Сообщений в теме: 29

[Soviet]

Труп в удушливой петле медленно остывает, конвульсивно подёргиваясь

Прикрепленные файлы

•  IMG_2279-1.jpg (136,35К)
  Количество загрузок:: 67
•  IMG_2278-1.jpg (131,41К)
  Количество загрузок:: 85
•  IMG_2277-1.jpg (108,95К)
  Количество загрузок:: 64
•  IMG_2273-1.jpg (121,77К)
  Количество загрузок:: 52

[Soviet]

...

Прикрепленные файлы

•  IMG_2284-1.jpg (208,15К)
  Количество загрузок:: 49
•  IMG_2282-1.jpg (183,97К)
  Количество загрузок:: 46
•  IMG_2281-1.jpg (145,47К)
  Количество загрузок:: 47
•  IMG_2280-1.jpg (143,71К)
  Количество загрузок:: 45

[Soviet]

...

Прикрепленные файлы

•  IMG_2288-1.jpg (219,48К)
  Количество загрузок:: 43
•  IMG_2287-1.jpg (233,88К)
  Количество загрузок:: 51
•  IMG_2286-1.jpg (246,75К)
  Количество загрузок:: 50
•  IMG_2285-1.jpg (205,52К)
  Количество загрузок:: 55

[Anatoliy]

А за экспонатами -вот такое серо-грязное -это фирменный магазин..

[Soviet]

магазин не работает... Но там можно на второй этаж подняться и взять буклеты))

Прикрепленные файлы

•  IMG_2292-1.jpg (209,99К)
  Количество загрузок:: 35
•  IMG_2291-1.jpg (225,24К)
  Количество загрузок:: 34
•  IMG_2290-1.jpg (176,59К)
  Количество загрузок:: 38
•  IMG_2289-1.jpg (179,56К)
  Количество загрузок:: 39

[Soviet]

...

Прикрепленные файлы

•  IMG_2306-1.jpg (225,74К)
  Количество загрузок:: 76
•  IMG_2299-1.jpg (299,53К)
  Количество загрузок:: 88
•  IMG_2298-1.jpg (246,74К)
  Количество загрузок:: 79
•  IMG_2297-1.jpg (227К)
  Количество загрузок:: 58

[Crane Operator]

lastik сказал:

интересно, кто-нибудь покупает эти комбайны?!

судя по фото IMG_2306-1.jpg не особо то...

[Soviet]

кабины от экскаваторов

[Alex178rus]

Как понимаю завод снесли
Видео 14 ноября 2016г.


Видео 24 марта 2018г.

[Anatoliy]

увы .. его банкротили- банкротили , и снесли. Территория с центре - земля дороже завода оказалась...

[Alex178rus]

Жилье будут строить?

Для справки ПО "Красный экскаватор" состояло из нескольких предприятий:

- Головное предприятие в Киеве
- Филиал завода в Бородянке
- Саранский экскаваторный завод
- Галичский экскаваторный завод

- Головное предприятие исчезло (см выше)
- Галичский экскаваторный завод стал выпускать автокраны. сайт: http://www.gakz.ru/ . историческая справка http://www.gakz.ru/r...bout_us/history
- Филиал завода в Бородянке стал называться "Борэкс" и судя по сайту вроде как живет http://borex.in.ua/ выпускает навесные экскаваторы.
- Саранский экскаваторный завод - стало называться ОАО "Сарэкс" и вошло в концерн "Тракторные заводы" что с ним стало дальше информации найти не удалось.

[Anatoliy]

жилье или офисники - это почти центр по современным меркам

[Alex178rus]

Давно нашел у одного человека в LJ подробный рассказ об истории АТЕКа. https://simplyman100...l.com/6381.html
Думаю для истории нужно скопировать его в эту тему.
Информации достаточно много, буду копировать по одной заметке (фотки скопировать, текст выложить, нужные фотки вставить в нужные места, ссылки прописать и т.п.).
Если кто захочет помочь буду рад

Атек. Начало
Взято отсюда: https://simplyman100...l.com/6381.html

 atek_big_left_ru.jpg (32,32К)
Количество загрузок:: 9

Закрытое акционерное общество "АТЕК" является одним из ведущих машиностроительных предприятий Украины. Созданное в 1898 году, оно более полувека специализируется на проектировании строительно-дорожной техники и под прежним названием Киевский экскаваторный завод "Красный экскаватор" приобрело широкую известность и признание в бывшем СССР и мире благодаря лидирующим позициям в производстве различных видов гидравлических экскаваторов (экскаваторов на пневмоколесном и гусеничном ходу, экскаваторов на базе шасси автомобиля КРАЗ, экскаваторов-погрузчиков на собственном шасси).
Высокопроизводительное оборудование, передовые технологии, высокая квалификация персонала обеспечивает расширение номенклатуры продукции и повышения ее качества.

Продукция АТЕК отвечает всем современным требованиям, отражает лучшие достижения в экскаваторостроении ведущих фирм мира.

Большая часть выпускаемых машин экспортируется в страны СНГ и, прежде всего, в Россию, где через сеть партнерских организаций осуществляется реализация продукции, обеспечивается гарантийное и после гарантийное обслуживание техники, создаются максимально благоприятные условия для ее эксплуатации и удовлетворения интересов потребителей.

АТЕК сегодня - это надежность, безотказность и универсальность, многообразие идей, и в итоге, высокая эффективность техники. В 2004 году были осуществлены поставки техники производства АТЕК в следующие страны СНГ: Российская Федерация, Туркменистан, Узбекистан и Казахстан, а также в Египет в начале 2005 года.
(с) http://www.atek.ua

НАЧАЛО

История завода берет свои истоки еще со времен царей и Русской империи. В далеком 1889 году на углу улиц Крещатика и Лютеранской, в тогдашнем деловом центре Киева, два человека из огромной волны чешской промышленной иммиграции Вацлав Фильверт и Франтишек Дедина открыли представительство пльзеньского завода Эмиля Шкоды (того самого, чьи легковушки нам всем хорошо известны), которое называлось "Техническая канцелярия В. Фильверта и Ф. Дедины". Она принимала заказы на изготовление и поставку разных механизмов из австрийской Чехии. Спустя девять лет, в 1898 году, эта канцелярия была реорганизована и переименована в акционерное общество "В. Фильверт и Ф. Дедина в Киеве" с капиталом 350 тысяч рублей, которое основало на Шулявке свой завод сеялок по адресу Брест-Литовское шоссе 8 (ныне пр. Победы).

 0002.jpg (21,49К)
Количество загрузок:: 13

Рекламный плакат продукции завода

Техническим руководителем завода стал самоучка Антонин Веска из Чехии. Вначале на заводе работало всего от 28 до 40 человек. Было налажено сотрудничество с заводом предпринимателей из той же Чехии Антонина Унгерманна и Томаша Неедлы, который находился неподалеку, на улице Керосинная 3 (ныне Шолуденко), где заказывали отливки деталей из ковкого и серого чугуна. В первом же году завод выпустил 130 машин. Эти сеялки предназначались для рядового посева и имели ту особенность, что одновременно с семенами в почву дозировано вносились удобрения. В то время это был новый агротехнический прием, который приходил на смену ручному разбрасыванию семян зерновых культур. Изготавливались сеялки разных размеров для применения на больших и малых земельных участках. Спрос на них был велик. К концу первого десятилетия ХХ века выпустили семь тысяч машин. Капитал постепенно рос и дошел до одного миллиона рублей. Кроме сеялок начали выпускать бороны, молотилки, небольшие 12-сильные локомобили и другие механизмы для сельского хозяйства. Из-за возникших трудностей с доставкой больших изделий по городу к железной дороге было принято решение возвести второй завод, расположенный на то время за городом, рядом с железнодорожной товарной станцией Святошин на хуторе Галаганы. В 1910 году было получено разрешение на строительство, а уже в конце 1911 года начался выпуск продукции. Директором этого предприятия пригласили инженера Йосефа Купку с завода Я. Гретера и Й. Криванека (ныне завод "Большевик"). К тому моменту на заводе уже работали около 500 человек. Половина из них были чехи, а остальные украинцы, русские, поляки и др.

 0003.jpg (64,28К)
Количество загрузок:: 10

Группа рабочих и служащих на фоне святошинского производственного корпуса. 1913 год.

Комбинированные сеялки киевского производства стали известны во всей России и Европе. Они экспортировались в Германию, Австро-Венгерскую Галицию, Чехию, а также в Балканские страны. Эти сеялки были привлекательны для европейских владельцев малоземельных хозяйств. Пользовались спросом также киевские локомобили. Так, в 1910 году строительный отдел Томского губернского управления утверждал проекты строительства крестьянских паровых мельниц в Барнаульском уезде на Алтае, в которых устанавливались 12-сильные локомобили В. Фильверта и Ф. Дедины.

В 1913 году в Киеве проходила Всероссийская промышленная выставка. Завод построил свой павильон, где демонстрировал продукцию, среди которой были новинки - свекловичные сеялки и молотилки.

ПЕРВАЯ МИРОВАЯ

В 1914 году, после начала Первой мировой войны, производство сеялок было прекращено. Вместо них выпускались повозки и полевые кухни по военным заказам. В этом году В. Фильверт выехал из Киева в Прагу. Из-за начавшейся Первой мировой войны, революций и установления советской власти не смог вернуться в Киев. Жил в Праге. Сожалел, что пропала его многолетняя работа. Высказывал мысль, что советская власть, присвоив его миллионы крон, могла бы назначить прожиточную пенсию, но не дождался этого, как и многие из российских чехов.

Франтишек Дедина с первых дней войны частично перепоручил управление заводами их директорам и включился в политическую деятельность, направленную на освобождение своей родины от власти Австро-Венгерсой империи. 9 августа он был избран в состав Киевского чешского комитета помощи жертвам войны. Он стал инициатором создания фонда Чешской дружины и внес в его кассу тысячу рублей из личных средств. Ф. Дедина призывал молодежь вступать в ряды Дружины, выступал с патриотическими речами в киевском спортзале "Сокола". Слова Дедины производили сильное впечатление на молодежь. Добровольцем №1 при записи в Дружину стал его служащий Цейп. Под влиянием высказываний Ф. Дедины записались в дружину также его работники Голасек, Kарел Кутльвашр, будущий генерал, и Й. Вухтерле, будущий командир роты в бою под Зборовом (в Праге есть улица Вухтерлова). Когда в сентябре 1914-го в Петербурге собрались одиннадцать представителей от четырех главных городов России для встречи с царем, среди них был и Ф. Дедина. Ехал он туда с написанным в Киеве проектом меморандума. Собравшихся там назвали Советом чехов России. Совет избрал своим секретарем Ф. Дедину, и он оставался им до весны 1915 года, готовил проведение Первого съезда Союза Чехословацких обществ. У Ф. Дедины был организаторский талант. Он всегда знал цель и умел находить средства. Мог быстро и четко выполнять многие виды работ, в том числе и такие, на которые бы не каждый решился. Он выезжал из Киева читать лекции о Чехословацком освободительном движении и новых методах агротехники. Половину чистого дохода от лекций, прочитанных в Полтаве, он отдал городской военной больнице, а вторую половину в Фонд Чешской дружины. Также он добился разрешения и сам организовал в Киеве "Вечера славянского единения", на которых собирались находящиеся в городе славяне. Комитету жертв войны отдал тысячу рублей, которые разделил так, чтобы киевские военные больницы получили половину, а вторую комитет должен был разделить между пострадавшими украинцами и поляками в Галиции и в Сербии. В течение четырех военных лет Ф. Дедина внес в фонд Чехословацкой дружины и войска 12 тысяч рублей собственных денег.

В период волнений 1914-1916 годов объемы производства неудержимо сокращались. В 1916 году, когда правительство разрешило освобождать военнопленных славян, которые были мобилизированны в войска Австро-Венгрии, из лагерей для работы в промышленности, представители обоих заводов В. Фильверта и Ф. Дедины приходили в бараки Дарницкого лагеря военнопленных и Печерские казармы, находили специалистов и увозили на заводы. Этим спасали их от голода, лишений и возможной смерти. Заводы фирмы Фильверта и Дедины после большевистского переворота 1917-го года еще какое-то время продолжали работать. В 1919 году два чешских завода Унгерманна и Неедлы и Фильверта и Дедины были национализированы (проще говоря - "отжаты"), ипревратились в советские под названием "Красный пахарь" №1 и №2 соответственно, а Дедина с семьей уехал на родину. Он поселился в Праге на ул. Тыршова 8. Cо временем стал членом правления товарищества, которое начало выпускать прославившиеся "киевские сеялки", но развернуть производство в том объеме, который был в Киеве, уже не могло.

ЗАВОДЫ - ТРУДЯЩИМСЯ

В 1921 году в новом государственном образовании на карте Мира под названием СССР была развернута новая экономическая политика (так же известна, как НЭП), целью которой было восстановление разрушенного Первой Мировой и гражданской войнами народного хозяйства, и последующий переход к социализму. Согласно этой политике, Южнорусский машиностроительный (ныне "Ленинская кузня"), Машиностроительный (бывший Гретера и Криванека), Красные пахари, гвоздильный (бывшый "Ауто" Графа и Ко) - объединены в "Металлотрест", обеспечивающий главным образом потребности восстанавливаемых сельского хозяйства, мукомольной и сахарной промышленности новообразованной Украинской ССР. Непосредственно сам "Красный пахарь" №2 возобновил выпуск "киевских сеялок" чешских конструкторов, и неукратимо наращивал объемы производства. Так, в 23-м году он выпустил в 10 раз больше сеялок, чем в 20-м и 21-м вместе взятых, а к 29-му году производственные мощности "Красных пахарей" позволяли удовлетворить потребности всего СССР в этой продукции.

