель красный со всем навесным, а все остальное серое. И стоит наоборот - двигатель слева (по ходу), генератор и бак справа.

Временно установили на базе. Провести ревизию, помазать, поменять канаты. Заодно смонтировать электрооборудование на козле по соседству. Высота и вылет позволяют. Сейчас ждем канаты. Оказалось, канаты 7 и 9 мм дефицит, наши заводы таких на выпускают. Есть 9.1 мм, но другой конструкции и с меньшим разрывным усилием. 7 мм вообще только импорт. Заказали хорошие. Дорого, зато уже будет уверенность, что грузовой канат не будет собираться бородой вокруг барабана при малейшей слабине. Кстати, у подъема интересная фишка. Запасовка буквально за пару минут меняется с 2-х ниток на 4. Гак кладется на землю, после этого сверху на петле каната опускается блочок с обоймой. Обойма вставляется в гак и фиксируется пальцем. Все! Когда первый раз увидел, охренел от того, насколько просто и красиво сделано, до гениальности. Когда работает в 2 нитки, гак своим весом держит дополнительный блочок наверху у каретки. Последнюю фотографию делал в спешке, завалил горизонт. В реальности верхняя половина башни стоит вертикально, а конец стрелы смотрит чуть вверх

А зачем вообще менять двигатель? Мы уже третий кран переделываем на частотники, на роторе просто ставим перемычку из медной шинки на щеткодержатели

Приветствую. Как кран? Приобрели на днях себе такой же.

Перевезли кран на новый объект - строительство медицинского центра в Новосибирске. Точнее, даже не строительство, а переоборудование несостоявшегося фитнес-центра. В Новосибирск на трале приехали в 7 вечера, собрали все пробки по пути. Ну не понять среднестатистической автоледи почему машина поворачивает направо из третьего ряда. Начинают истерически сигналить с криками "Ты што, пьяный?". Слова водителя трала даже цитировать не буду. Длина крана в сложенном виде 13.2 метра, на обычный трал по длине не входит, выступает за габарит. На месте можно было бы согласовать по-быстрому, но тут перевозка в соседний регион, решили не рисковать - заказали длинный трал. С дороги на площадку попали с третьей попытки. Думали, придется ворота разбирать. На второй фотографии он как раз стоит перед воротами, в которые нужно попасть. Хорошо, улица тупиковая - технологический проезд к речному вокзалу. Результат - на последней фотографии - с распущенными тормозами он сразу развернулся стрелой по ветру, не смог найти подходящую точку для съемки, чтобы он весь вошел в кадр. Зато в кадр попал наш подъемник, который тоже в те дни собирали

На капоте окна целые, а вот на кабине, смотрю, верхние заварили. И с глушителем на пускач заморочились. Сами сознательные, или жильцы пожаловались

А для чего петля приварена на корне над редуктором поворота? Гак цеплять при переездах? Не слабовата?

Зависит от хозяина. Я когда на заводе работал, там на кранах тоже все работало. И концевые, и максималки, и вставки на предохранителях стояли заводские. И ПТО все краны проходили "по-настоящему", со статическим и динамическим испытанием. А вот у частников, смотрю, даже кабель к стреле не всегда подведен, т.е. приборы безопасности им тупо мешают. И на ползучке иногда нет двигателя или тормоза, т.е. многие считают ее излишеством. На Франкенштейне, например, у нас вместо магнита стоит гидротолкатель. По ходу, восстанавливали "чтоб былО", а не "чтоб работало"

Да вот что-то в суете сборки некому было подсказать. Сейчас сижу, соображаю, что можно было и в две . Причем, у него даже ползучка работает. Оказывается, это вообще редкость

Насколько знаю, на Татрах тяговый двигатель питается от электромашинного преобразователя. Скорей всего, к нему просто подкинули генератор на 380

Дизель алтаец, А01. И три одинаковых каталога деталей для двигателя. На каждом штамп с заводским номером крана, т.е. все три 100% от него. Да и не было в этой конторе других РДК. Возможно, один-два экземпляра предназначались поставщикам запчастей

Вчера закончили сборку на новом месте. Сегодня уже бетон льют. Кстати, открыл дизельный отсек, и первый раз живьем увидел родной топливный насос. Фотографировать тогда не стал, была метель. Если интересует, пишите, сфотографирую что нужно. Сохранность, навскидку, 97% от оригинала