КБ-408

Автор Trucker Max, 16 мар 2008 15:19

Вы не можете ответить в тему
Перейти к первому непрочитанному сообщению

Сообщений в теме: 854

#521 Tompfmych

Продвинутый пользователь

Активные пользователи
8 502 сообщений

ГородСевастополь

Отправлено 04 Сентябрь 2013 - 19:58

PAVEL (04 Сентябрь 2013 - 19:53) писал:

Почему в таких башенных кранах соединение сваркой на концах откосов такое хлипкое?

А что не так со сваркой?

Наверх

#522 Antcranes

Продвинутый пользователь

Пользователи
3 919 сообщений

ГородАлтайский край, г. Барнаул

Отправлено 04 Сентябрь 2013 - 19:58

Antcranes (04 Сентябрь 2013 - 19:49) писал:

твою медь!!!! Опять ванты в одной точке!!!! С ума что ли посходили совсем??? Новокузнецка мало что ли показалось??? :grin:

хотя нет, беру свои слова обратно с учетом того, что грузовой походит внутри стрелы....

Наверх

#523 Пашкин

Продвинутый пользователь

Пользователи
980 сообщений

ГородМосква

Отправлено 04 Сентябрь 2013 - 20:01

Tompfmych (04 Сентябрь 2013 - 19:58) писал:

А что не так со сваркой?

На откосах на концах в секции в стреле тоже самое чтоб их приварить они все замяты, это сделано для того чтоб лучше держалось?

Наверх

#524 Tompfmych

Продвинутый пользователь

Активные пользователи
8 502 сообщений

ГородСевастополь

Отправлено 04 Сентябрь 2013 - 20:08

PAVEL (04 Сентябрь 2013 - 20:01) писал:

На откосах на концах в секции в стреле тоже самое чтоб их приварить они все замяты, это сделано для того чтоб лучше держалось?

Это сделано для технологичности, чем вырезать концы раскоса под сопряжение с трубой проще его сплющить и приварить. Еще где-то читал, что с точки зрения сопротивления усталости такое соединение хорошее.

Наверх

#525 Mr.Kran

Продвинутый пользователь

Пользователи
1 910 сообщений

ГородКуйбышев, Саратов, Самара

Отправлено 04 Сентябрь 2013 - 20:09

Может для упрощения производства - меньше закруглений - меньше времени, площадь шва при этом почти одинаковая. На КБ-503-4 варят без сплющивания, но тираж на порядок меньше

Наверх

#526 Tompfmych

Продвинутый пользователь

Активные пользователи
8 502 сообщений

ГородСевастополь

Отправлено 04 Сентябрь 2013 - 20:15

MrKran (04 Сентябрь 2013 - 20:09) писал:

Может для упрощения производства - меньше закруглений - меньше времени, площадь шва при этом почти одинаковая

Это и есть технологичность - в конечном итоге время производства изделия. А вот площадь шва-то одинаковая, но не одинаковая форма контура. Ферма из труб, сваренных пространственным сопряжением, жестче чем с раскосами с плоскими концами. За счет это самой жесткости в таких соединениях образуются усталостные трещины.

Наверх

#527 DIM-ON

Продвинутый пользователь

Пользователи
323 сообщений

Отправлено 07 Сентябрь 2013 - 12:15

Попался мне недавно экспортный рекламный проспект крана КБ-408 еще времен СССР
Кран тогда имел еще только 13 исполнений и 3 дополнительных по грузовой лебедке, до 14-17 оставалось еще минимум 3 года. а до 18-21 все 4
Кстати всего дополнительных исполнений по грузовой лебедке на КБ-408 не 3, как это указано в большенстве изданий, а 5. Просто еще 2 появились несколько позже и о них редко кто вспоминает.
Полагаю в большенстве своем информация эта Америку не откроет, но она достойна публикации.

Прикрепленные файлы

Бакра лого.jpg (123,52К)
Количество загрузок:: 63
КБ-408 лицевая.jpg (2,21МБ)
Количество загрузок:: 100
КБ-408 лого.jpg (607,84К)
Количество загрузок:: 130
КБ-408 схема исполнений по высоте подъема.jpg (580,63К)
Количество загрузок:: 149
КБ-408 схемы исполнений повылетам.jpg (821,19К)
Количество загрузок:: 150
КБ-408 схемы лебедок.jpg (946,78К)
Количество загрузок:: 147
КБ-408 таблица весов.jpg (784,89К)
Количество загрузок:: 154
КБ-408 таблица параметров.jpg (1,51МБ)
Количество загрузок:: 133
КБ-408 таблица скоростей.jpg (358,12К)
Количество загрузок:: 95

Наверх

#528 Tompfmych

Продвинутый пользователь

Активные пользователи
8 502 сообщений

ГородСевастополь

Отправлено 07 Сентябрь 2013 - 15:13

Подскажите высоту оголовка и длину задней распорки.
И по секциям стрелы - корень 10м, промежуточные по 5м, оголовок - 10м?

Наверх

#529 DIM-ON

Продвинутый пользователь

Пользователи
323 сообщений

Отправлено 07 Сентябрь 2013 - 16:25

габарит головной секции стрелы (длина х ширина х высота) новой: 5,7х1,2х1,5, старой: 10,7х1,2х1,5
габарит промежуточной секции: 5,1х1,2х1,5
Корневая секция, сейчас не помню, но что то около 7 метров, а оголовок 9, это с учетом того, что он начинается в районе основания кабины.
Задняя распорка около 4,5

Наверх

#530 Tompfmych

Продвинутый пользователь

Активные пользователи
8 502 сообщений

ГородСевастополь

Отправлено 24 Сентябрь 2013 - 23:20

DIM-ON (07 Сентябрь 2013 - 16:25) писал:

габарит головной секции стрелы (длина х ширина х высота) новой: 5,7х1,2х1,5, старой: 10,7х1,2х1,5
габарит промежуточной секции: 5,1х1,2х1,5
Корневая секция, сейчас не помню, но что то около 7 метров, а оголовок 9, это с учетом того, что он начинается в районе основания кабины.
Задняя распорка около 4,5

Спрашивал я это все не просто так :grin:

Под впечатлением инцидента в Новокузнецке решил проверить влияние расположения точки крепления расчала на растягивающие усилия в нем.
Принятые допущения:
- податливость канатов равна нулю
- стрела - абсолютно жесткая балка
Собственный вес стрелы принят 0,5 т на 1 м длины.

Для каких-либо расчетов данный график не пригоден, более того, абсолютно не отражает реальную картину. Но именно сам характер изменения усилия в расчале сохраняется.

Собственно что видим - чем дальше от корня, тем условия работы канатов благоприятнее, и наоборот.

Прикрепленные файлы

Усилие в расчале.jpg (81,13К)
Количество загрузок:: 59

Наверх

#531 uyRA

Продвинутый пользователь

Пользователи
4 052 сообщений

Отправлено 25 Сентябрь 2013 - 09:32

Tompfmych (24 Сентябрь 2013 - 23:20) писал:

Спрашивал я это все не просто так :grin:

Под впечатлением инцидента в Новокузнецке решил проверить влияние расположения точки крепления расчала на растягивающие усилия в нем.
Принятые допущения:
- податливость канатов равна нулю
- стрела - абсолютно жесткая балка
Собственный вес стрелы принят 0,5 т на 1 м длины.

Для каких-либо расчетов данный график не пригоден, более того, абсолютно не отражает реальную картину. Но именно сам характер изменения усилия в расчале сохраняется.

Собственно что видим - чем дальше от корня, тем условия работы канатов благоприятнее, и наоборот.

!!!голова!!!