 0004.jpg (166,53К)
Количество загрузок:: 5

Отправка сеялок с завода "Красный пахарь" №2 в колхозы РСФСР. 1929 г. Источник: http://ukrssr.ru/Kie...to/kv-293a.html

В 29-30-х годах на заводе был освоен выпуск клеверных и огородных сеялок, которые до этого в СССР не производились.

 0005.jpg (3,59К)
Количество загрузок:: 1

Ручная клеверная сеялка

Ручная клеверная сеялка - одноколесная тачка, на которой помещается семенной ящик длиной в 4 м. Семенной ящик имеет двойное дно, в котором проходит крученый из 2 проволок канатик. Верхнее и нижнее дно имеет ряд круглых отверстий, расположенных вдоль семенного ящика, причем верхние отверстия сдвинуты относительно нижних. Семена из ящика просыпаются через верхние отверстия и подвергаются воздействию проволочного канатика, получающего при работе сеялки возвратно-поступательное движение вдоль ящика. При движении канатика семена выбрасываются из нижних отверстий и падают на землю.

 0006.jpg (11,65К)
Количество загрузок:: 1

Огородная сеялка

Огородная сеялка представляет собой ручную одноколесную тачку на которой укреплены железный семенной ящик с высевающим аппаратом и лапки с катком для заделки семян. Приспособлена для рядового и гнездового посева различных огородных семян.

Так же, будучи включенными в состав всесоюзного треста "Союзсельмаш", заводы первыми в стране приступили к серийному выпуску 23-рядных универсальных тракторных сеялок.

Среди работников завода числились такие известные личности, как Виталий Куприянович Семинский, пришедший на завод в 23-м году 16-летним парнем на должность чернорабочего, а впоследствии ставшим выдающимся и всесоюзно известным новатором, а так же печально известный будущий "мэр" Киева (пребывающий на этой должности в период 1947-1963) Алексей Иосифович Давыдов, который пришел на завод по окончанию Киевского индустриального института (ныне КПИ) в должности мастера, затем стал начальником цеха, а в 1938 году с завода ушел в политику. Считается основным виновником Куреневской трагедии в Киеве 61-го года.

КРАСНЫЙ ЭКСКАВАТОР

В 1928-м году Советский Союз перешел на плановую экономику, что фактически положило конец НЭПу (юридически НЭП был свернут в 31-м). Основной задачей первого пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР (1928 - 1932) было форсированное превращение страны из преимущественно аграрной в ведущую индустриальную державу, а также отказа от зарубежного капитала (который и без того не спешил вливаться в политически нестабильный Союз тех времен) и импорта. Стране предстояло развернуть строительство новых отраслей промышленности, увеличить производство всех видов продукции и приступить к выпуску новой техники. Прежде всего, используя пропаганду, партийное руководство обеспечило мобилизацию населения в поддержку индустриализации. Комсомольцы в особенности восприняли её с энтузиазмом. Недостатка в дешевой рабочей силе не было, поскольку после коллективизации из сельской местности в города от нищеты, голода и произвола властей перебралось большое число вчерашних сельских жителей. Миллионы людей самоотверженно, почти вручную, строили сотни заводов, электростанций, прокладывали железные дороги. Часто приходилось работать в три смены. В 1930 году было развёрнуто строительство около 1500 объектов, из которых 50 поглощали почти половину всех капиталовложений. При содействии иностранных инженеров был воздвигнут ряд гигантских промышленных сооружений: ДнепроГЭС, металлургические заводы в Магнитогорске, Липецке и Челябинске, Новокузнецке, Норильске а также Уралмаш, тракторные заводы в Волгограде, Челябинске, Харькове, Уралвагонзавод, ГАЗ, ЗИС (современный ЗИЛ) и др. Высокие темпы грандиозных строительств породили острую нужду в строительных машинах, которые в то время в Союзе почти не изготовлялись. В связи с этим было принято решение перепрофилировать "Красные пахари". В 1930 - 1931 годах была проведена реконструкция площадки завода под номером 2, на что было выделено 1771 тыс. руб. С 1932 года завод приступил к выпуску эксцентриковых грохотов, траншейных многоковшовых экскаваторов, автобетономешалок, транспортеров, вагонеток. Наряду с этим продолжается выпуск запчастей к сельхозмашинам и заготовок ковкого чугуна. В 1935 году предприятия получили название "Красный экскаватор". Машины с этой маркой работали на Прибалхашстрое, Волгострое, Чирчикстрое, Уралвагонстрое и т.д.

Первым экскаватором, собранным в мастерских преобразованного завода, стал МК-I (или СССМ-140). Произошло это в 1934-м году. Работы по созданию этой модели велись с 1931 по 1933 год единственным на тот момент в Союзе экскаваторным конструкторским бюро под названием ВКТЭ (Всесоюзная проектно-техническая контора экскаваторостроения или "Проектэкскаватор") в Ленинграде, которое было сформировано в 31-м году. Это была первая советская модель землеройной машины, предназначеной для отрывки траншей. В 35-м году ему на смену приходит МК-II, (СССМ-750) разработанный тем же бюро. Этот экскаватор мог копать траншеи глубиной до 6 м и шириной 1,2 м. Он состоит из силовой установки, ходового устройства, ковшевой стрелы с ковшами и транспортера. Ходовая часть экскаватора - гусенично-колесная. В передней части экскаватор имеет 2 неприводных колеса, монтируемых на поворотной тележке, в задней части - две ведущие гусеницы. В качестве силовой установки применен двигатель от трактора ЧТЗ С-60, который может быть заменен дизелем М-17. Транспортер помещается под загрузочным бункером и имеет возможность перемещаться в обе стороны, соответственно, лента транспортера может двигаться в любую сторону. Экскаватор обладал внушительными размерами, и был самым крупным в СССР: длина 18, ширина 8,9, высота - 4 м. И это в транспортном положении!!! Производительность машины - 29,7 м3/час; вес - 29,7 т. Предназначался для рытья траншей под водопроводные и канализационные магистрали, но не смог найти широкого применения из-за большого веса и габаритов, а также малой маневренности и производительности.

 0007.jpg (96,42К)
Количество загрузок:: 3

МК-II

Перед войной в 1940 г. "Красный экскаватор" создал опытный образец более совершенного цепного экскаватора МК-III с переменной шириной экскавации. При такой же глубине, как и у МК-II, новая машина могла рыть траншеи шириной 1,2; 1,5; и 1,8 м. В серию МК-III не запустили по понятным причинам.

ПЕРВЫЙ АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ

Осуществление грандиозного проекта строительства "Дворца Советов" в Москве началось с возведения бетонного завода производительностью 900 000 т бетона в год. Для его транспортировки к месту строительства требовалось множество автобетономешалок, которых в ту пору в СССР не делали. А потому по инициативе треста "Союзстроймеханизация" еще в 1935 г. началась техническая подготовка к серийному выпуску таких машин. Ленинградский институт механизации строительства подготовил проекты двух машин, из которых одна была предназначена для транспортировки готового бетона, а другая – для приготовления бетонной смести в пути следования. В 1936–1937 гг. несколько таких машин изготовили и пустили в эксплуатацию. Естественно, первые образцы бетоновозок обладали многими конструктивными и качественными недостатками.
В 1938 г. на заводе "Красный экскаватор" началось мелкосерийное производство унифицированных бетономешалок-развозок модели СССМ-738/С-49 на шасси ЯГ-6.

 0008.jpg (64,69К)
Количество загрузок:: 3

СССМ-738/С-49 на шасси ЯГ-6

Эти машины имели полезную емкость смесительного барабана в 1500 л. Барабан при смешивании сухих компонентов с водой делал 9 об/мин, а при перемешивании готового бетона в пути – 4,9 об/мин. При разгрузке скорость вращения барабана составляла 9 об/мин. На машине имелись два бака для воды – один для дозировки, емкостью 240 л, другой – сорокалитровый, на промывку барабана. Для привода барабана использовалась коробка отбора мощности. Кроме того, завод построил два аналогичных бетоносмесителя и на трехосном шасси ЗИС-6.

 0009.jpg (51К)
Количество загрузок:: 2

ЗИС-6

Первые опытные образцы этих бетономешалок подверглись испытаниям в производственной обстановке при подготовке строительства "Дворца Советов". Результаты испытаний дали богатый материал для дальнейшего совершенствования советских бетономешалок. Изделия завода "Красный экскаватор" испытывались совместно с американским бетоносмесителем "Рэнсом". У американской машины выявилось лучшее качество перемешивания за меньшее время, что предлагалось учесть для дальнейшего совершенствования машин киевского завода. Также было отмечено, что в американской строительной индустрии автобетономешалки с приводом от двигателя автомобиля встречаются довольно редко, а перспектива принадлежит приводу от автономного двигателя

Необходимость транспортировки и составления бетона в автобетономешалках-развозках к концу 30-х годов в строительной индустрии ни у кого не вызывала сомнений. Не только в Москве, но и в Ленинграде "16 строительный трест" обзаводится центральным бетонным заводом и парком автобетономешалок-развозок, которыми бетон доставляется на строительные объекты. Однако начавшаяся война не только не позволила воплотить проект "Дворца Советов", но и прервала работы по совершенствованию конструкций автобетоносмесителей.

ПРОДУКЦИЯ ДЛЯ ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Поработал завод на благо и этой отрасли. Как уже было сказано выше, "Красный экскаватор" производил эксцентриковые грохоты и другую продукцию для работы в шахтах и карьерах. Но помимо этого, по проекту конструкторов стройдормашпроекта, с 1940 года предприятием изготавливалась углепогрузочная машина с загребающим механизмом С-153.

 0010.jpg (95,52К)
Количество загрузок:: 4

С-135

ВТОРАЯ МИРОВАЯ

Великая Отечественная для Киева началась на рассвете, 22 июня 1941 года с немецкого авианалета, целью которого были промышленные и стратегически важные объекты. Начиная с 11 июля 41-го в течении 73-х дней длилась героическая оборона города, которая сорвала план гитлеровского "блиц-крига" и задержала наступление на Москву, фактически спасши ее от нацистского вторжения. Тем временем в самом Киеве активно проводилась эвакуация уцелевшего оборудования предприятий города. Так, производственная база Красного экскаватора в конце июля 1941 г. стала поступать в тыловую Тюмень на тамошний завод "Механик", где вскоре началось производство вооружения, в частности минометов, а киевские корпуса остановились.

 0011.jpg (184,59К)
Количество загрузок:: 7

Немецкая аэрофотосъемка 43-го года (кликабельно). Красным отмечена территория завода. На фотографии видны пострадавшие от налетов авиации цехи. 2 разрушены полностью и 2 частично. По крайней мере я столько насчитал.

Огромный ущерб нанесла Киеву фашистская политика экономической экспансии. Оккупанты пытались восстановить деятельность тех промышленных объектов, которые могли быть использованы для военных нужд. В городе оперировали 23 немецкие фирмы, в том числе "Крупна", "Сименс-Шуккерт", "Ганебек", "Усма", "Асид-Украина". Крупные промышленные предприятия Киева были превращены в мелкие полукустарные производства. Так, на судостроительном заводе "Ленинская кузница" производились чугунные печи, на заводе "Укрхимик" - ведра и бидоны, на заводе "Красный экскаватор" - тачки. Но, благо, длилось это не долго (в исторических масштабах), ибо, как известно, уже 6 ноября 43-го года Киев был освобожден.

ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ

Сложно описать объективно этот период, так как те немногочисленные источники, которые мне удалось найти, несли на себе штамп советского взгляда на исторические науки, от чего многие факты в них исковерканы и приукрашены. Поэтому просто приведу несколько отрывков:

После победоносного завершения Великой Отечественной войны в стране возобновился прерванный войной процесс построения развитого социалистического общества. Важнейшим этапом на пути решения этой задачи явилось восстановление разрушенного гитлеровскими захватчиками народного хозяйства, проходившее в чрезвычайно трудных условиях. В результате героического труда рабочих уже через 20 дней после освобождения Киева от гитлеровцев город получил первый промышленный ток. Восстановленный водопровод начал снабжать население и предприятия водой. Постепенно вступали в строй крупные предприятия Киева.

На третий день после освобождения города от немецко-фашистских захватчиков прозвучал первый в Киеве гудок. Это завод "Ленинская кузница" звал рабочих на восстановительные работы. Сначала здесь была отремонтирована электроустановка, а через три дня на заводе действовали кузнечный, газогенераторный, авторемонтный и литейные цехи, артезианский колодец. На заводе "Укркабель" не осталось ни одного исправного станка. Усилиями рабочих было отремонтировано некоторое оборудование, и через семь дней после изгнания оккупантов изготовлены первые 7 км полевого кабеля. В течение пяти дней после освобождения города были подготовлены к пуску первые цехи завода "Транссигнал", и с 12 ноября 1943 года он стал выпускать телефонные аппараты для железнодорожного транспорта. На заводе "Большевик" литейный цех начал действовать через два месяца после освобождения города. Вступили в строй отдельные цехи завода "Красный экскаватор", трамвайного завода им. Ф. Э. Дзержинского, Киевский и Дарницкий железнодорожные узлы. Начали работать хлебопекарни, молочный комбинат и другие предприятия пищевой промышленности. В ноябре 1943 года первую продукцию дали колбасный и мыловаренный заводы, табачная фабрика.

