Дед Вячеслав

Схема то есть? Может, там динамическое торможение? За счет постоянного тока?

Не знаю, может поможет... У нас КБ-503, регулировка скоростей через кучу резисторов ПЭВР-50 и ПЭВР-100, ограничивающих скорость путем увеличения/уменьшения тока на магнитном усилителе. Заметил такую тенденцию - в сухую или морозную погоду скорости работают как положено. Стоит пройти дождю или мокрому снегу - начинается свистопляска. То 1я вира работает как 3я, то 1 майна так же, как и 2я. Крановщики отказываются работать, опасаются кого-нибудь травмировать. Причина оказалась проста - резисторы во время работы нагреваются, а стоит выключить кран, на них образуется офигенное количество конденсата. Видимо, через него шьет. Замерил номиналы резисторов, от которых зависят скорости и токи смещения магнитного усилителя, поставил вместо них обычные ПЭВ-100 (новая маркировка С5-35-100), без регулировки. Пока полет нормальный, независимо от влажности. Еще обнаружил тенденцию - подгорают контакты мелких пускателей, которые включают большой контактор, с которого в свою очередь, включается катушка тормоза грузового двигателя. Большой контактор с катушкой постоянного тока. В понедельник подкину параллельно катушке мощный диод, чтоб гасил обратные импульсы в момент отключения - не иначе, как из-за них горят контакты...

Проверять нужно все. Причина может быть любая, начиная от плохой изоляции в каком-то из кабелей. Может быть, какой-то диод пробит. Был случай похожий - на мостовом кране выбивало автомат защиты цепей управления (обычно там вставки стоят). Оказалось, был слабый контакт на силовом проводе, уже на самой каретке, фаза одноименная. С этой же фазы на каретке подключен концевик ограничения подъема груза. И "недостающий" ток двигатель пытался компенсировать по этой цепи - соответственно, автомат выбивало. После того, как заменили подгоревшие шайбы и затянули соединение, проблема ушла.

Тоже склоняюсь к нему - чем проще, тем надежнее!

Доброго всем времени суток! "Вскочил" такой вот вопрос: кран КБСМ-503Б, с системой управления "Радук". К самой системе управления вопросов нет - пока работает. Но часто горят резисторы. Пару раз за год сгорел резистор R23, уже третий раз сгорает R24. Ладно бы R24 - он на данном кране составлен из 2х резисторов 910 Ом, 50 Вт (согласно схеме в шкафу №1 - номинал обозначен 910/350 Ом) Но R23 - 100-ваттный, номинал по схеме 510/350 Ом, в реальности стоит 470 Ом, ползунок сдвинут примерно на середину, ориентировочно 200-300 Ом (не мерял). Есть подозрение, что сгорают от влаги - каждый случай перегорания был после дождя. То есть, накануне все работало. Резисторы нагрелись. Ночью образовался конденсат, фехраль/константан (из чего там они сделаны?) начал окисляться. Утром после включения работает полчаса-час-полтора - и потом пропадает контакт, скорости "исчезают". Есть три варианта решения проблемы. 1 - выставить скорости, замерить сопротивление каждого резистора вне схемы, и установить (если снабженец найдет) соответствующего номинала без регулировки. 2 - выставить скорости, затянуть намертво бегунки и покрыть все лаком. 3 - (с извращением) - переделать немного схему. Замерить напряжения и токи на каждой скорости, сделать стабилизатор (стабилизаторы) на мощном транзисторе (сборке транзисторов) с предустановленными напряжениями (можно и с ограничением тока - например, на LM317). И пусть мелкие пускатели, которыми управляет "Радук", переключают не резисторы, а ступени напряжения на стабилизаторе. Жду Вашей критики и мнений, коллеги!

Ну в таком случае один вариант - у монтажников образуется статическое электричество между синтетическими труселями и естественно выросшей шерстью в причинном месте...

