Mihail_K

Может сделаете исключение для портальных кранов? Половина портальников в СССР была импортная. Поэтому даже сейчас практически ни одно более-менее панорамное фото портов не обходиться без импорта. Знания общественности по портальным кранам минимальны. Раздел далеко не самый посещаемый. Если еще в поиске интересующего бегать из форума в форум, вообще тема может загнуться.

А где "близнецы"? Один который остался, а второй порезан. Напротив Горного института? Это 30-ти тонные монтажные "Кировцы". Там чуть выше по течению еще обычно стоит плавдок с двумя КПД.

А насчет полного представления о кранах "АВ", то Вы можете составить схемку где стояли, когда разобрали. А потом можем попробовать по фотографиям определить кто был ху. Например, я могу примерно назвать сколько и каких "Кировцев" было поставлено на верфи (правда возможны разночтения из-за того что это раньше было два завода), но где они стояли и когда закончили житзнь - это уже не ко мне . А по поставкам импортных я не спец. Хотя тип можно попробовать определить.

<<<< ...их там 2 стояло, долго не использовались, потом порезали ближний к проходной, а через год и дальний...(который ближе к стапелям)... ...да и на стапелях теперь не полный комплект кранов... >>>> А когда порезали? Просто в году 2004 - 2005 торчал над проходной, а тут недавно был на Репина, ан нету...

Фото монтажа 50-тонного крана из интернета. Как понимаю, автор фото - работник Севмормонтажа.

Да, пожалуй не очень точно выразился. Имел в виду в порту СПб. А прояснить судьбу "Кировца" с узким порталом, который стоял сразу за проходной около корабелки можете?

Ну "близнец"-то отличался возрастом в 7 лет. Один из них выпуска января 1962-го (зав.№ 2262), а другой - января 1969-го (зав.№ 3920). Но какой из них был каким - не знаю Да и номера проектов у них отличались.

Севмормонтаж при монтаже 50-тонный называл "Адмирал-50". Колонна у него длинная. А 100-тонный не видел. Фото можете создать новую тему - "Краны Кранбау Эберсвальде". А в Угольной гавани снимать можете? Там два портальника "Конэ" (единственные в Питере) должны быть. Остальные "Кони" что в Питере - это портальные перегружатели.

К сожалению, по типам нет (Как бы я хотел увидеть такую таблицу по типам по портальникам ). Есть только по градациям - башенные, мостовые, портальные, стреловые. Самое интересное, что башенных кранов зарегистрировано в Днепропетровской области больше, чем в Киевской. Есть еще количество лифтов и экскалаторов

На 01.01.06 состояло на учете Госпромгорнадзора МЧС Украины: АР Крым - 180 (из них отработавших срок службы - 136) Днепропетровская обл - 43 (из них отработавших срок службы - 35) Донецкая обл - 76 (из них отработавших срок службы - 41) Запорожская обл - 75 (из них отработавших срок службы - 75) Киевская обл (без г. Киева) - 2 (из них отработавших срок службы - 1) г. Киев - 36 (из них отработавших срок службы - 36) Луганская обл - 1 (из них отработавших срок службы - 1) Львовская обл - 1 (из них отработавших срок службы - 1) Николаевская обл - 140 (из них отработавших срок службы - 138) Одесская обл - 437 (из них отработавших срок службы - 376) Полтавская обл - 10 (из них отработавших срок службы - 10) Харьковская обл - 2 (из них отработавших срок службы - 2) Херсонская обл - 79 (из них отработавших срок службы - 79) Черкасская обл - 7 (из них отработавших срок службы - 7) Черниговская обл - 9 (из них отработавших срок службы - 6) Всего 1098 ( из них отработавших срок службы - 944) Из всех портальных кранов более 80 процентов находилось в морских (без речных) портах Это количество кранов, которые считаются работоспособными. Количество мертвых скелетов - ?

Решил проверить, насколько мои подозрения насчет "ЮжМорМонтажа" правильные, нашел его сайт. А там оказалось что фотографии с их сайта (раздел "галлерея"); там же есть к ним подписи. http://www.umm.ua/?d=foto Так что фото Вам прислали, а подписи к ним поленились.

Фото IMG-0001, IMG-0002, IMG-0003 - это скорее всего перенос б/у "Кировца" из одного места в другое. При монтаже нового ноги приходят отдельно и их собирают уже на месте. А при перемещении обычно табуретку целиком ставят на баржу и поехали. Если известна точная дата фотографий, можно попробовать узнать откуда и куда везли IMG-0015, IMG-0016 - кран "Азовмаша" (Мариуполь, Украина). Хотя его краны имеют такуюже маркировку как и "Кироацы" - КПП, КПМ - по конструкции это совершенно другие машины. Подозреваю, что дата съемок 2005 - 2006 год. ПС. Подозреваю, что автор снимков как то связан с Херсоном, или херсонской организацией "ЮжМорМонтаж"

Тот же экскаватор. Рядом виден ДЭК-251. Он оставался рядом с экскаватором на всякий случай практически до начала движения экскаватора в карьер. Обычно монтаж карьерного экскаватора осуществляется с помощью железнодорожного крана с одной стороны (подача деталей из эшелона) и одного или нескольких ДЭКов с другой.