Высокий трудовой героизм на восстановительных работах свидетельствовал о большом патриотическом подъеме среди трудящихся. На заводе "Ленинская кузница" с первых дней были созданы бригады, которые заключили социалистические договоры и развернули соревнование за первенство в выполнении производственных заданий. Рабочие Лапинский, Онуфриев, Федоренко, Шуляк и другие ежедневно выполняли по две нормы. Партийная организация распространяла их опыт и добилась общего подъема производительности труда. Досрочно, 17 декабря 1943 года, на воду был спущен товаро-пассажирский пароход "Ильич". На работах по его ремонту особо отличилась бригада Белоусова, выполнявшая сменное задание на 400 проц. Рабочие завода "Красный экскаватор" в декабре 1943 года смонтировали 10-тонный пресс за 7 дней и 25-тонный пресс - на 4 дня раньше срока.

Это вообще убило:
На следующий (!) день после освобождения заводской гудок одного из крупнейших предприятий города — "Ленинской кузницы" собрал 350 рабочих. От их имени группа ветеранов завода обратилась ко всем рабочим, инженерно-техническим работникам и интеллигенции Киева с письмом, в котором говорилось: "К труду, товарищи! К творческому восстановительному труду!" В ответ на этот призыв на предприятия пришли пережившие оккупацию рабочие, техники, инженеры. В первые дни после освобождения частично возобновили работу 75 предприятий. В это время на заводе "Транссигнал" начал работу телефонный цех, на заводе "Красный экскаватор" — литейный и деревообделочный цеха, на химико-фармацевтическом заводе им. Я. М. Свердлова — ампульный цех, дистилляционная установка и т. д. С освобождением города от оккупантов в цехах многих заводов и фабрик был организован ремонт боевой техники. Коллективы "Ленинской кузницы", "Арсенала" начали ремонтировать тяжелые танки, "Красного экскаватора" и им. И. И. Лепсе — наладили выпуск запасных частей для боевой техники. К работам по подъему судов, затопленных в Днепре в период оккупации, приступили речники и производственники судоремонтного завода. На фабриках и в швейных мастерских в массовом масштабе наладили ремонт армейского обмундирования. В целом на предприятиях Киева 40 % составляла продукция оборонного характера.

Восстановление и дальнейшее развитие промышленности осуществлялись по единому народнохозяйственному плану на 1946—1950 гг. Он предусматривал завершение восстановления и на этой основе быстрое развитие тяжелой, легкой и пищевой промышленности, с тем чтобы удовлетворить возрастающие нужды населения.

Весной 1946 г . коллектив Макеевского металлургического завода имени С. М. Кирова выступил с призывом выполнить пятилетку досрочно. Этот призыв широко поддержали трудящиеся. В патриотическом движении за внедрение скоростных методов труда высоких показателей добились токарь завода "Красный экскаватор" В. К. Семинский и токарь Одесского завода радиально-сверлильных станков Г. С. Нежевенко. Широкий размах приняло соревнование за звание "Лучший сталевар", "Лучший слесарь", "Лучший токарь". Трудовой подъем рабочих, большая организаторская деятельность партии и правительства обеспечили успех восстановительных работ.

Среди многих новаторских начинаний значительную роль сыграло внедрение скоростных методов труда. Одним из инициаторов этого движения стал токарь завода "Красный экскаватор" коммунист В. К. Семинский. В содружестве с ленинградским токарем Г. С. Борткевичем и московским токарем П. Б. Быковым он разработал новые режимы резания металла, усовершенствовал геометрию резцов, благодаря чему достиг высочайшей производительности труда. Внедрение только 37 его предложений дало предприятию около 300 тыс. руб. экономии. Уже в 1946 году токарь-новатор завершил свой пятилетний план, а к концу пятилетки выполнил 23 годовых задания. В 1950 году В. К. Семинский был удостоен Государственной премии СССР (50000 рублей, между прочим!).

Не знаю, чему здесь можно верить, а чему нет, но более точных сведений по этому периоду у меня к сожалению нет. Если появятся - обязательно внесну поправки, а пока, как говорится, "чем богаты...". Стоит так же упомянуть, что с 44-й по 53-й годы на восстановлении завода активно трудились админзаключенные киевской областной колонии.
После войны нужно было отстраивать разрушенные города, поэтому Советский союз отстро нуждался в строительной технике и стройматериалах. Так, в 1947 году завод приступил к выпуску машин для строительной индустрии. Еще осенью 46-го был изготовлен опытный образец многоковшового карьерного экскаватора поперечного резания на рельсовом ходу под индексом ЭМ-182, который предназначен для использования в карьерах при кирпичных заводах. В 47-м эта модель ушла в серию.

 0012.jpg (258,35К)
Количество загрузок:: 7

ЭМ-182. Источник: http://omchanin.live...com/817812.html

В 50-м завод приступает к изготовлению экскаватора ЭМ-302 для строительства Волго-Донского канала. Экскаватор ЭМ-302 имеет емкость ковша 30 л; техническая производительность 54 м³/ч; мощность установленных электродвигателей 51,5 кВт; масса экскаватора с бункером, противовесом и транспортером - 25 т. Также выпущен опытный образец многоковшового экскаватора поперечного резания на гусеничном ходу ЭМ-50-6 с приводом от керосинового двигателя I-МА. В качестве силовой установки мог использоваться и электродвигатель.
В этот период завод расширяется. Дан старт строительству новых сталелитейного, кузнечно-термического и механосборочного цехов. В конце сороковых годов завод организовывает на Нивках строительство жилья для своих рабочих. Свой проект целого поселка так же предложил знаменитый киевский архитектор Иосиф Каракис, но его вариант: http://www.karakys.n...g_RedDredge.htm не был воплощен в жизнь.
За 1949-1952 годы завод выпустил около 500 погрузчиков Т-107 на тракторе С-80 и более 500 экскаваторов ЭМ-182.

 0013.jpg (92,82К)
Количество загрузок:: 6

Т-107

В этот период изготовляются также многоковшовые экскаваторы ЭМ-161, ЭМ-501, ЭМ-502 для мелиоративных работ, штабелеукладчики ШУ-500, ШУ-800, ШУ-1000, бетоно- и раствороукладчики.

 0014.jpg (79,94К)
Количество загрузок:: 6

ЭМ-501

 0015.jpg (199,12К)
Количество загрузок:: 7

ЭМ-502. Фото с сайта techstory.ru

По материалам:
ruslo.cz
ukrssr.ru
autotruck-press.ru
techstory.ru

ngpedia.ru
Журнал "Юный техник" №2, 1956г.
Журнал "Строительные и дорожные машины №9, 1967г.
и др.

[Alex178rus]

Атек. рассвет

Взято отсюда: https://simplyman100...l.com/6554.html

 0001.jpg (193,08К)
Количество загрузок:: 5

50-е. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЭКСКАВАТОРЫ

Чугунолитейное производство на Керосинной 3 (которая в 57-м году будет переименована на ул. Шолуденко) функционировало и долго было литейным цехом завода экскаваторов. В 1951 году его перевели в нововозведенный цех на основной территории "Красного экскаватора". Освободившуюся землю и постройки на Керосинной присоединили к соседнему небольшому заводу "Физико-механик".

В 54-м в сборочном цехе завода ввели поточно-переменную линию сборки экскаваторов, что сберегло около 200 нормо-часов рабочего времени, а механизация ручных операций в сталелитейном цехе повысила производительность труда на 40% и уменьшила брак литья на 30.

Так же в эти годы на заводе была создана школа передового опыта. Ее возглавил В. К. Семинский, который на тот момент уже был автором около 50 новшеств, нескольких книг и депутатом Верховного Совета УССР.

Семинский рассказывает об одном из своих изобретений. 1955 год

Начиная с 1953 года в СССР стали уделять повышенное внимание сельскому хозяйству, и возникла потребность в осушении пригодных для ведения сельского хозяйства земель. В связи с этим повысилась потребность в эффективной мелиоративной технике, и возрос спрос на экскаваторы-дреноукладчики. В начале 1950-х годов Красный экскаватор разработал и начал выпуск первого в Союзе дренажного экскаватора ЭТ-141, предназначавшегося для прокладки траншей с заданным уклоном под керамические дренажные трубы. Экскаватор производился на базе трактора ДТ-54.

 0002.jpg (44,9К)
Количество загрузок:: 4

ЭТ-141. Источник

Этот экскаватор состоит из подвижной рамы 1 с ковшовой цепью 2, на которой установлены ковши 3 ленточного транспортёра 4, зачистного устройства 5, основной и верхней рамы 6, двигателя 7, силовой передачи 8, подъемного устройства 9, вала 10, гусеничного хода, кабины водителя с установленными в ней рычагами управления и приспособления, обеспечивающего получение заданного уклона. Удельное давление экскаватора на грунт 0,22 кг/см²; он успешно работает на неосушенных болотах, лугах и пастбищах. Скорость прокладки траншей от 69,6 до 152 м/час. В выполненные траншеи закладывают гончарные трубки, деревянные трубы или фашины; засыпку их производят бульдозером. В 1957 году ему на смену приходит усовершенствованная модель ЭТ-142 на базе того же трактора, но уже с доработками: корпус трактора разрезался поперёк и удлиннялся на 1270 мм, в ходовую часть вставлялась дополнительная тележка, другие элементы (включая моторный отсек) также перемещались, кабина разворачивалась и переставлялась, на ходовую часть монтировались агрегаты экскаватора. Для снижения давления на грунт на машину устанавливались более широкие гусеничные ленты от трактора ДТ-55.

 0003l.jpg (73,64К)
Количество загрузок:: 3

ЭТ-142. Источник

Новая модель создается в кооперации с инженерами недавно созданного Таллинского экскаваторного завода. Потребовалось учесть особенности эстонских грунтов, изобилующих камнями и корнями сосен. Пробный экземпляр был изготовлен на киевском заводе и передан для испытаний в Таллин вместе с чертежами и документацией. Первые эксплуатационные испытания прошли в сентябре-октябре 1956 года в Вильяндиском и Харьюском районе, прокладывался дренаж из гончарных труб. После устранения выявленных недостатков началось серийное производство. Первые серийные машины (301 экземпляр) были выпущены в 1957 году под индексом ЭТ-142. В 1958 году в результате усовершенствования вся электрическая система машины была заменена на новую, основанную на тракторном генераторе переменного тока. В результате этой модернизации система стала существенно проще и надёжнее.
В том же 1957 году киевским заводом осваивается производство цепного экскаватора ЭТ-122, который стал первым в СССР траншейным экскаватором на базе пневмоколёсного трактора.

 0004.jpg (173,18К)
Количество загрузок:: 5

ЭТ-122. Источник

По сравнению с гусеничными экскаваторами, выпускавшимися в СССР ранее, машина была более манёвренной и отличалась более высокой транспортной скоростью. Это делало её более удобной в городских условиях, когда не требуется обеспечиваемая гусеничным движителем высокая проходимость. Базовым трактором являлся МТЗ-2. Экскаватор позволял отрывать траншеи сечением 0,4×1,2 м под укладку кабеля. Применение плужковых рабочих органов сделало возможным непосредственный отвал отрываемого грунта из траншеи. Вскоре, так же, как и в случае с ЭТ-142, его производство передается в Таллин, а киевский завод сосредотачивает свои основные производственные мощности на выпуске навесных одноковшовых экскаваторов.

Помимо землеройных машин, в первой половине 50-х годов Красный экскаватор выпускал самоходные разгрузчики песка и гравия с железнодорожных платформ Т-183, приводящиеся в движение электродвигателями, автомобильные прицепы-трейлеры Т-151А и серии штабеле-, бетоно-, и раствороукладчиков.

 0005a.JPG (40,33К)
Количество загрузок:: 6

Т-183. Источник

С 1955 года завод освоил выпуск первого в Союзе серийного навесного экскаватора с гидравлическим приводом, разработанного ВНИИСтройдормашем, и надолго закрепил за собой флагманскую позицию по производству этого вида оборудования. Это были неполноповоротные экскаваторы Э-153 на базе того же трактора МТЗ-2 "Беларусь". Конструктивно Э-153 представлял собой базовый трактор, на котором монтировалась рама, а на нее, в свою очередь, навешивалось специальное оборудование: в задней части - экскаваторная установка и опорные башмаки, а в передней - бульдозерный отвал. Привод экскаваторной установки осуществлялся от двигателя трактора посредством трех гидронасосов: двух плунжерных - с рабочим давлением 65 - 80 кг/см²(обеспечивавших работу гидроцилиндров стрелы, рукояти и ковша) и одного лопастного - с рабочим давлением 60 кг/см² (обеспечивавшего работу гидроцилиндров поворота колонки с экскаваторной установкой (на 180°), опорных башмаков и бульдозерного от- вала). Сиденье машиниста было сделано поворотным: в одном положении машинист управлял трактором во время движения, а также работой отвалом, в другом - работой экскаватора. На первых порах комплект сменного рабочего оборудования предусматривал ковш прямая/обратная лопата емкостью 0,15 м³, а также крановую подвеску грузоподъемностью 500 кг. Позднее перечень рабочих органов дополнился до 13 наименований: значительно расширилась номенклатура ковшей (землеройных и погрузочных), появились различные захваты, а также вилы. Техническая производительность экскаватора в грунтах III категории составляла 20-30 м³/ч. Глубина копания обратной лопатой достигала 2,1 м. Конструктивный вес равнялся 4,9 т.