На днях стропальщик пожаловался, что "пощипывает" от цепей крюковой подвески, когда плиты цепляет-отцепляет. Кран БКСМ-503Б. Облазил все. Отключил от сети и давай проверять. Безрезультатно. Потом появилось уточнение от крановщика и прораба - когда сварщики варят на дальнем крыле, кран иногда отключается - выбивает автомат. Исследование показало, что пробита изоляция сварочного аппарата (древний трансформаторный, с нагрузочными резисторами). А автомат на кране выбивало, и цепи щипались из-за того, что эти паразиты использовали рельс, как "массу". Что интересно, заземление 1,2 Ом, 2 контура в начале и в конце пути, крепление к ближайшим рельсам сваркой. А через ржавчину - "не алё". А вот сварочному пофигу, через ржавчину есть "масса". При этом заодно стропальщика щекочет...

В первую очередь проверить, все-таки, заземление, должно быть не выше 4 Ом, лучше меньше. В местах механического контакта двигателей к раме по-любому ржавчина, если где-то движок шьет на корпус, то будь хоть 5 контуров заземления, а все-равно будет бить током. Соответственно, поочередно проверяем двигатели - 1м под подозрением ГПМ, потом кареточный, ну и так далее. У нас был случай - в обогревателе кабины ТЭН пробило, крановщица ничего не чувствует, а стропальщики страдают. Поменяли на инфракрасный, проблема ушла. А вообще, по нормам нужно хотя бы раз в год проверять изоляцию ВСЕГО на кране - только кто ж эти нормы соблюдает...

То есть, как я понимаю, для начала нужно выставить одинаковое напряжение на R10 и R12 относительно общего провода 2. Потом регулировать токи на резисторах в соответствии с заданной скоростью. Таблицу с токами очень желательно бы, хотя бы фото, чтобы иметь ориентировочное представление. Внедрил сегодня миллиамперметр в щит (завалялся лишний, только шунт подобрал), осталось подключить. Если понадобится - достаточно снять перемычку и выставить токи. Или амперметр не помешает работе крана, если будет постоянно включен в цепь?

Вряд ли дело в проводе. Там же всего 4 провода - 2 на питание, остальные 2 - Data+ и Data-. Если бы обрыв - тогда вообще не получилось бы перепрограммировать. Скорее всего, дело в прошивке. Наверняка они сами же приложили к этому руку - хотят еще раз денег "состричь"...

Всем доброго времени суток! Нарисовались новые вопросы по крану КБ-503. После восстановления шкафа после пожара поработал какое-то время, точнее, до первого дождя - и пропали все скорости. Осмотр и прозвонка показали, что бОльшая часть резисторов, отвечающих за регулировку скоростей, окислились и перегорели. Заменил резисторы, по совету московского коллеги выставил на контакте 43 (для понимания прикрепляю фрагмент схемы) ток 300мА. Удалось отрегулировать 1,2 и 3 скорости спуска и подъема, а вот 4 работает так же, как 3 - независимо от того, куда бы ни сдвигал ползунки резисторов. За регулировку 4 скорости отвечают резисторы 11 и 15, за остальные скорости резисторы 23-27. Да, на схеме 15й и 27й показаны, как обычные резисторы, но в шкафу стоят именно регулируемые. Ток на выводе 43 выставлял запараллеленными резисторами 22-1 и 22-2. Однако при первом же взгляде на схему видно, что какие-то манипуляции с током смещения можно производить также резисторами 10 и 12. Присутствует также резистор 8, но он отвечает за другую обмотку. Если я правильно понимаю, можно убавить ток параллельными резисторами 22-1 и 22-2, а потом добавить 12м. Также можно, или даже нужно выставить какой-то баланс при помощи резистора 10. Соответственно, кроме тока на контакте 43 нужно выставить и какое-то напряжение на этой обмотке. Собственно, вопросы: 1 - какие токи на каких скоростях должны быть, может, кто замерял, или инструкция какая-то есть? 2 - какое напряжение при этом должно быть на обмотке (контакты 43 и 45), либо на контакте 43 относительно какого-то из общих проводов (2 или 3)? 3 - какой ток смещения должен быть на контакт 31 - 3МУ?

