Mihail_K

Где живет?

На фото темновато, не очень хорошо видно, но там внутри собственный мостовой кран ездит.

Закрывает привод механизма изменения вылета стрелы.

Так как Ганц делал и плавучие краны, то использование одинаковых решений не исключается.

До 65 года в Петропавловск-Камчатский с ЗПТО известно только о 4 кранах, и те ставились в в/ч. А тут явно порт. В «Атласе» 1949 года, который выкладывал Crane Operator, на стр. 53 изображен кран, очень похожий. Там указано – ВНИИПТМАШ. Краны изготовления ЗПТО указаны в «Атласе» как «Завод им. Кирова». То есть можем считать, что кран отечественный, но кто его изготовил - пока вопрос открыт.

Кто у кого, как в том одесском анекдоте.... Основы конструкций заложены еще до войны, а это время вообще для нас темное... Тут попал в руки отрывочный материал по довоенным плавучим кранам одной японской верфи. Оказывается строили краны - Демаги нервно курят (хотя, думаю, с них японцы и драли ). Но самое интересное, что эта верфь ДО войны поставила 6 (шесть) плавучих кранов в СССР, причем был кран 150, то ли 300 т (по памяти не помню). В наших источниках упоминания об этом вообще не встречал. А насчет "Ганцев". На полпути между СПб и Хельсинки есть город Котка. Там есть старый порт, есть новый порт. В старом порту есть Морской музей. Кроме здания есть натурные экспонаты - ледокол, еще что-то водоплавующее, а так же два портальника в самом музее, плюс два рядом(не считая еще несколько достаточно старых вроде рабочих кранов не далеко от музея). Так те краны, которые рядом с музеем, издали - Ганцы Ганцами . Подходиш поближе - нее, фигу, немцы. ЗЫ. Насчет Камчатки посмотрю, что есть. Известно, что Камчатка вначале комплектовалась техникой, в том числе и кранами полностью за счет ленд-лиза (1941-1945). Потом пошла и наша. Насчет этой фотографии - такой-же кран есть на фото строительства Куйбышевской ГЭС в книге "Портальные краны" 1962 года. Но на схемах кранов такой конструкции нет.

Трудно сказать. В заводской практике на этом месте ничего, кроме противовесов НЕ устанавливали. Возможны три варианта: 1. это 16-тонный кран с нестандартным противовесом. 2. Попытка подгрузитиь 10-тоннку, чтобы повысить грузоподъемность по опрокидыванию. Вариант несколько бредовый, официального одобрения вряд-ли получит. Хотя теперь в Латвии свои порядки, а по ЕСовским методикам теоретически возможен, но геморный не хуже чем у нас. 3. Это 10-тонный кран с самопально вынесееными резисторами. Более точно сказать трудно, так как по фото не понятно вообще - перегрузочный или монтажный кран. В Лиепаю с 84 по 90 год было поставлено 15-20 кранов (за все послевоенное - не меньше 100), разных типов и разных проектов. Если бы знать, какой организации на момент поставки крана принадлежал причал, можно было бы попробовать ограничить список проектов, а так .... ЗЫ. 1984 год - боченок на портале появился примерно в это время. Дополнение (час спустя ). Из бесед с более опытными сотрудниками складывается следующее: Это чугунный противовес на 16-тонном кране. Посколько плотность чугуна больше, то и размер его меньше, чем у бетонного. Набирались они из чугунных плит, поэтому и есть впечатление жалюзей.

КПМ-32/16-17/30-10,5К. Проект скорее всего 2653. Если он, то 1985 года. Туда же ставился в 1987 такой-же кран, но проекта 2656. По этому проекту материалов нет. Так что, чем проекты отличаются - не знаю. Может именно этот кран и проекта 2656, но фото не противоречит имеющейся информации по 2653. ЗЫ. Пусть не смущает 32 в обозначении крана. На самом деле это 16-тонка, доработанная до того, что на малых вылетах позволяет тягать грузы и в 32 тонны.