 0005.jpg (96,26К)
Количество загрузок:: 7

Э-153

 0006.jpg (73,15К)
Количество загрузок:: 7

Э-153. Недоделанная (или недоразобранная) модель.

Уже с 1956 года Э-153 выпускался на базе МТЗ-5 с 40-сильным мотором, менее чем через год – на шасси МТЗ-5Л/-5М с мотором мощностью 45 л.с., а с 1959 года базовым трактором стал МТЗ-5ЛС/-5МС, оснащенный двигателем 48 л.с. и закрытой кабиной. Стоит также отметить, что мобильность экскаваторов на шасси трактора МТЗ-5ЛС/-5МС значительно повысилась по сравнению с первенцем на шасси МТЗ-2, так как максимальная транспортная скорость экскаватора возросла с 12,9 до 17,34 км/ч. В период с 1956 по 1958 гг. на Красном экскаваторе было изготовлено 5362 экземпляра Э-153. Первый советский серийный гидравлический экскаватор также был отмечен вниманием мировой общественности: на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году Э-153 получил почетный диплом. Э-153 в корне изменили технологию производства землеройных работ в СССР. Как сам Э-153, так и его модернизированные копии, нашли широкое применение в строительстве на рассредоточенных объектах, а также в стесненных условиях благодаря своей высокой маневренности и мобильности. Показателем высокой потребности Советского Союза в этих машинах на то время есть тот факт, что в 1959 году целых два предприятия были преобразованы в экскаваторные заводы, для выпуска исключительно Э-153. Это были Саранский мотороремонтный и цех Златоустовского механического завода, которые с того момента именовались как "Саранский экскаваторный завод" и "Златоустовский экскаваторный завод" соответственно. На этих предприятиях Э-153 производился вплоть до 1970 года.

 0007.jpg (242,5К)
Количество загрузок:: 7

Э-153 на строительстве киевского цирка. 1959 год.

В то время, когда завод "Красный экскаватор" еще только начинал осваивать массовый выпуск экскаваторов Э-153, конструкторы этого предприятия уже вели работу над ошибками, создавали более совершенную машину. В 1957 году на приемочные испытания вышла новая модель Э-221, характеризующаяся повышенными в 1,5 раза по сравнению с Э-153 технико-экономическими показателями и эксплуатационными ресурсами. На новинке была полностью переработана экскаваторная установка, характер ее крепления к базовому трактору, а также изменена гидросистема. Глубина копания возросла до 3,39 м, объем ковша увеличен до 0,22 м³. В передней части экскаватора располагался погрузочный ковш объемом 0,3 м³, в случае необходимости на ковш дополнительно навешивался бульдозерный отвал. В гидросистеме применялись два аксиально-плунжерных насоса с рабочим давлением 90 кг/см², а резиновые шланги высокого давления (быстро выходившие из строя) были заменены стальными трубами с шарнирными сочленениями. Угол поворота экскаваторного оборудования составлял 160°. Экскаваторное оборудование монтировалось на опорную раму, которая во время работы опиралась на грунт, чем достигалось устойчивое положение экскаватора и разгружались задние колеса. С трактором она соединяется четырехзвенным механизмом. При этом все экскаваторное оборудование вместе с опорной рамой можно было отсоединить от трактора за 15-20 мин. и использовать трактор как погрузчик или тягач. Первую партию серийных экскаваторов планировалось изготовить в 1958 году. Однако этого не случилось. Вместо этого был изготовлен еще один опытный образец, на сей раз не на шасси МТЗ-2, а на шасси МТЗ-5Л (уже с ковшом 0,25 м³). С 1959 года хотели начать выпуск экскаватора на шасси МТЗ-5ЛС/-5МС, но снова не срослось. На этом на модели Э-221 поставили точку.

 0008.jpg (66,76К)
Количество загрузок:: 6

Э-221

В конце 50-х годов завод "Красный экскаватор" планировал создать экскаватор Э-156 на базе 28-сильного трактора Т-28 Владимирец, отличающийся от Э-153 пониженной металло- и энергоемкостью. Дошло ли дело хотя бы до опытного образца? Скорее всего нет, так как вскоре с этим же индексом начался выпуск гусеничного экскаватора, правда, не в Киеве, а в Иваново.

60-е

В 60-м создается заводская хоккейная команда "Красный экскаватор", которая в период с 1960 по 1979 год двенадцать раз становилась победителем первенства УССР и неоднократно была обладателем кубка республики. В 66-м за успешное выполнение (за 6 лет и 2 месяца) семилетнего плана (1959-1965) завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Отныне полное название завода звучит, как "Киевский ордена Трудового Красного Знамени завод "Красный экскаватор". По результатам семилетки производительность труда увеличилась в 2 раза, прирост выпуска продукции составил 82%, объем производства увеличился в 2,6 раза. За семилетие получено прибыли 72261 тыс. руб., в том числе сверхплановой 2379 тыс. В 62-м на территории завода было построено новое четырехэтажное производственное здание, а в 64-м началось строительство нового цеха металлоконструкций производственной площадью 12000 м², который будет сдан в эксплуатацию в 67-м. За эти годы было налажено крупносерийное поточное производство экскаваторов. На заводе на тот момент имелось 2 комплексно-механизированных цеха, 14 комплексно-механизированных участков, 4 автоматические линии, 16 механизированных поточных и 7 поточных линий. Внедрены 104 единицы специального, агрегатного и автоматического оборудования, позволившего увеличить производительность труда в 4,5 раза. Также "Красный экскаватор" стал одним из первых предприятий СССР, где была внедрена система непрерывного оперативного планирования с применением вычислительной техники, обеспечивающая работу по строгому суточному графику, что позволило комплексно использовать технические средства управления производством и повысить произодительность административно-управленческого труда.

Помимо прочего, на заводе работали машиностроительный техникум и школа рабочей молодежи. Проведена работа по улучшению жилищно-бытовых условий рабочих. Построены детский комбинат для 300 детей и столовая на 400 мест. В середине 60-х в киевской здравнице Пуще-водице был открыт заводской пионерлагерь "Рассвет", а на берегу Днепра в Конча-заспе (аналог московской Рублевки) - дом отдыха.

 0009.jpg (90,05К)
Количество загрузок:: 5

Пионерлагерь "Рассвет"

В 1960 году на Красном экскаваторе изготовили модель Э-201 на базе липецкого трактора Т-30 с двигателем 30 л.с. Емкость ковша прямой лопаты составляла 0,15 м³, обратной – 0,2 м³. По сравнению с Э-153 на данной модели был значительно снижен удельный вес экскаватора, приходящийся на единицу емкости ковша. Несмотря на то что Э-201 был рекомендован к серийному производству, его выпуск так и не был освоен. Кстати, за разработку экскаваторов Э-201 и Э-221 в 1960 году были награждены Большой золотой медалью ВДНХ СССР главный конструктор завода "Красный экскаватор" В.Д. Ткач, а Малой золотой медалью – директор завода К.В. Урусов, начальник КБ В.Ю. Гурбан и конструктор А.Я. Розенблат.

 0010.JPG (45,76К)
Количество загрузок:: 7

Э-201

Начало 60-х годов было отмечено появлением еще одной опытной модели на Красном экскаваторе. В качестве базового трактора для новой модели экскаватора Э-202 был выбран МТЗ-50 мощностью 50 л.с. Новинку оснастили классическим набором сменного рабочего оборудования: унифицированный ковш прямая/обратная лопата емкостью 0,2 м³, крановая подвеска, бульдозерный отвал. Глубина копания достигала 2,5 м. Кроме перечисленных опытных моделей на рубеже 50-60-х годов в Киеве также был разработан экскаватор Э-101 с ковшом 0,1 м³ на базе харьковского трактора ДТ-14. Кроме этого, конструкторы завода "Красный экскаватор" разработали проект навесного гидравлического экскаватора Э-102 на 16-сильном самоходном тракторном шасси ДВСШ-16.

Так же продолжалась дальнейшая модернизация выпускаемых моделей. Так в 65-м на смену Э-153 приходит Э-1514 на базе трактора "Беларусь" МТЗ-5ЛС. В гидросистеме этой модели, в отличие от Э-153, вместо двух аксиально-плунжерных насосов и одного лопастного было применено 4 шестеренчатых насоса, что повысило надежность работы и срок службы. В 1966 году Э-1514 был удостоен Золотой медали ВДНХ СССР. Данную модель выпускали только в Киеве.

 0011.jpg (139,72К)
Количество загрузок:: 8

Э-1514

В том же 65-м совместно с ВНИИЗеммаш создана опытная модель Э-1516 на базе трактора Т-40. Экскаватор обеспечивал глубину копания 2,6 м ковшом обратная лопата емкостью 0,15 м³. В перечень сменного рабочего оборудования входили прямая лопата 0,2 м³, грейфер, крановая подвеска и вилы. Впереди машины располагался бульдозерный отвал. В гидросистеме применялось 3 шестеренчатых насоса. Рабочее оборудование изготовлялось из легированной стали гнутого профиля. В отличие от выпускавшегося в то время экскаватора Э-1514, новая модель имела на 500 кг меньший вес, а также (благодаря в первую очередь базовому трактору) более компактные габаритные размеры, более экономичный двигатель, повышенную транспортную скорость (26,68 км/ч) и реверс. Эта модель, несмотря на то что была рекомендована к серийному производству государственной комисией, так и осталась опытной.

 0012.JPG (16,31К)
Количество загрузок:: 7

Э-1516

За годы следующей пятилетки (1966-1970) была проведена новая генеральная реконструкция завода, которая предусматривала дальнейшее расширение производственных и бытовых площадей, благоустройство територии и зданий в соответствии с требованиями промышленной эстетики и культуры производства. Был создан ряд механизированных поточных линий в новом цехе металлоконструкций, оборудован крытый механизированный склад металла.
В 69-м на киевском и галичском заводах в серию выходит Э-2515 на базе трактора "Беларусь" МТЗ-5ЛС/5МС. В1970-м к этому делу присоединяются также Саранский и Златоустовский.

 0013.jpg (97,4К)
Количество загрузок:: 9

Э-2515

 0014.jpg (48,82К)
Количество загрузок:: 13

Сравнение Э-1514 и Э-2515

Экскаватор Э-2515 в базовом варианте оснащался ковшом обратной лопаты емкостью 0,25 м³ , наибольшая глубина копания составляла 3 м. Таким образом, производительность Э-2515 значительно превышала все предыдущие серийные модели навесных экскаваторов. Кроме того, новинка обладала повышенной надежностью и долговечностью за счет использования легированных сталей при изготовлении рабочего оборудования и рамы, а также благодаря применению в гидросистеме разгрузочного клапана и конечных выключателей, ограничивавших максимальные нагрузки и резкие удары. Функционирование гидросистемы экскаватора обеспечивали 3 шестеренчатых насоса с рабочим давлением в системе 100 кг/см². Базовым трактором служил МТЗ-5ЛС/МС. В передней части машины располагался бульдозерный отвал. В качестве сменного рабочего оборудования поставлялся унифицированный ковш прямая/обратная лопата 0,15 м³, грейфер, вилы, крановая подвеска.

В 67-м в Советском Союзе ввели новый стандарт обозначения экскаваторов, вследствии чего модель Э-2515 переименована в ЭО-2621. Эта машина на долгие годы становится основным навесным экскаватором на базе тракторов. Причем Саранский и Златоустовский экскаваторные заводы по сей день производят модификацию ЭО-2621В-3. =Красный%20экскаватор"]Тут можно увидеть новенькие ЭО-2621А в парке готовой продукции Красного экскаватора. Начиная именно с этой модели производство навесных экскаваторов в Советском Союзе вышло на небывалые доселе объемы. Это было достигнуто благодаря широкой кооперации между упомянутыми заводами. Так, в 1973 году этими четырьмя предприятиями было изготовлено 19400 экскаваторов на базе тракторов Беларусь – 60% выпуска всех одноковшовых экскаваторов в СССР. Кстати, вплоть до конца 80-х годов доля навесных экскаваторов удерживалась примерно на этом же уровне.

[Alex178rus]

Но самое главное событие в жизни завода этих годов заключалось в следующем:
В 1962 г. в Москве прошла международная выставка строительных и дорожных машин, где английская фирма "Hymac" продемонстрировала свой гусеничный экскаватор 3-й размерной группы модели 580 с ковшом 0,5 м³.

 0015.jpg (62,2К)
Количество загрузок:: 19

Hymac 580 Источник. На стреле старый вариант названия.

Он произвел впечатление производительностью, маневренностью, легкостью управления, и его закупили, а воспроизвести было решено на заводе "Красный экскаватор". Так в честь 50-летия Октябрьской революции завод обязался провести заводские и государственные испытания, подготовить производство и обеспечить выпуск первой промышленной партии в количестве 50 машин, первого в СССР полноповоротного гидравлического экскаватора Э-5015. С этой задачей завод справился. В 1967-м году с конвейера сошел вот такой малыш:

 0016.jpg (59,09К)
Количество загрузок:: 15

Э-5015. На стреле виден старый логотип завода.

Экскаватор Э-5015 III-й размерной группы. Так же, как и английский аналог, оснащается основным ковшом объемом 0,5 м³. Предназначен для разработки грунтов и погрузки дробленых скальных пород и сыпучих материалов. Его применяют в промышленном и гражданском строительстве, при сооружении оросительных систем в сельском хозяйстве, на строительстве железных и автомобильных дорог. Система гидравлического привода приводится в действие от дизеля СМД-14 мощностью 75 л.с. В рабочее оборудование экскаватора входят обратная лопата и грейфер с ковшами емкостью 0,5 м³.