По итогам дня: работают только 1 и 2 скорость на спуск и подъем. Отключение/подключение резисторов ничего не дало. Более того - по советам московского коллеги были отключены концы 5, 7, 13, 15, изменен номинал (сдвинут ползунок) одного из резисторов возбуждения обмотки генератора - в результате пропали вообще все скорости...Вернул все в исходное - 1 и 2 на спуск/подъем работают. Потом вдруг перестал срабатывать контактор, включающий катушку тормоза ГПМ. Уже было такое, заново кинул "соплю" на доп.контакты реле, которые отвечают за вира/майна, через них напрямую подается питание с контакта 3 на катушку контактора - контакт 17б. В схеме такого не нашел. Московский коллега полдня "лил воду в решето", заставляя по несколько раз прозванивать резисторы, проверять напряжение... Поскольку кран был у них в обслуживании - проще было бы ему самому приехать, но видимо, начальство очень хорошо знакомо с земноводным буро-землистого цвета.... Предложил закупить кабели, остановить кран на 3-4 дня и заменить все соединения в соответствии со схемой - в ответ только удивленные глаза... Ну что ж - сгорел один шкаф - на подходе еще 2, изоляция с жил сыплется... С системой "Радук" в принципе, все понятно и без схемы. Вот если бы еще кабели заменить... А еще лучше - заменить все это безобразие на тиристорный преобразователь! Сразу куча проблем исчезнет. А электроника и p-n переходы мне с 14 лет "как родные" (итого уже 32 года дружим) Только написание программ для МК никак не освою - видимо,не мое...

Светодиодов на них нет. Как оказалось, нет контакта на нескольких проводах между шкафом N1 и мелким ящиком, на который приходит управление из кабины (у нас джойстики стоят). Сейчас пробросил 3 перемычки, появились 1 и 2 скорости на спуск и подъем. Кстати, в паспорте крана нет этого ящика с преобразователем интерфейса (или как его обозвать, там ещё мелкие твердотельные реле стоят). Система вроде называется "Радук", если ничего не путаю.

Да, магнитные усилители имеются. Отключение резисторов ничего не дало.

А вот так мы решили избавиться от вечной проблемы выгорания контактов на контакторах пуска гонного двигателя. 75 кВт, ток при пуске сами понимаете... Купили 2 новых контактора КТ-6033 на 250 Ампер, сварили ящик, смонтировали контакторы внутри, выводы управления и силовые - на болтовые клеммы, закрепленные в крышке из оргстекла 12 мм. После установки на кран внутрь будет залито трансформаторное масло. Спереди имеется приваренный болт заземления и сливная пробка. "Слизано" с высоковольтного трансформатора передвижной электролаборатории, на которой я когда-то работал, там контакторы ПМЕ-222 переключали обмотки. Нет дуги - нет выгорания контактов. Единственный минус - для замены сгоревшей катушки придется "всего-лишь" открутить 32 болтика М6

Вот смотрю на обе схемы, специально распечатал. На 503м обмотка шунтирована резисторами R20.1 и R20.2, питание с диодного моста через R19. На 504м обмотка шунтирована R28, питание с диодного моста через кучу резисторов, обеспечивающих ступенчатое изменение номиналов. То ли я сегодня уже перегрелся, то ли сказывается 9й день возни с краном с 5 до 20 с короткими перерывами, но принципиальной разницы я не вижу. Ткните носом, куда что переключить! На всякий случай прикладываю фото табличек внутри шкафов 1 и 2, вдруг на сайте нет, а кому-то пригодятся. Если надо что-то еще, тоже могу сфотографировать.