Такая ситуация, к сожалению не только в Запорожье и Александрии, но и в Болгарии. Там был концерн "Балкакар", который выпускал разные тали. Сейчас производство талей развалилось на пять маленьких заводиков. При этом конструкция талей отличается очень незначительно. У нас был опыт - при наладке тали не нашли описания на нее (кто-то комплект документов по дороге затерял). Зато было руководство на тали другой фирмы. И что? Запустили ни разу не запнувшись, как по родному А кабины в Александрии вроде хорошо пошли. Под Москвой есть завод "Леменц-Троицкий", так он у них кабины шаландами берет. Подозреваю, что на "Марках" из Запорожья электроборудование было не коневское, а немецкое -"Ноэль". Это обычная сейчас практика. Питерский СММ тоже на новые портальники ставить "Ноэль", а свое только на модернизацию.

В не менее славном городе Александрия мы общались по кабинам крановщика с тремя предприятиями. И это далеко не все крановые предприятия в этом городе (другие просто отдельно кабины не предлагали...) Хотя город на пару порядков меньше Запорожья. В интернете встречались упоминания о поставке портальников следующих предприятий: 1. Азовмаш 2. Конекрейнц-Украина (Запорожье) 3. Новокраматорский завод Это были сообщения о изготовленных и поставленных кранах. ЗЫ. А почему Марки перестали делать? И сколько их было сделано всего?

Вообще-то этот кран рожден на Украине . "Марк-45", изготовления "Конекрейнц-Украина", Запорожье. Хотя мог делаться и на Азовмаше. Кто чего там у кого заказывал - не знаю. Азовмаш похожие краны под своей маркой выпускает - издали не отличиш. Кони могли у него кран заказать, а лейбл свой повесить. ЗЫ-1. Сейчас на Украине есть три завода, заявляющие о выпуске портальных кранов. Но что и как они выпускают, издали не очень понятно, только краткие сообщения в интернете. Поэтому технические характеристики и внешний вид кранов мне известны весьма смутно. ЗЫ-2. Если приглядется, под коротким значком "Коне", длинная полоса с надписью "Конекрейнц-Украина"

В середине 60-х доковые краны вроде делали в Перьми. Известно, что он обозначался как кран "2095", но сколько их сделали, и сделали ли вообще - мне не известно. Соответственно, ни чертежей, ни фото их я не видел. Участие ЗПТО в их разработке тоже особо не понятно. Если с КППГ-5-30 есть следы участия и сами проекты с ЗПТОшной маркировкой, то тут ни каких следов. 2095 хотя и похоже на ЗПТОшную маркировку, но не попадает в нее, так как 2000 на ЗПТО это 10-ти тонки, а доковые шли как 9000.

КПД-5/3,2 обычно с прямой ферменной стрелой. С ПОХОЖЕЙ стрелой был КПД-20/12,5-22,5/30-4,5, но именно похожей, а не 100% такой. А в остальном типичный "Кировец". К сожалению, доковые краны на Черное море шли только на завод в Херсоне, поэтому сказать что-где невозможно

А кто интересно тут на форуме фото из Астрахани выкладывал? Монтажных 80-тоннок было несколько проектов. Выпустили, ИМХО, не больше десятка штук.

А где еще два? В 1989 - 1991 годах в Чебоксары - Новочебоксарск было поставлено 5 (пять) кранов КПП-16(20)-30-10,5К проекта 2605. Три из них на снимках. Ставили их 2 шт, 2 шт и 1 шт в организации ПО "Химпром", "Чувашстройтранс" и еще одну не знаю. Порта не было, как и не было поставок трех сразу в одно место. Подозреваю, что нынешний порт в прошлом это погрузочная площадка одной из этих организаций.

Да, если вспомогательного подъема нет, то может быть и одна лебедка. Зато в этом случае на монтажных кранах бывает два двигателя на одну эту самую лебедку - основной и микроскорости. Одновременно они не работают, только по очереди.