Экскаватор Э-5015 III-й размерной группы. Так же, как и английский аналог, оснащается основным ковшом объемом 0,5 м3. Предназначен для разработки грунтов и погрузки дробленых скальных пород и сыпучих материалов. Его применяют в промышленном и гражданском строительстве, при сооружении оросительных систем в сельском хозяйстве, на строительстве железных и автомобильных дорог. Система гидравлического привода приводится в действие от дизеля СМД-14 мощностью 75 л.с. В рабочее оборудование экскаватора входят обратная лопата и грейфер с ковшами емкостью 0,5 м3.

Был изготовлен макет Э-5015 с прямой лопатой, который установили на вращающуюся платформу и увенчали им верхушку стенда, который демонстрировал достижения завода. Стенд стоял у ворот завода со стороны проспекта Победы.

 0017.jpg (77,91К)
Количество загрузок:: 8

Макет Э-5015

Под конец 60-х вышла модернизированная модель Э-5015А. Основное различие этих машин состоит в том, что в силовой установке нового экскаватора применен сдвоенный аксиальный роторно-поршневой насос вместо трехсекционного шестеренного насоса, установленного на экскаваторе Э-5015. Шестеренные гидромоторы для привода механизма передвижения на экскаваторе Э-5015 заменены на экскаваторе Э-5015А аксиальными роторно-поршневыми. Это привело также к некоторому различию в гидравлических схемах привода и в конструкции некоторых узлов. Усовершенствованную модель выпускал также Галичский экскаваторный завод.

70-е

 0018.jpg (71,88К)
Количество загрузок:: 9

Планы завода на пятилетку 1971-1975

Продолжается освоение нового производственного оборудования.

 0019.jpg (80,37К)
Количество загрузок:: 9

Заводская табличка пульта управления неким устройством в термо-гальваническом цехе.

Дальнейшее расширение модельного ряда выпускаемой продукции привело к потребности увеличить производственные площади. Разросшийся к 70-м годам Киев уже вобрал "Красный экскаватор" в свою черту, и его периметр плотно обступили соседние предприятия и жилой массив. На самой территории завода не хватало места для новых цехов, поэтому было принято решение построить в городе Бородянка Киевской области филиал. Строительство началось в 74-м, а уже в 78-м бородянское отделение выпустило первую продукцию. Туда было передано производство навесных экскаваторов, а головное предприятие сосредоточило свои производственные мощности на выпуске полноповоротных. Также в этот период был построен заводской спорткомплекс с самой большой ледовой ареной в городе (причем до сих пор), который стал фарм-клубом заводской хоккейной команды. В 75-м было организовано производственное объединение "Красный экскаватор", головным предприятием которого, собственно, он и стал. В ПО входили также Саранский экскаваторный и Галичский экскаваторный заводы. Ну и конечно же бородянский филиал после его сдачи в эксплуатацию. По логике вещей должен был входить так же и Златоустовский экскаваторный, но подтверждения этому я не нашел.
Продукция предприятия активно поставляется не только в республики Союза, но и экспортируется в более чем 35 стран мира (здесь запечатлена погрузка партии экскаваторов, отходящих в Танзанию, здесь - передача символического ключа от 4000 трактора, экспортируемого в Чехословакию).

 0020.jpg (148,88К)
Количество загрузок:: 9

Образцы продукции, предлагаемой на экспорт. Слева на право: ЭО-4321, ЭО-4123, Э-5015, Э-2515. Источник

В эти годы с конвейера завода сходит 100000-й экскаватор. По статистике каждый 3-й гидравлический экскаватор в СССР является продуктом КЭ.

С 1971 года взамен ЭО-2621 выпускался модернизированный экскаватор ЭО-2621А на базе трактора ЮМЗ-6Л/М мощностью 60 л.с., который сменил в производственной программе Южного машиностроительного завода прежнюю модель МТЗ-5ЛС/МС. Основные улучшения параметров модернизированной модели были достигнуты в первую очередь за счет применения усовершенствованного базового трактора. В частности, повышены ресурс и производительность, уменьшен расход топлива, улучшены условия работы машиниста благодаря новой цельнометаллической эргономичной кабине. В экскаваторной установке была внедрена усиленная базовая рама, а также ряд усовершенствований в гидросистеме. В дальнейшем – с 1978 года – экскаватор ЭО-2621А выпускался на базе трактора ЮМЗ-6АЛ/АМ, представлявшего собой дальнейшую модернизацию прежней модели ЮМЗ. Во второй половине 70-х годов специалисты завода "Красный экскаватор" и Саранского экскаваторного завода создали опытный образец экскаватора-погрузчика ЭО-2623 на базе трактора МТЗ. Основным отличием от серийно выпускаемой модели ЭО-2621А было наличие погрузочного ковша объемом 0,5 м3, установленного взамен бульдозерного отвала. Экскаваторная установка имела смещаемую ось копания. Глубина разработки грунта обратной лопатой составляла 5 м.

В 1972 году был начат выпуск первого в СССР полноповоротного гидравлического экскаватора на пневмоколесном ходу - легендарного ЭО-4321. Эта модель получила знак качества. Макет этого экскаватора сменил макет Э-5015 перед воротами завода. Нет такой советской республики, где не рылись бы эти машины (и роются по сей день), и если у вас в детстве был игрушечный экскаватор, как на этом календаре

 0021.jpg (81,72К)
Количество загрузок:: 9

(у меня, например, он был любимой игрушкой ) то скорее всего это была или модель 4321, или одна из ее модификаций.

 0022.jpg (33,84К)
Количество загрузок:: 11

ЭО-4321

Тут, пожалуй, стоит сделать лирическое отступление. На пути домой отсюда, в Джанкое к нам в купе подсел человек, который ехал в Киев на зароботки, строить котеджный городок. Мужчина, к сожалению не запомнил его имени, лет 50-ти. Как оказалось, он был экскаваторщиком. Конечно же грех было не поинтересоваться, что он думает о продукции "Красного экскаватора". После этого вопроса, он изменился в лице, и с гордостью произнес: "ООООО! На этих экскаваторах мы выросли!", после чего последовал продолжительный хвалебный монолог о модели ЭО-4321 (думаю, стоит заметить, что в поезде мы пили только чай ). По его словам, в 70-х это был лучший экскаватор в мире (хотя, мне показалось, что он это сказал скорее из патриотических побуждений). Правда было у него 3 слабых места: первое я не помню, но оно было незначительное, второе заключалось в подтекании гидравлических шлангов, и решалось самодельными уплотнителями из простыни, и третье - это рама. Со временем из-за нагрузок она лопалась перед кольцом, на котором крепилась поворотная платформа. Устранялось это ввариванием рельса в основание рамы. В остальном ЭО-4321 был практически неубиваем. Так же наш случайный знакомый утверждал, что этот экскаватор до сих пор может составить конкуренцию даже современным моделям по производительности и безотказности, особенно в экстремальных условиях.

В конце 70-х этот экскаватор поставили также на гусеничное шасси. Модель получила обозначение ЭО-4123. Экскаватор успешно прошел все испытания, и был рекомендован для серийного производства, которое планировалось наладить на Галичском заводе, так как в те годы на КЭ не было возможности изготовлять гусеничные тележки тракторного типа. Но галичане также не взялись за это дело из-за отсутствия необходимых производственных мощностей. Поэтому ЭО-4123 выйдет в серию значительно позже.

 0023.jpg (68,03К)
Количество загрузок:: 8

ЭО-4123

В 77-м году заводом был изготовлен опытный экскаватор на автомобильном шасси.

 0024.jpg (61,88К)
Количество загрузок:: 7  0025.jpg (78,35К)
Количество загрузок:: 5  0026.jpg (63,88К)
Количество загрузок:: 2

Серийно этот экскаватор не выпускался. Чем закончилась отработка - неизвестно, но вполне логично предположить, что ее результатом стал войсковой ЭОВ-4421, к выпуску которого завод приступил в конце 70-х по заказу Министерства обороны СССР. Экскаваторная установка этой машины, так же, как и опытного образца, максимально унифицированна с Э-5015А. ЭОВ-4421 был поставлен на вооружение в составе инженерно-позиционных батальонов.

 0027.jpg (158,14К)
Количество загрузок:: 6

ЭОВ-4421. Источник фото и отзывы водителя.

Он предназначен для отрывки котлованов и траншей при выполнении земляных работ по фортификационному оборудованию позиций, районов сосредоточения войск, командных пунктов. Давление в системе гидравлики создается от гидронасосов, приводимых в действие автономным дизельным двигателем СМД-14 мощностью 56 кВт, размещенным на поворотной платформе. Экскаватор не универсальный. Ковш обратного типа на ковш прямого типа не переоборудуется, вследствие чего набор грунта в ковш производится только при движении его сверху вниз. Объем ковша 0,65 м3. Наибольшая глубина копания 3,25 м. Поизводительность при отрывке котлованов 60-70 м3/час, при отрывке траншеи - 50-60 м3/час. Подъем и опускание аутригеров производится гидравликой без выхода экскаваторщика из кабины, благодаря чему при наличии двух членов экипажа (водителя и экскаваторщика) машина может периодически перемещаться. Это удобно при отрывке траншей. Впрочем, обычная привычка армии экономить на численности экипажей инженерных машин привела к тому, что по штату машиной управляет один человек водитель-экскаваторщик. Рукоять экскаватора оборудована крюком, что позволяет использовать машину и как автокран грузоподьемностью 3 тонны. Гидравлический привод оборудования обеспечивает экскаваторщику возможность очень точно управлять ковшом, заглублять ковш в грунт принудительно, что очень важно при разработке мерзлых грунтов, обкапывании и удалении крупных камней и т.п. Базовая машина - автомобиль Краз-255Б с двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. Транспортная скорость до 70 км/час. Угол подъема 30 градусов. угол наклона 15 градусов. Общая масса машины 20 тонн.

В 70-х с конвеера завода сошла еще одна опытная модель. Это был экскаватор ЭО-3324, о котором у меня нет никакой информации к сожалению. Эта машина лично мне очень нравится своим дизайном. Особенно привлекает задняя часть поворотной платформы с фарами, которые будто влиты в нее. Она мне почему-то напоминает роскошные американские кабриолеты 60-х Отдел технической эстетики завода (тогда это так называлось) безусловно поработал над этой моделью на славу! В серию 3324 не ушел, а с начала 80-х под этим индексом Ленинградским экскаваторным заводом выпускалась другая машина.

 0028.jpg (124,18К)
Количество загрузок:: 9

ЭО-3324

Помимо землеройных машин в конце семидесятых годов на заводе "Красный экскаватор" был изготовлен опытный образец нового вида для СССР навесного оборудования. Это был так называемый гидрозахватный гидромолт. Разработан Красноярским филиалом ВНИИ Стройдормаш. Однако при испытаниях были выявлены многочисленные недостатки и схема, примененная в данной конструкции, не получила дальнейшего развития. В это же время красноярскими конструкторами была предложена новая принципиальная схема молота без кривошипношатунного механизма. Этот гидромолот получил название ГПМ-120, которое расшифровывалось как гидропневматический молот с энергией удара 1200 Дж. Этот молот первоначально был освоен на "Красном экскаваторе" для навески на экскаватор ЭО-2621. После того, как производство ЭО-2621 было передано на бородянский филиал, гидромолот ГПМ-120 стали изготавливать там же. Эта модель благодаря своей низкой себестоимости и безотказности до сих пор изготавливается и пользуется спросом.
Фотографии с моим копирайтом (кроме модели Э-153, заводской таблички и календаря) делались из негативов, авторство которых неизвестно.

[Alex178rus]

Атек. Перестройка
Взято отсюда: https://simplyman100....com/11718.html
Перестроечный период истории СССР в истории завода ничем примечательным не отметился. Стране, доживающей свое последнее десятилетие было не до экскаваторов. Все, что делалось на заводе в это время, это модернизация выпускаемых моделей. Единственное значительное событие для экскаваторостроителей - право на внешнюю торговлю, полученное в 89-м году. Это право позволяло заводу самостоятельно заключать сделки с иностранными заказчиками на поставку своей продукции. Правда этими привилегиями от партии долго пользоваться не довелось по понятным причинам.

80-е

27 февраля 1981 филиал в Бородянке становится самостоятельным предприятием. Теперь он называется "Бородянский экскаваторный завод" (он же "Борэкс"), но, не смотря на это, продолжает числиться в рядах производственного объединения "Красный экскаватор" вместе с Саранским экскаваторным. Галичский завод же с 1 января 1982 года приказом министра "Минстройдормаша" из ПО "Красный экскаватор" был переведен в ПО "Автокран" и в 1986 году переименован в "Галичский автокрановый завод".

В 87-м умер В. К. Семинский. За свою жизнь он разработал ряд принципиально новых инструментов и приспособлений, имел 25 изобретений, 200 рацпредложений, написал 30 книг и брошюр.

 0001.jpg (43,57К)
Количество загрузок:: 0

После его смерти Укрсовпроф и научно-техническая общественность решили увековечить память о новаторе, учредив Республиканскую премию его имени, которая присуждалась изобретателям и новаторам.

 0002.jpg (22,96К)
Количество загрузок:: 2

Медаль "Лауреат премии имени В.К. Семинского" Источник

В начале 80-х завод развернул работы по модернизации войскового экскаватора, которые продолжались около 5 лет. За это время появился ЭОВ-4421А на шасси Краз-255Б1 (вместо Краз-255Б) с более мощным двигателем экскаваторной установки, благодаря чему повысилась производительность при отрывке котлованов до 90-100 м³ и при отрывке траншей до 70-90 м³, а результатом этих работ стал новый ЭОВ-4422 на базовом шасси Краз-260. Эта модель оборудовалась ковшом того же объема, что и предыдущая - 0,65 м³, но, помимо этого, для отрывки котлованов в комплект экскаватора входит ковш вместимостью 0,8 м³.