Доброго времени суток, коллеги! И снова многострадальный КБ-503. Началось все с того, что поменяли двигатель ГПМ. Поставили б/у, причем купили "кота в мешке". Проверка мегаомметром ничего подозрительного не показала, установили, подключили. Спустя полчаса работы двигатель ощутимо нагрелся, но с января по июль работал нормально. В первых числах июля заменили одножильный кабель, который приходил с генератора, поскольку на родном от перегрева осыпалась изоляция. Сечение явно было занижено. Решили не мелочиться и поставили сечением 120мм, с медными наконечниками. Но через неделю уже на нем проплавилась изоляция, произошло замыкание на корпус. В результате выгорел шкаф №1 - в котором контакторы тормоза, монтажной лебедки и т.п. Примерно половина маркировочных кембриков превратилась в пыль. За 8 дней работы удалось вызвонить концы, заменить клеммники, автоматы, заново в соответствии со схемой смонтировать проводку шкафа и подключить кабели. Множество концов пришлось наращивать - такой кабель (14 жил) только под заказ и ждать минимум 2 недели. Сегодня запустил в работу. И все вроде нормально, вот только спуск и подъем почему-то работают только на максимальной скорости. Возможно, московские коллеги не зря когда-то откинули некоторые концы, а другие закоротили, устроив в схеме хаос, только я то восстанавливал в соответствии со схемой, и провода к резисторам припаял тоже в соответствии со схемой. Пока из всех мыслей появилась только одна - откинуть концы 5, 15, 9, 19 (отметил красным) и посмотреть, что получится. Долго экспериментировать не дадут, кран срочно нужен. Что скажете?

Вот именно так, как оказалось, у нас и включено. Исправлять схему пока не дают, со словами "запусти хоть как-нибудь". Торопятся стройку закончить. При этом куча кабелей с растрескавшейся изоляцией, кое-где даже голые жилы видно. Скоро кран разбирать, переезд на новое место. Может, хоть тогда получится поменять - хотя там, по хорошему, половину крана надо менять... Катушка тормоза в результате заработала как надо - огромное спасибо всем за подсказки и помощь! Зачистил все мыслимые контакты, проверил напряжения, прозвонил кабели, проверил резисторы - и вот что выявилось: при замере резистор R35 показал 15 Ом. Напряжение на катушке при этом было 48 вольт. Какой должен быть номинал резистора, мне никто ничего не сказал, да и в схеме не указано. Созванивались с наладчиком, который когда-то довел кран до такого состояния, что вроде работает, но надолго ли? знаком с этим краном. Сказал, что напряжение должно быть "примерно 60 вольт, но не более 90". Нормальный такой разброс. Ну да ладно. При осмотре обнаружился обрыв одной из проволочек резистора рядом с болтом - на нем 2 проволоки в параллель. И резисторы 2 в параллель. (Млять, какой идиот их разрабатывал, какой дятел решил компоновать это в блоки, и что за извращенец придумал питание взять из одного шкафа, коммутировать в другом, а резистор засунуть в третий?) Восстановил контакт, сопротивление по мультиметру не изменилось, но напряжение на катушке выросло до 69 вольт. А катушка все равно не срабатывает - сдвигается всего на миллиметр... В результате разобрали тормозной механизм, облили все маслом, собрали - и в процессе обнаружили, что колодка со стороны катушки прижата к барабану "намертво". Немного отпустили регулировочный болт, чтобы колодка отходила на пару миллиметров, собрали, отрегулировали - и вуаля, все работает как надо! Дело было не в бобине, самизнаетекто сидел в кабине... Ну а я ж откуда знал - я электрик, ищу неисправность в схеме. А тут, оказывается, механика виновата... Не могу с Вами спорить, может иметь место и просто глюк сервера, ошибка переадресации, просто сбои какие-то. Но по хорошему, это бы оформить не в виде файла Word, а отдельной страницей, чтобы в шапке, где "Портал, Форумы, Пользователи" и прочее, была закладка "Ссылки" или "Файлы". А там уже список файлов для скачивания, соответствующие им ссылки - может, даже magnet-ссылки, чтобы файлы хранились не у одного пользователя, а у разных - если нет места или не позволяет формат форума. И на файлообменники можно залить, и в облако. С интернет-технологиями маленько знаком, HTML тоже знаю, хоть немного и устарел - современных технологий типа Drupal не изучил, первые странички писал в "Блокноте". Так что, если нужна в этом помощь - готов помочь!

