кс5363-б

так не стал делать поскольку колеса делают треть оборота. впечатление такое что по асфальту они бы поехали. еще я обратил внимание что на щите срабатывает контактор ослабления поля 1Т который вводит в обход обмотки возбуждения СОДп шунт-сопротивление 1Сп (на стр 50 документации этого крана описывается как 5 полей по 0,24 ом каждое... итого почему то 0,02 ома наверно непоследовательно соединены а с набором перемычек, ток сопротивления целых 290 а... но все равно странное сопротивление.. такой ток 290а через него проталкивает всего 6 вольт напряжения). при этом включение и выключение контактора 1Т из работы на моем кране не влияет на работу привода передвижения хотя в описании он представлен как аппарат подключения способа замедлить кран в движении. Рядом с махачкалой только один такой кран остался , все прочее давно порезали. не могу застать там машиниста никак . часто болеет. хотел бы понять - у нео тоже чтоб начать движение по грунту ток генератора доходит до 150 а?

колесные и двигательные тормоза раскручены с тех пор как его буксиром привезли на базу. он делает попытку выехать и потом когда возбуждение падает и замедляется гонный он скатывается в ямку назад и свободно покачивается на колесах вперед-назад.

подскажите пожалуйста! кран стоял на грунте и под его колесами появились вмятины в 5 - 8 см, на 3 ступени контроллера при попытке поехать амперметр показывает ток гп около 100а. но этого не хватает чтобы выехать из этих ямок.. дальше щелкать контроллером не получается поскольку при моей сети из за нагрузки на гонный двигатель он замеджляется и не может поддерживать обороты вспомогательного генератора до частоты когда тот обеспечивает напряжение управления и возбуждения. возбуждение гп падает и он не выдает достаточный ток чтоб кран выкатился из ямки.. в нормальном ли режиме работает ход крана? он так слабо едет при 100 амперах на 3 ступени командера???

вот фото коллектора

можно где нибудь посмотреть на виды износа коллектора? какой то сайт с фото например. на моем генераторе коллектор характер износа ближе к электроэрозии чем к абразивному.. но точнее не могу оценить. он работает на кз и горит коллектор , или сам генератор горелый или от долгого простоя ламели окислились и горят от слабого контакта?

да я ошибся. Посчитал от номинальных по паспорту 55а . разделил их на число фаз и конечный результат уменьшился втрое тоже. на самом деле номинальный ток с таблички двигателя - это ток каждой фазы. этого я не знал когда считал.

и сейчас другая проблема- вспомогательный ген дает на возбуждение напряжение. скинул кабель на возбуждение генератора и поставил туда лампу 200 ватт. она едва теплится. померил клещами постоянного тока на холле и они показали меньше ампера. это через весь реостат кроме ступени замедления поля. негде почитать - это норм или нет. при включчении двигателя передвижения нет реакции на 1 и 2 ступени командоконтроллера а с 3й на щетках генератора по кругу коллектора устанавливается круговой огонь , хотя движение и начинается но мне не по себе становится и я ставлю рычаг на ноль. у меня коллектор приехал или цепь куда подается напряжение закорочена по одной из обмоток.?? не было времени попробовать других движений привода покрутить. завтра могу попробовать

я поставил сварочные реостаты в балласт примерно по пол ома каждый. в таком подключении гонный у меня в пуске потребляет 180 недолго потом в основном 160 но сам разгон до момента пока контактор может удерживаться затягивается до половины минуты. но при этом предохранители в 100 ампер которые поставил в рубильник крана не успевают сгореть . напряжение вспомогательного генгератора устанавливается в 220 и в этот момент потребление гонного из внеш сети всего 18а на холостых. это то что я намерил . через балласт. думаю балласт еще снизить чтоб быстрее раскручивался

в чем может быть причина кругового огня на щетках-коллекторе генератора при включении передвижения на 3 ступень командоконтроллера?

а для центровки вала генератора с валом дизеля там есть какие то репера и засечки??

а никто не пробовал раскрутить дизелем генераторы (при этом и гонный мотор вращается вместе с ними) и пока по инерции все это вертится быстренько подключить внешнюю сеть ???. чтобы не попадать на пусковой ток.

номинальная даже 55 ампер по этим данным на каждую фазу по 19 А в номинальном режиме и 9,5 А в холостом 9,5*8 = 76 А пусковой минимальный запас есть

да , вы правы. двигатель а02-72-4 30 кВт. при норм напряжении сети 79 ампер выходит при номинальной нагрузке. которая для крана наверно подобрана как максимальная.. максимальный вес поднимается с максимальной скоростью и одновременнно так же интенсивно поворот платформы.. это 26 ампер на каждый провод. а я беру напряжение у соседа с условием что у меня 80а предохранитель на каждой фазе. кратность пускового около 8 итого при номинальном, нагруженном режиме по 208 ампер через каждую фазу но этот мотор запускается почти без нагрузки и как бы узнать сколько именно ампер идет через каждую фазу когда он свободно крутится вхолостую и крутит 2 генератора без нагрузки особой пока на них не дали возбуждение. может кто то мерял в свое время этот параметр??

вот об этом фото предыдущий пост

этот датчик на тормозной педали на своей схеме не могу найти. на пульте тоже не видно приборов которые показывали бы давление принимая данные преобразованные в эл сигнал.. о чем вообще этот датчик??

у меня на базе мощности не хватает чтоб крутить 50 квт ный мотор (при работе от сети там асинхронник вращает генераторы постоянного тока, который нужен для работы приводов движений крана ) кс 5363 для работы от сети. может ктото пробовал ставить меньшей мощности двигатель вместо 50 кватного. Если работать на нижних положениях командоконтроллера, потихоньку без нагрузки

спасибо огромное!!!! половина бирок в шкафу не заводские . в свое время шкаф грабили на медь у прежнего хозяина. думал уже не по проекту собрали а упросили что-то после ремонта

сообщение #1149 Михайлович в этом сообщении скачивал альбом монтажных схем, на странице 25 и 28 показаны контакторы и пронумерованы их контакты. а на выводах контактов в схему обозначение состоит из двух цифр: 1й - номера контакта и 2й - еще одной цифры в назначении которой я не уверен

пока не получилось попробую ссылку сделать на инструкцию которую брал на этом сайте

пытаюсь переслать но пишет - post_too_short

например

подскажите пожалст как читать обозначения на контактах. первая цифра номер контакта. а что со второй цифрой- это номер жгута куда провод уходит, или номер клемника промежуточного или номер конечного контакта куда идет провод ?