 0003.jpg (130,07К)
Количество загрузок:: 3

ЭОВ-4422

До развала СССР в войска поступило сравнительно мало 4422-х. В современной российской армии они если и есть, то совсем немного. В серьезных количествах имеются в украинской армии, где она по сей день стоит на вооружении. После аварии на ЧАЭС эта модель была приспособлена для работы в зоне радиационного загрязнения. Модификация заключалась в замене обычной кабины экскаваторной установки на защищенную с дополнительно установленой фильтро-вентиляционной установкой. Новая модель получила индекс ЭОВ-4422КЗ.

 0004.jpg (67,71К)
Количество загрузок:: 3

ЭОВ-4422КЗ. Источник

 0005.jpg (54,28К)
Количество загрузок:: 8

Кабина экскаваторной установки. Источник

Кабину сконструировал московский 15-й Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск Министерства обороны (ныне Федеральное государственное учреждение "15 ЦНИИИ МО РФ им. Д. М. Карбышева").

В 1983 году экскаватору ЭО-2621А был присвоен почетный пятиугольник – государственный Знак качества. В 1984 году на смену ему приходит модернизированная версия ЭО-2621В, в которой были также учтены наработки по опытной машине ЭО-2621Б. По сравнению с предшественником у новой модели экскаватора глубина копания возросла до 3,5 м, наибольшее усилие резания увеличилось с 2570 кгс до 3500 кгс. Базовым трактором для ЭО-2621В служил ЮМЗ-6КЛ/КМ, оснащавшийся просторной кабиной с панорамным остеклением, имевший гидроусилитель руля и повышенные технические параметры. В середине 80-х годов на ПО "Красный экскаватор" им. 60-летия СССР разработали экскаватор-погрузчик ЭО-2624, базировавшийся на 100-сильном полноприводном тракторе МТЗ-102. Ковш погрузчика вмещал 0,7 м3 сыпучих грузов. Экскаваторная установка копала на глубину 4 м, объем ковша составлял 0,28 м3 . Машина была принята к серийному производству. 1987 год стал очередным этапом модернизации ЭО-2621В. Серийная модель ЭО-2621В-2, выпускавшаяся на базе трактора ЮМЗ-6КЛ/КМ, отличалась от предшественника увеличенной до 4,15 м глубиной копания, усовершенствованным управлением, существенными изменениями в гидросистеме. Число видов сменного рабочего оборудования выросло с 16 до 22 (механизм смещения оси копания предлагался как сменное оборудование). На модификации этого экскаватора, получившего обозначение ЭО-2621В-3, применялся механизм поворота колонны новой конструкции.

Так же в 80-х активно шли работы по модернизации ЭО-4321. В 83-м в серию вышел новый ЭО-4321А и выпускался по 1986. Основные изменения заключались в новой стреле и рукояти, а также усовершенствована гидросистема. Эта модель отмечена Золотой медалью ВДНХ СССР.

 0006.jpg (123,69К)
Количество загрузок:: 19

ЭО-4321А

С 87-го выпускался ЭО-4321Б.

 0007.jpg (117,66К)
Количество загрузок:: 25

ЭО-4321Б. За качество ногами не пинать, ибо это скан негатива фотографии фотографии (о как )

Основные задачи при модернизации базового экскаватора - дальнейшее повышение производительности машины, снижение удельной материалоемкости и энергоемкости, увеличение ресурса и совершенствование конструкции сборочных единиц, улучшение условий труда машиниста. С этой целью на экскаваторе ЭО-4321Б осуществлены следующие основные конструктивные усовершенствования (по сравнению с экскаватором ЭО-4321А): применен двигатель СМД-17Н мощностью 74 кВт вместо двигателя СМД-15Н мощностью 59 кВт; установлен ковш обратной лопаты номинальной вместимостью 1 м³, имеющий серповидные боковые режущие кромки и дополнительное отверстие для крепления тяги в целях повышения усилия резания грунта и улучшения условий заполнения ковша при работе на максимальной глубине копания. Этот ковш может быть использован на тяжелых грунтах до IV категории включительно; применен гидроцилиндр ковша с поршнем увеличенного диаметра для повышения усилия резания со 120 до 150 кН; установлены стрела, рукоять и ковш обратной лопаты усиленной конструкции в целях повышения надежности и долговечности базовых элементов рабочего оборудования; внедрено новое ходовое устройство с измененной рамой (А. с. 1229274 СССР) для повышения надежности работы и устойчивости экскаватора, а также для уменьшения его габарита по ширине с 3,1 до 2,84 м; внесены эффективные изменения в конструкцию центрального коллектора гидросистемы и в клапанно-предохранительную аппаратуру; для повышения срока службы сборочных единиц гидросистемы установлен новый фильтр с бумажными фильтроэлементами типа "Реготмас" для обеспечения условий безопасности внесены изменения в пневмосистему, повысившие ее быстродействие: путь торможения уменьшен с 9 до 6 - 7 м; изменены конструкции кабины и площадок обслуживания, что значительно улучшило условия работы машиниста. В результате модернизации у экскаватора ЭО-4321Б значительно повысились технические показатели. В состав сменного рабочего оборудования и рабочих органов экскаватора ЭО-4321Б входят обратная лопата с четырьмя ковшами, прямая лопата с двумя ковшами, грейфер с удлинителем и узкими челюстями, челюсти-захваты, ковши узкий вместимостью 0,5 ³ и очистной (1 м³), два профильных ковша (по 1 м³) с углом заложения откоса 30 и 45°, гидромолот, зуб-рыхлитель, крюковая подвеска. Для изменения рабочих параметров разработаны две стрелы и две рукояти различной длины.

В 89-м, в силу того, что ЭО-4321Б хоть и был лучшим в своем роде на бескрайних просторах СССР, но уступал лучшим мировым образцам, увидел свет более прогрессивный экскаватор второго поколения ЭО-4322.

 0008.jpg (60,47К)
Количество загрузок:: 22

ЭО-4322. Фотография предоставлена администратором сайта techstory.ru

Рабочее давление в его гидросистеме повышенно до 30 МПа, благодаря чему существенно повысились его технико-эксплуатационные характеристики. Основное преимущество гидросистемы экскаватора ЭО-4322 по сравнению с гидросистемой экскаватора ЭО-4321Б суммирование потоков рабочей жидкости от обеих секций насоса за гидрораспределителями с применением новых сборочных единиц (двух дополнительных одно-золотниковых гидрораспределителей, подпиточ-ных клапанов, гидрозамков приточного исполнения, центрального коллектора). Условия труда машиниста экскаватора улучшены благодаря снижению максимального уровня шума путем установки в кабине дополнительной изоляции, а также за счет более оптимального расположения органов управления и установки опрокидывающейся рулевой колонки. Кроме того, на машине применен новый эффективный и безопасный отопитель с использованием тепла охлаждающей жидкости дизеля и более удобный стеклоподъемник. Наряду с этим значительно улучшены условия запуска двигателя при низких температурах путем установки муфты сцепления между насосом и дизелем. На данном экскаваторе более рационально выполнены конструкции ходовой и поворотной рам, а также выносных опор, что увеличило опорный контур, а также уменьшило габарит в транспортном положении. Вместимость ковша экскаватора ЭО-4322 повысилась на 20—25%, глубина копания обратной лопатой увеличилась на 7—15%, удельный расход топлива снизился на 7%. Производительность при работе обратной лопатой возросла на 17%. Также на экскаваторе применена система автоматизации электронного типа, повышающая его функциональные и эргономические качества. Описание и технические характеристики можно увидеть здесь. Серийно эта модель не производилась. Смею предположить, что разрабатывалась она под зарубежного покупателя, т.к. завод получил право самостоятельно осуществлять внешнюю торговлю.
Между ЭО-4321Б и ЭО-4322 была также модификация ЭО-4321 с литерой В. О ее наличии свидетельствуют только редкие фотографии в Сети, где эта модель запечатлена вместе с ЭО-4322.
Так же был проект модели ЭО-4323, но о его судьбе мне ничего не известно.

 0009.jpg (218,23К)
Количество загрузок:: 14

ЭО-4323

По материалам:
ruslo.cz
techstory.ru

ngpedia.ru
gpm-120.ru
borex.in.ua
gakz.ru
Журнал "Строительные и дорожные машины №9/1967
Журнал "Основные средства" №1/2008
Журнал "Изобретатель и рационализатор" №1/1989
Журнал "Строительная техника и технологии" №1/2011
и др.

[Alex178rus]

Атек. Снова АО
Взято отсюда: https://simplyman100...l.com/7053.html

 0001.jpg (188,77К)
Количество загрузок:: 4

В 90-м ПО распадается, и все заводы, входившее в него, становятся независимыми предприятиями. В 91-м, как известно, распался Советский Союз, и независимыми стали республики, входившие в него. В 92-м "Красный экскаватор" стал одним из первых предприятий, на котором завершился процесс приватизации. После 73-х лет пребывания в государственной собственности, завод снова становится акционерным обществом под названием "ЗАО "Атек", а цвет его продукции стал желтым. Освобождение от решений партии и пятилеток, и предоставленная возможность заводчанам самостоятельно выбирать вектор развития своего предприятия сказались на его судьбе благотворнейшим образом. Эти события положили начало раскрытия конструкторского и производственного потенциала в полной мере. Теперь завод взял курс на разработку и выпуск целой гаммы строительной и дорожной техники. Не последнюю роль в этом сыграли сдача в эксплуатацию в начале 90-х (предположительно 93-й) мощного конструкторско-экспериментального комплекса, являющий собой 9-этажное здание, 5 из которых занимали различные КБ, вооруженные современной по тем меркам компьютерной техникой (и, что примечательно, зарубежной) а так же сотрудничество с ведущими зарубежными фирмами, такими как "Case" (США, Франция), "JCB", "ITL", "MF" (Великобритания), "Rockwell" (США, Франция), "Bob-cat" (США), "Caterpillar- Zeppelin" (США, Германия) и др. Всего за 10 лет (причем не каких-нибудь, а смутных девяностых) завод сконструировал, испытал и поставил на серийное производство более десятка машин. И это были не старые собственные проекты, забракованные в свое время партией, а принципиально новые машины, которые завод доселе не выпускал: бульдозеры, грейдеры, собственное тракторное шасси, фронтальные погрузчики и сельхозтехника. Но все это будет позже, а в независимость завод вступил с более скромным модельным рядом. В 92-м году здесь производилась следующая продукция:

ЭО-4421А. Тот же ЭОВ-4421А, только теперь доступный всем желающим.

 0002.jpg (196,8К)
Количество загрузок:: 6

ЭО-4421А

Экскаватор-погрузчик ЭП-2324 на тракторном шасси канадской фирмы "Massey Ferguson". Производился по индивидуальным заказам за свободно конвертируемую валюту.

 0003.jpg (329,43К)
Количество загрузок:: 8

ЭП-2324. Источник

ЭО-2624А на тракторе МТЗ-82.1

 0004.jpg (135,54К)
Количество загрузок:: 6

ЭО-2624А. Источник

и ЭО-4321В.

 0005.jpg (156К)
Количество загрузок:: 4

ЭО-4321В

Так же в этом году наконец-то вышел в серию гусеничный ЭО-4123, после того, как "Атек" освоил производство гусеничного шасси. Как и в случае с прототипом 70-х годов, эта модель являла собой экскаватор ЭО-4321В, поставленный на гусеничный ход. Поэтому ЭО-4123 так же выпускался с индексом "В".

 0006.jpg (126,64К)
Количество загрузок:: 4

ЭО-4123В-3

В 93-м был сконструирован гражданский вариант экскаватора ЭОВ-4421А, который поставлен на производство вместо ЭО-4421А. Это была принципиально новая машина на шасси КрАЗ-6322.

 0007.jpg (88,72К)
Количество загрузок:: 5

Источник

Дальнейшим ее развитием станет Атек-011А.
Также в 93-м происходит первое изменение маркировки продукции предприятия. Отныне в начале обозначения модели вместо типа экскаватора (ЭО, ЭП) указывалось название производителя. Так, к примеру, ЭО-4321В маркировался как Атек-4321В.
В период с 1994 по 1996 налажено производство экскаватора-планировщика с телескопической стрелой и полноповоротным ковшом на шасси КрАЗ-65101 (КрАЗ-65053). В то время предприятие стало первым производителем телескопических экскаваторов на территории СНГ.
В середине 90-х был модернизирован Атек-2324. Новая модель получила новое шасси того же производителя, смещаемую ось копания и новый ковш погрузчика, который теперь стало возможным использовать в качестве бульдозера. Экскаватор маркировался как Атек-2324-1.

 0008.jpg (37,97К)
Количество загрузок:: 3

Атек-2324-1

Под конец 90-х предприятие снова меняет систему маркировки своей продукции, после чего она приобрела современный вид. Согласно ей Атек-2324-1 становится Атек-999Е, Атек-4123В-3 - Атек-761, а Атек-4321В в свою очередь получил название Атек-881. При этом Атек-999Е устанавливается на тракторное шасси уже собственного производства - Атек-031, которое имеет полный привод и гидродинамическую трансмиссию.