Не обязательно. Хотя может быть и такой случай . Зависит от года съемки. Они объясняли свой интерес к мобильным портальным кранам тем, что при паводке причалы заливает и приходится отгонять краны. А мобильные отогнать легче, чем рельсовые Поэтому, если фото старое, то может просто пережидают паводок. А если свежие, то может быть и перед последним путем... ЗЫ. Если верить дате снимка, то просто отстой на время паводка.

Определять по фотографии монтажный или перегрузочный Кировец - занятие достаточно сложное . Конструкция достаточно унифицированная, поэтому однозначно определяющими являются гусек для монтажных, и ясно видимый грейфер для перегрузочных. Если этих признаков не видно, то определять можно по месту установки (какой кран туда поставлялся) или по анализу конструкции определять проект. Оба варианта положительный результат не гарантируют. (Так, из предыдущих постов аральский кран. Вообще не нашел упоминаний, что на Аральское море поставлялись краны с завода. А фото достаточно мелкое, чтобы что-то по нему можно было определить. Единственное предположение, что это кран из Гурьева, переданный на Арал, когда там появились немцы). Лет 60 назад перегрузочный кран определялся наличием высоких скоростей. При этом в обозначении крана имелась четвертая буква Г (грейферный) или К (крюковой). ( КППГ-5-30 это рудимент еще тех времен). Монтажный был более медленным (имелась даже "посадочная" скорость). Где-то в 60-70 годы ситуация несколько изменилась. Вроде бы с принятием нового госта. Четвертая буква из обозначения крана исчезла. При этом по умолчанию КПП выпускался в грейферном варианте с возможностью перехода в крюковой. Грейфера на портальных кранах не приводные, а лебедочные. То есть для работы с грейфером используются две одинаковые лебедки, с возможностью изменения скорости одной по отношению к другой. Работают они всегда обе одновременно. Соответственно, все механизмы перегрузочных кранов расчитаны на большие скорости. Монтажный кран имеет две РАЗНЫЕ лебедки, Одна мощная для главного подъема и вторая для вспомогательного. Соответственно, грейфер на монтажный кран не повесить. Скорости ниже, чем у перегрузочного. Монтажный кран вполне может использоваться в порту для погрузки-выгрузки штучных грузов, требующих точной установки в трюме или на палубе. Естественно, что на площадке генеральных грузов монтажный кран не очень-то нужен. ЗЫ. Противовес на фотографии не является признаком ни монтажного, ни перегрузочного крана. Это признак грузоподъемности. Поскольку конструкции достаточно унифицированная, то 16 тонный кран от 10 тонного ИЗДАЛИ отличается именно наличием противовеса.

При поверхностном пробеге обнаружился только один кран проекта 2659 - на судостроительном заводе п/я М-5957 в Ленинграде, 1989 года рождения. Если М-5957 это Северная верфь (з-д Жданова), то тогда все совпадает. Но чего-то пейзаж на заднем плане фото какой-то низкорослый, не видно присутствия большого города. Плюс не помню там такого высоченного крана (правда, в том районе бываю оооочень редко). Да и куда еще две ноги у крана дели?

И я о том же.....

А в чем не совпадение? Если пошел на слом в 1959-ом, то в 56-ом мог выглядить очень даже хорошо.

Будете смеяться, но "Расторопный" в 2007 году был на отстое на "Северной верфи". Где он был летом 2009 года, в интернете не нашел. До этих длиноногих еще не добрался, поэтому сколько и куда - не скажу. Но проект был достаточно универсальным - 4 варианта.

На том форуме, где нашел ссылку на этот ресурс, фото шло как фотография "Лютцова".

Чего-то не тянет он на 85 т Может запятые не заметно? На 8,5/2,5 т как-раз вполне похож.

Он самый - КППГ-5-30. С этой фотографией не очень понятно. На фотографии написано - путешествие по Грузии, а в перечне фотографий написано - Новороссийск.