Фото выкладывалось на Техстори. Экскаватор ЭШ-20/90, заводской номер 54, ноябрь 1999 года, разрез Междуреченский, Кемеровская область. Экскаватор торжественно сдан и готовится к перегону в карьер.

Да, согласен, не "Сокол" это точно. Возможно, что и не немец (Кранбау) - у тех ноги на такого типа порталах обычно под наклоном, у этого вертикально С Ганцами близко не знаком.

Оголовок «Верх табуретки». Служит для соединения ног, основное назначение – прием нагрузок от поворотной части на опорный подшипник или посредством колонны. В оголовке расположено электрооборудование, обеспечивающее передвижение крана. Бывает разной формы. Например, на старых «Кировцах» имел квадратную в плане форму, на более поздних круглую. Величина проезда. Стандартно считается в железнодорожных путях – 1, 2 или 3. Наиболее распространены на 2 пути (10,5 метров). Те портальные краны, которые не работают с транспортом внутри портала, могут иметь другую ширину. Так, строительные портальные краны обычно имеют уменьшенный проезд. P.S. Есть интерес к продолжению темы? Или зря отвлекаю? На этом материал на старом форуме заканчивался.

Нога Нога внизу заканчивается одной или несколькими тележками. Тележки бывают моторными или холостыми. На холостой тележке двигателя нет. Обычно портальный кран имеет четыре двигателя передвижения, то есть по одному на каждой ноге. В этом случае нога заканчивается тележкой с двумя колесами, на одно из которых работает двигатель. Бывают краны, на которых обмоторены только две ноги, но это очень легкие краны и встречается такой вариант очень редко. Также встречаются портальные краны с 8 или 16 (ооочень редко) двигателями передвижения. Это тяжелые краны, у них бывает до 4 (четырех) тележек на ногу, причем иногда внутренние крайние тележки соседних ног имеют дополнительную связь в виде балансира. Комбинации моторных и холостых тележек на одной ноге в этом случае может быть самой причудливой. Крайние тележки должны заканчиваться буферами. На тележках обязателен противоугонный захват, минимальное их количество – по одному на ноге, возможно и большее количество, если масса крана такова, что одного на ноге может не хватать для удержания массы крана при расчетной ветровой нагрузке. На доковых портальных кранах, кроме противоугонных захватов предусматриваются устройства удержания при крене, также обычно устанавливаемые на тележке. Внутренность ноги обычно используется для прокладки кабелей. Лестницы для машиниста внутри ноги не размещаются, только снаружи. На одной ноге обычно располагается кабельный барабан (подробности в разделе «питание крана»)

Портал. Основное назначение – уменьшение веса противовесов (и соответственно веса самого крана) за счет увеличения площади, при проецировании на которую центра масс не происходит опрокидывания крана. Второе назначение – пропуск между ног автомобильного или железнодорожного транспорта, проезд над механизмами или сооружениями. Следует отметить, что далеко не все портальные краны допускают (нет необходимости) проезд транспорта, а проезд над механизмами и сооружениями крайне редок, так как невозможен на рабочем участке и допускается только при передвижении с рабочего участка на ремонтный. Портал состоит из ног и оголовка. Ноги могут располагаться симметрично, но обычно портал в плане не является квадратом, а вытянут по одной координате. Наиболее распространенные краны с симметричным порталом – «Кировцы» (краны Подъемтрансмаша им Кирова) с расстоянием прохода 10,5 м (два железнодорожных пути). Но и их нельзя повернуть на 90 градусов, так как в этом случае закроется возможность проезда между ног. Обычно между ногами, расположенными вдоль рельса, располагаются стяжки, лестницы и прочее оборудование.

Скорее уж перенести со старого форума Ху из? Хотя раздел называется портовые краны, но портальные и портовые краны – две некоторые разницы. Портовый – то, что стоит в порту, а там бывают не только портальные. Портальный – имеющий в основании портал (грубо говоря – четыре ножки) и возможность поворота стрелы. При этом стрела может быть любого типа - горизонтальная с тележкой, как на башенных кранах, изменяемого наклона (подъемная), фиксированного наклона с дополнительным механизмом изменения вылета (шарнирно-сочлененная стрела). Например, часто встречающийся на заводах ЖБИ кран КП-300 по сути является портальным краном, хотя и похож на недоставленный башенный кран. Так как такие краны больше подходят для раздела «башенные», то рассматривать их не будем, а посмотрим на то, что стоит в портах, на складах массовых грузов, на предприятиях крупного машиностроения.

На старом форуме начал такую тему. После нескольких разделов спросил - а надо ли вообще это кому-то? За четыре месяца ответа так и не получил. Все таки - продолжить или зря занятых людей отвлекаю?

Сменил ник и фото увидел. Судя по порталу, это кто-то из немцев. Возможно, что "Сокол". Но точно пока не скажу.