 0009.jpg (172,47К)
Количество загрузок:: 6

Атек-031

Также к этому времени, помимо вышеупомянутых, было налажено производство следующих машин:

Атек-851

 0010.JPG (61,82К)
Количество загрузок:: 10

Источник

Приемуществом данного экскаватора является шарнирно-сочлененная стрела, благодаря которой стало возможным менять максимальные глубины копания, высоту выгрузки, а также уменьшить габарит в транспортном положении.

Вместимость ковшей номинальная, м3 0,5 0,4 0,63 0,8
Глубина копания, м 5,26 5,76 4,86 4,56
Радиус копания, м 8,28 8,78 7,88 7,58
Высота выгрузки, м 7,43 7,87 7,08 6,8
Усилие копания, т.с. 8,0
Продолжительность рабочего цикла, с 16,0
Удельный расход топлива г/м3 83
Скорость движения, км/ч 20
Преодолеваемый подъем, град 22
Мощность дизеля Д-245, кВт (л.с.) 73,6 (100)
Давление в гидросистеме, МПа (гкс/см2) 32 (320)
Масса, т 12,5

Миниэкскаватор Атек-711А

 0011.jpg (102,49К)
Количество загрузок:: 13

Эта многоцелевая малогабаритная высокоманевренная машина предназначена для работы экскавационным и бульдозерным оборудованием в грунтах I - IV категорий в стесненных условиях городского строительства. Рабочее оборудование имеет возможность поворота относительно поворотной платформы.
Технические характеристики:

Вместимость ковша номинальная, м3 0,05
Глубина копания, м 3,075
Радиус копания, м 4,93
Высота выгрузки, м 3,25
Усилие копания, т.с. 2,25
Скорость движения, км/ч 3,5
Скорость поворота платформы, об/мин 11,5
Двигатель, дизель Perkins 103-15
• мощность, кВт (л.с.) 23,5 (31,5)
• число оборотов, об/мин 2700
Гидравлическая система
• давление максимальное, кгс/см2 (МПа) 210 (21)
• производительность насосов, л/мин 56
Масса, т 3,7

В 2006-м на базе этого экскаватора был изготовлен СДУК для обращения с радиоактивными отходами. Его сконструировали научно-внедренческое инновационное предприятие "Струм" и Институт проблем механики (МНИИПМ) "Ритм"

Атек-731

 0012.jpg (42,77К)
Количество загрузок:: 7

Вместимость ковшей номинальная, м3 0,50 0,40 0,63 0,80
Глубина копания, м 5,55 6,05 5,15 4,85
Радиус копания, м 8,16 8,63 7,48 7,80
Высота выгрузки, м 6,05 6,34 5,80 5,60
Усилие копания, т.с. 8,0
Продолжительность рабочего цикла, с 18,0
Удельный расход топлива г/м3 223,8
Скорость движения, км/ч 3,2
Преодолеваемый подъем, град 30
Мощность дизеля Д-245, кВт (л.с.) 73,6 (100)
Давление в гидросистеме, МПа (гкс/см2) 32 (320)
Масса, т 13


Атек-751

 0013.jpg (46,17К)
Количество загрузок:: 4

Двигатель СМД-17Н
Номинальная мощность, кВт(л.с.) 73,6(100)
Вместимость основного ковша, м3 0,63
Глубина копания, м 5,8
Усилие копания, т.с. 12,3
Продолжительность рабочего цикла, с 19,5
Удельный расход топлива г/м3 83
Преодолеваемый подъем, град 22
Давление на грунт, кг/см2 0,5
Скорость движения, км/ч 2,7
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 73,6 (100)
Масса, т 17,5

Атек-781

 0029.jpg (10,07К)
Количество загрузок:: 2

Двигатель ЯМЗ-238-ГМ2
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 125(170)
Вместимость ковша, м3 1,8
Наибольшая глубина копания, м 6,5
Наибольший радиус копания, м 10,2
Наибольшая высота выгрузки, м 6,8
Наибольшее усилие копания, тс 16,1
Скорость передвижения, км/ч 3,1
Масса, т 31,5

Атек-782

 0014.JPG (20,06К)
Количество загрузок:: 1

Предназначен для работы в карьерах.
Технические характеристики его следующие:

Вместимость ковша, м3 1,6-2,5
Высота выгрузки, м 6,7
Длина планирования площадки, м 2,94
Скорость движения, км/ч 3,1
Скорость поворота платформы, об/мин. 8,6
Двигатель, дизель ЯМЗ-238
мощность, кВт(л.с.) 129(275)
число оборотов, об/мин 1700
Масса, т 35,6

Автогрейдер Атек-421

 0015.JPG (17,28К)
Количество загрузок:: 5

Представлял собой легкий автогрейдер класса 100. Предназначен для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог, работы на грунтах 1 и 2 категории с предварительным рыхлением. Обладал поворотной рамой, повышающей маневренность и устойчивость машины при работе у края насыпи и на косогоре.

Технические характеристики следующие:
Длина отвала, мм 3242
Глубина резания, мм 200
Угол поворота рамы, град 20
Скорость движения, км/ч 35
Минимальный радиус поворота сповернутой рамой, м 8
Двигатель СМД-17Н
мощность, л. с. 100
число оборотов, об/мин 1800
Масса, т 12

Фронтальный погрузчик Атек-671

 0016.JPG (55,1К)
Количество загрузок:: 5

Вместимость ковша по SAE, м3 2,5-4
Ширина режущей кромки ковша, м 2700
Максимальная глубина врезания при планировке, мм 122
Максимальная высота выгрузки, мм 2968
Скорость движения, км/ч 39
Минимальный радиус поворота, мм 6320
Двигатель ЯМЗ-236М2
мощность, л.с. 180
число оборотов, об/мин 2100
Масса, т 15,8

Минипогрузчик Атек-621

 0017.jpg (156,86К)
Количество загрузок:: 6

Эксплуатационная масса, кг 2200
Грузоподъемность номинальная, кг 600
Вместимость ковша номинальная, м3 0,3
Высота выгрузки, мм 2180
Скорость передвижения, км/ч 0 - 10
Мощность двигателя, кВт 30

Гидравлический автокран Атек-014А (КС 4571-1)

 0018.jpg (80,5К)
Количество загрузок:: 5

Базовое шасси КрАЗ-65101
Максимальный грузовой момент, тсм 60,8
Грузоподъемность, т 16
Стрела трехсекционная, м 9,7 - 21,7
Высота подъема максимальная, м 22
Вылет стрелы максимальный, м 18,4
Скорость передвижения, км/ч 60
Масса, т 25,5

Так же была модель автокрана Атек-014Б (КС 4572) на том же шасси.
Грузоподъемность, т
• основной стрелой 16
• стрелой с удлинителем 0,68
Высота подъема, м
• основной стрелой 25,7
• стрелой с удлинителем 32,1
Длина стрелы, м
• основной стрелы 8,5 - 26
• стрелы с удлинителем 33

Экскаватор на автомобильном шасси Атек-011А

 0019.jpg (92,64К)
Количество загрузок:: 2

Базовое шасси КрАЗ-65101
Эксплуатационная масса 20,6 т
Двигатель ЯМЗ-238М2
Тип ковша обратная лопата
Объем ковша 0.75 м3
Двигатель экскаватора СМД-17Н
Максимальная глубина копания 4800 мм
Максимальный радиус копания 8500 мм
Максимальная высота выгрузки 6300 мм
Максимальная скорость 75 км/ч

Экскаватор-планировщик Атек-012А

 0020.jpg (98,31К)
Количество загрузок:: 3

Базовое шасси КрАЗ-65101
Эксплуатационная масса 22,7 т
Двигатель ЯМЗ-238М2
Тип ковша п/поворотный
Объем ковша 0.55 м3
Двигатель экскаватора СМД-17Н
Максимальная глубина копания 4470 мм
Максимальный радиус копания 9120 мм
Максимальная высота выгрузки 5520 мм
Ход телескопической стрелы 3.4 м
Угол поворота ковша вокруг продольной оси стрелы 360°

Бульдозер Атек-351

 0021.jpg (954,38К)
Количество загрузок:: 7

Фотография предоставлена автором

Тяговый класс 15 т
Максимальная сила тяги по сцеплению 17 т
Двигатель СМД31-18
мощность 235 л.с.(172,8 кВт)
частота вращения 2000 об/мин
Привод хода гидростатический
Насосы привода НП90
Гидромоторы привода хода "Mannesmann Rexroth 260"
Скорость движения вперед, назад 0-11 км/ч
Подвеска гусеничного хода балансирная со специальными
эластичными элементами
Габариты отвала 3,4х1,3 м
Высота подъема отвала 1,1 м
Величина заглубления отвала 0,4 м
Угол перекоса отвала 10 град.
Габариты бульдозера 5,15х3,4х3,4 м
Масса бульдозера 19 т

Погрузчики Атек-882 и Атек-883

 0022.jpg (98,75К)
Количество загрузок:: 7

Атек-883. Скриншот оригинального чертежа.

Машины создавались на базе экскаватора Атек-851. Разница между моделями заключается лишь в наличии бульдозерного отвала у Атек-882. Предназначены для погрузки металлолома. Рабочее оборудование - грейфер либо электромагнит. Обладают подъемной кабиной.

 0023.jpg (62,51К)
Количество загрузок:: 6

Скриншот оригинального чертежа

Судя по всему, для серийного производства готовился 883, но было ли оно налажено - неизвестно.

Также в конце девяностых "Атек" был привлечен для работы над проектом комплекса машин, предназначенного для ремонта нефте- и газопроводов. Сам проект - детище НИТЦ "Ротор" (г. Киев). Задача экскаваторщиков заключалась в разработке базового шасси для этого комплекса. Так в номенклатуре продукции завода появились изделия с индексами Атек-381 и Атек-382. Первое предназначалось для машины вскрытия трубопроводов МВТ-М (МВТ-2М) и машины послойной разработки грунта МПРГ-1М, второе - для машины подбивки грунта под трубопровод МП-М. Сам комплекс изготавливал Харьковский завод имени Малышева. Аналогов ему в Мире нет по сей день.

 0024.JPG (25,73К)
Количество загрузок:: 6

МВТ-М

 0025.JPG (29,91К)
Количество загрузок:: 6

МПРГ-1М

 0026.JPG (28,38К)
Количество загрузок:: 7

 0027.JPG (24,3К)
Количество загрузок:: 7

МП-М

Подробности о комплексе можно узнать здесь: http://www.ifec.com....quipment_4.html

 0028.jpg (140,35К)
Количество загрузок:: 4

[Alex178rus]

Атек. Конец
Взято отсюда: https://simplyman100...l.com/7698.html
Однако переход на самоокупаемость оказался непростой задачей для завода. Вся производимая тут дорожно-строительная техника не пользовалась большим спросом из-за сложившейся тяжелой экономической ситуации в Украине. Поэтому завод был вынужден вернуться к производству сельхозтехники, пользующейся бОльшим спросом.
На рубеже ХХ и ХХІ веков были созданы стогометатель Атек-999ЕС на базе Атек-999Е, самоходная косилка Атек-035 и зерноуборочный комбайн Атек-1300, который в 2002 успешно прошел государственные испытания, а в 2010 был удостоен золотой медали выставки Агро-2010, как лучший отечественный комбайн среднего класса.

Атек-999ЕС

 0001.jpg (69,2К)
Количество загрузок:: 2

Дополнительное оборудование:
• Грейфер
• Грейфер с вилами
• Зуб-рыхлитель
• Гидромолот

Грузоподъемность, кг 1000
Высота выгрузки, мм 6000
Максимальная скорость передвижения, км/ч 30
Габаритные размеры в транспортном положении
(длина, ширина, высота), мм 7700x3000x3300
Колея, мм 1850
База, мм 2300
Клиренс, мм 250
Масса, кг 9400

Атек-035

 0002.jpeg (528,81К)
Количество загрузок:: 1

Косилка предназначена для скашивания зерновых, зернобобовых, сеяных трав, семенников сахарной свеклы, зеленого горошка, фасоли. Машина может использоваться для сгребания скошенной травы в валок, перемещения зеленой массы либо соломы, сдваивания и страивания валков. В зависимости от выполняемой работы косилка агрегатируется с жатками ЖБВ-4,2 или ЖБВ-5,0, ЖВН-6Б-01, валкообворачивателем и др. Косилка может эксплуатироваться во всех грунтово-климатических условиях с умеренным климатом.

Мощность дизеля Д-243, кВт (л.с.) 58,8 (80)
Скорость передвижения, км/ч
• рабочая до 10
• транспортная до 21,5
База, мм 3200
Колея, мм
• упарвляемых колес 2400
• ведущих колес 2750
Производительность с жаткой ЖБВ-4,2, га/ч до 3,8
Масса составных частей машины, кг
• Самоходной части с плющильным аппаратом 6550
• в т.ч. жатка ЖБВ-4,2 980

Атек-1300

 0003.jpeg (55,33К)
Количество загрузок:: 2

Предназначен для уборки зерновых колосовых культур прямым и раздельным кобайнированием, а с использованием дополнительных приспособлений - для уборки зернобобовых, крупяных, мелкосеменных культур, подсолнечника, семенников трав, сои и кукурузы на зерно. Для уборки не зерновой части урожая комбайн по заказу потребителя может оборудоваться измельчителем. В зависимости от способа уборки урожая и по заказу потребителя комбайн может комплектоваться зерновой, подсолнечниковой и кукурузоуборочной жатками, платформой-подборщиком.