Спасибо всем ответившим, буду разбираться. В Вашем каталоге половина ссылок ведут в никуда - страницы не открываются. Вот очень похоже, только у нас почему-то катушка подключена к контактам 29 и 6, причем контакт 6 идет на корпус щита. Ох, чувствуется, и намудрили московские коллеги... Контактор 12К вообще отсутствует, кругом скрутки, отключенные концы. При этом все как-то еще работает, уже целый дом выстроили, на очереди еще 2.

Да не проблема, только как-то надо с телефона выгрузить сюда Я ж единственный в городе на такой высоте работаю (остальные краны только для 9-этажек), ес-сно, запечатлел ракурсы с крана и частично, сам кран. Если что-то конкретное интересует, вы напишите лучше https://vk.com/viykovrov или в Viber, WhatsApp - поищите по номеру +79065636917, там я бываю чаще. То есть, чаще всего в ВК, реже в WhatsApp, еще реже в Viber. По поводу схемы - нашел, страницу, где я ее скачал - Надеюсь, правильно ссылку вставил. Так вот, в этой схеме я не нашел нифига этого диодного моста, катушки тормоза и прочего. Может, не туда смотрел? Но по цифрам маркировки - даже близко ничего нет. Допускаю, что усталость после трудного дня, просмотрел. У всех воскресенье, выходной - а меня достали всякие родственники и знакомые, у которых то "розетка не работает", то "посудомойка воду не греет"... Но все равно, приятно общаться с более опытными коллегами и просто отзывчивыми людьми! Всем спасибо!

Простите, что-то туплю, возможно. На схеме с сайта этого диодного моста не нашел, он как в монтажной панели обозначен?

Подозреваю... а этот резистор, случаем, не "зелененький" трубчатый (не помню маркировку). Просто там множество таких горелых...

Огромное спасибо всем ответившим! Завтра буду разбираться, еще бы в панели найти этот диодный мост. Ибо в "нерезиновой" до нас наворотили... Половина маркировочных кембриков отсутствует, на клеммниках контакты выломаны, вместо них подсажено куда-то рядом, а чаще вообще на скрутку (либо проволока, накрученная на шайбу) без каких-либо обозначений. Приходится еще и за слесаря вкалывать - большинство подшипников просто рассыпались, шестерни слизаны, везде болты прослаблены, но при этом приржавели намертво - а это еще то развлечение - стронуть приржавевший болт с резьбой что-то около 40мм (не замерял, на глаз). До этого был квест - восстановить мостовые краны, чтобы работали как надо. До меня работали при помощи клина, воткнутого в главный контактор. Схемы... Да кто ж их смотрел и когда последний раз видел? - все вырезАли и закорачивали... В результате привел все краны (23 штуки) к единой схеме - теперь хоть знаю, куда копать, если что-то не работает. Как-то так...

Доброго времени суток, коллеги! В моей организации приобрели убитый почти в хлам КБ-503, стрела удлиненная до 40м. Кроме всяких разных проблем, типа рассыпавшихся подшипников и съеденных шестеренок, присутствует еще такая - при включении двигателя ГПМ "хлопушка" тормоза срабатывает не сразу, а с задержкой в 1-2 секунды, причем движение у нее какое-то будто неуверенное, рывками. Грешили на механику, разобрали, почистили и смазали пальцы, на которых собран механизм. Не помогло. Заменили пускатели типа ПМ-012, или подобные, в блоке управления (кран уже на джойстиках). Заменили контактор, который к этим пускателям подключен каким-то левым проводом - питание с него же взято и идет на доп. контакты пускателей. Картина та же. Скачал схему с сайта (где-то в начале темы файл PDF, только там нифига не обозначена катушка тормоза. По имеющемуся паспорту крана и прилагающимся схемам тоже мало что понятно, поскольку предыдущие наладчики внесли множество изменений - немаркированные провода, отключенные реле времени, закороченные сгоревшие резисторы и т.п. Прошу сильно не пинать, поскольку до этого ремонтировал только кран-балки и мостовые краны.