Пропускная способность, кг/с 7
Ширина захвата жаток, м 4,0; 5,1; 5,8
Ширина молотильного барабана, мм 1300
Диаметр молотильного барабана, мм 605
Угол охвата подбарабанья, град 99
Количество молотильных аппаратов, шт 1
Количество бичей, шт 8
Длина клавиш соломотряса, мм 3480
Количество клавиш, шт 5
Количество ступеней, шт 5
Площадь решеткиочистки, м2 4,13
Вместимость бункера зерна, м3 5,0
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 132 (180)
Привод трансмиссии механический
Расход топлива, кг/час 29
Передачи ременные, цепные
Емкость топливного бака, л 300
Масса, кг 8150


Благодаря такому шагу еще в начале двухтысячных годов будущее завода выглядело весьма оптимистичным.
Казалось бы, на этом финансовые проблемы завода решены, но не тут-то было. На бескрайних просторах Интернета мне удалось найти статью Н. Мельниченко "Поддержка" отечественного товаропроизводителя по-азаровски", опубликованную в газете "Вечерние вести" за 14.12.2000. Вот отрывок из нее:

В середине 90-х прочно стоявший на ногах завод решил поместить имевшуюся у него валюту в наиболее надежный, как тогда казалось, коммерческий банк - "Градобанк". Тот деньги принял, но когда заводчане затребовали их обратно - отказал, ссылаясь на их отсутствие. Тогда у "Атека" сформировался долг перед государством, который висит на предприятии до сих пор и стал причиной конфликта с налоговой администрацией, которая направила на него всю мощь своей карательной машины, разрушая его нескончаемыми санкциями и нарушая при этом действующее законодательство. Казалось бы, все можно решить по закону: задолженность завода нужно взыскать с того, кто задолжал АО. С таким предложением руководство предприятия обращалось в различные органы - Нацбанк, Арбитражный суд, Налоговую администрацию, к премьер-министру Украины. Кстати, налоговики обязаны были сделать это и сами - в соответствии с п.14 Указа Президента №167/98. Но вместо того только усилили давление на акционеров. До сих пор часть готовой продукции, техника, недвижимость находятся под арестом. Как считают на "Атеке", столь пристальное внимание к заводу вызвано отнюдь не заботой о благе государства. Во-первых, ретивые налоговики стремятся во что бы то ни стало побыстрее отрапортовать о "пополнении бюджета" - пусть даже в результате продажи с молотка имущества, принадлежащего АО. И хотя за реальную стоимость продукцию предприятие пока купить не пожелали, налоговая готова спихнуть "арестованные" бульдозеры и экскаваторы даже за треть цены. "Разве это государственный подход?" - недоумевают на заводе, наблюдая за грабежом на государственном уровне. Ответов на свои вопросы от налоговиков заводчане, как правило, не получают. Впрочем, машиностроители уверены, что причины репрессий фискальных органов и вовсе далеки от оглашаемых официально. Дело в том, что подчиненные г-на Азарова давно положили глаз на принадлежащую заводу базу отдыха, находящуюся в Конче-Заспе. На нее давно наложен арест по долгам предприятия, и чиновники из налоговых органов не прочь хоть сегодня продать ее в счет погашения долгов. Между прочим, расположен "роковой" объект забор к забору с бывшей базой отдыха "Сельхозтехники", а ныне - учебным центром налоговых служб. В случае отторжения у завода шести гектаров земли и хозстроений кому перейдет все это добро?.. Думаю, догадываететсь. Версия заводчан о том, что весь сыр-бор разгорелся из-за базы, выглядит более чем правдоподобной

Более того, приблизительно в тот же период на спорткомплекс "Атек" и еще некоторые социальные объекты предприятия позарился горсовет города Киева. Из этого выросла целая имущественная война между акционерами и властями с барикадами и затяжными судебными разбирательствами, которые конечно же не шли на пользу состоянию завода.
В 2008 производство на предприятии остановилось, после того, как за долги Киевэнерго отключил энергоснабжение. После этого некоторые цехи питались от сети железной дороги. Они изготавливали лишь запчасти для продукции Атека и мелкий ширпотреб. Штат работников некогда огромнейшего предприятия сократился до 300 человек, из которых число рабочих составляло около 250. Так продолжалось примерно до конца 2009-го, пока и железнодорожники не обрубили провода. В связи с этим значительно сократился объем продаж. В частности, в 2009 году он упал до 1,62 млн грн с 20,75 млн грн в 2007 году.
Так же в тот период вход на територию предприятия "украсил" следующий щит:
 0004.jpg (123,71К)
Количество загрузок:: 2
Не до конца понимаю суть этой надписи, но Юлию Владимировну здесь явно не уважают.
 0005.jpg (147,65К)
Количество загрузок:: 2
Помимо этого, в народе бытует другая версия упадка завода, дескать некие высокие государственные чины получили финансовую "помощь" от конкурирующей фирмы в знак благодарности за смещение Атека с его позиций на рынке, а здесь можно ознакомиться с противоположной точкой зрения, обвиняющей во всех бедах руководство акционерного общества. Как бы там ни было, но все указывает на то, что предприятие, пережившее за 115 лет своей истории 2 Мировые войны, 2 смены формы собственности и далеко не один финансовый кризис, прошедшее путь развития от небольшой мастерской до индустриального гиганта, погубила банальная человеческая жадность определенных личностей. И не важно, сидят они в правительстве или у руля завода.

Киевский хозяйственный суд после почти восьмимесячной судебной тяжбы признал бесспорные требования ПАО "Киевэнерго" к ЗАО "АТЕК" на сумму 1,737 млн грн в рамках возбужденного в конце 2011 года дела о банкротстве. Согласно материалам дела, долг "АТЕК" перед "Киевэнерго" тянется с 2009 года, однако взыскать его в рамках исполнительного производства не удалось. Дело о банкротстве было возбуждено 27 декабря 2011 года, однако подготовительное заседание суда затянулось. Справку о деле можно увидеть здесь.

На данный момент все здания на територии Атека опечатаны, а сам завод работает в режиме охраны, которая медленно но уверено растаскивает металл, чему я сам был свидетелем.

На этом все. Далее последует фотоотчет. Посты будут редактироваться по мере поступления новой информации. За помощь в написании даной статьи выражаю благодарность товарищу Алхимику и администратору сайта techstory.ru.

Апдейт от 15.05.13 Наткнулся на весьма интересную статью.

Депутат от «Батьківщини» Андрей Павловский утверждал, что владеет столичным заводом “АТЕК” с многомиллионными долгами

Апдейт от 23.10.13 Пресс-конференция исполнительного директора ЗАО "Атек" Геннадия Ковтуна, где он в оптимистичных тонах рассказывает о будущем заводского спорткомплекса.

Апдейт от 28.06.2018 После всем известных политических событий в Украине в 13-14 годах, добровольческий полк "Азов" обустроил себе на территории завода тренировочную базу. Каким образом это произошло с юридической точки зрения - вопрос. Договор об аренде между Азовом и Атеком появился задним числом. В это же время у завода появляется новый инвестор - КВВ груп - крупнейшая в Украине компания, занимающаяся металлоломом. Первое, что сделал инвестор - погасил многомилионные долги предприятия по налогам, зарплатам и т.д., а после этого приступил к отбиванию своих инвестиций. В то время, как новобранцы добробата осваивали военное ремесло, из завода целыми автоколоннами вывозились станки, оборудование, детали экскаваторов и прочий металл. Самое интересное то, что вывезли даже целый танк "Азовец", который был разработан и собран Азовом в стенах завода. А после этого стали разбирать собственно сами стены. Все говорит о том, что деятельность Азова на территории Атека просто была хорошим прикрытием полного уничтожения завода, ведь вряд ли кто осмелится плохо думать о полке, который освободил Мариуполь. Разбираться в этой ситуации, кто прав кто виноват, нету ни желания, ни смысла, ибо здесь уже корни уходят в интересы бизнес-элит на стыке с политикой (а именно этими представителями Азов и был создан), поэтому виновников уничтожения завода мы вряд ли когда-нибудь узнаем. Текущее положение дел можно посмотреть на нижеприведенном видео. Смотреть рекомендую с выключенным звуком, дабы не засорять свой мозг диванной аналитикой.


Еще в 11-м году, когда я только начинал исследовать этот завод, и все было в том виде, как на фотографиях, в Интернете уже тогда ходили слухи, что на его месте будет очередной ТРЦ. Как мы видим, его появление уже близко. В общем, теперь уж точно конец...

[Alex178rus]

Атек. Инсайд
Взято отсюда: https://simplyman100...l.com/7950.html
https://simplyman100...l.com/8283.html
https://simplyman100...l.com/8480.html
https://simplyman100...l.com/9048.html

Конструкторско-экспериментальный комплекс

 0001.jpg (126,11К)
Количество загрузок:: 8  0002.jpg (164,31К)
Количество загрузок:: 10  0003.jpg (102,19К)
Количество загрузок:: 9  0004.jpg (135,59К)
Количество загрузок:: 6  0005.jpg (129К)
Количество загрузок:: 6  0006.jpg (187,08К)
Количество загрузок:: 7  0007.jpg (214,22К)
Количество загрузок:: 8  0008.jpg (126,35К)
Количество загрузок:: 6  0009.jpg (78,54К)
Количество загрузок:: 7  0010.jpg (119,53К)
Количество загрузок:: 6  0011.jpg (215,01К)
Количество загрузок:: 6  0012.jpg (149,71К)
Количество загрузок:: 5  0013.jpg (172,29К)
Количество загрузок:: 6  0014.jpg (206,55К)
Количество загрузок:: 6  0015.jpg (100,91К)
Количество загрузок:: 5  0016.jpg (158,55К)
Количество загрузок:: 6  0017.jpg (79,59К)
Количество загрузок:: 5  0018.jpg (79,76К)
Количество загрузок:: 6  0019.jpg (68,71К)
Количество загрузок:: 5  0020.jpg (73,55К)
Количество загрузок:: 6

Цех металлоконструкций

Здесь изготавливались рамы, стрелы, ковшы, кабины и т.д.

 0021.jpg (97,52К)
Количество загрузок:: 9  0022.jpg (194,22К)
Количество загрузок:: 11  0023.jpg (137,01К)
Количество загрузок:: 11  0024.jpg (149,81К)
Количество загрузок:: 12  0025.jpg (164,3К)
Количество загрузок:: 10  0026.jpg (119,45К)
Количество загрузок:: 10  0027.jpg (139,03К)
Количество загрузок:: 10  0028.jpg (162,77К)
Количество загрузок:: 10  0029.jpg (179,97К)
Количество загрузок:: 9  0030.jpg (130,78К)
Количество загрузок:: 8  0031.jpg (145,83К)
Количество загрузок:: 8  0032.jpg (148,13К)
Количество загрузок:: 2  0033.jpg (167,36К)
Количество загрузок:: 1  0034.jpg (176,5К)
Количество загрузок:: 1  0035.jpg (229,81К)
Количество загрузок:: 1  0036.jpg (244,94К)
Количество загрузок:: 3

Термогальванический цех

Здесь изготавливались гидроцилиндры

 0037.jpg (482,88К)
Количество загрузок:: 4  0038.jpg (190,79К)
Количество загрузок:: 5  0039.jpg (332,59К)
Количество загрузок:: 5  0040.jpg (360,74К)
Количество загрузок:: 5  0041.jpg (322,53К)
Количество загрузок:: 5  0042.jpg (112,42К)
Количество загрузок:: 5  0043.jpg (104,59К)
Количество загрузок:: 5  0044.jpg (333,48К)
Количество загрузок:: 5  0045.jpg (315,89К)
Количество загрузок:: 5  0046.jpg (351,37К)
Количество загрузок:: 5  0047.jpg (291,27К)
Количество загрузок:: 5  0048.jpg (227,15К)
Количество загрузок:: 5  0049.jpg (181,79К)
Количество загрузок:: 5  0050.jpg (234,64К)
Количество загрузок:: 4  0051.jpg (258,25К)
Количество загрузок:: 4

Сборочный и покрасочный цех

Сборочный цех состоит из 3-х конвейерных линий, на которых собирали полноповоротные экскаваторы, с/х технику и машины на базе Атек-999.

 0052.jpg (136,63К)
Количество загрузок:: 9  0053.jpg (174,25К)
Количество загрузок:: 8  0054.jpg (176,18К)
Количество загрузок:: 10  0055.jpg (172,99К)
Количество загрузок:: 9  0056.jpg (175,06К)
Количество загрузок:: 7  0057.jpg (339,81К)
Количество загрузок:: 9  0058.jpg (145,81К)
Количество загрузок:: 9  0059.jpg (147,21К)
Количество загрузок:: 12  0060.jpg (152,13К)
Количество загрузок:: 10  0061.jpg (163,18К)
Количество загрузок:: 15  0062.jpg (222,17К)
Количество загрузок:: 11  0063.jpg (157,9К)
Количество загрузок:: 7  0064.jpg (147,3К)
Количество загрузок:: 8  0065.jpg (151,15К)
Количество загрузок:: 7  0066.jpg (169,05К)
Количество загрузок:: 6  0067.jpg (149,79К)
Количество загрузок:: 5  0068.jpg (288,76К)
Количество загрузок:: 3  0069.jpg (183,77К)
Количество загрузок:: 2  0070.jpg (170,89К)
Количество загрузок:: 2  0071.jpg (442,38К)
Количество загрузок:: 2  0072.jpg (152,5К)
Количество загрузок:: 2  0073.jpg (134,74К)
Количество загрузок:: 3  0074.jpg (104,43К)
Количество загрузок:: 2