Mihail_K

Если вместо кабины повесите пульт, то должны будете обеспечить ограничение скорости перемещения крана и тележки. Так как с висячим пультом есть ограничения на скорость. Сомневаюсь, что общепромовский кабинный кран имел такие медленные паспортные скорости. Даже если сумеете довести кран до состояния не требующего регистрации в Ростехнадзоре, то все остальные танцы с бубнами останутся - периодические испытания, назначение ответственных, инструктажи и обучения и т.д. Разницы в ежедневной жизни крана при этом нет. По установке ОГП - плохо представляю кран 15/3 на котором в 2017 году не было ОГП. Так что ищете его на кране.

Да. В те же времена он делал крановую часть и для многих других плавкранов. К сожалению, у меня форум цитировать не хочет.

naladchik Посмотрите ЛС

А чего адресок-то не указали ? Московская область, Подольский район, Вороновский подрайон, деревня Львово. Насчет ВСЕХ примочек Сименса Вы не совсем правы - датчики там Балуфовские

Прикидывался ДЭКом )))))) На фото начала 2005 года хорошо видно его размещение отноительно немцев и кировцев (двух синих техноросовских кировцев еще нет, они появятся лет через пять)

КС-63 (Кран Стреловой г/п 63 тонны) Запускался в работу в 2005 году. Никаких частотников, чистое контакторное управление. Стационарный, то есть не передвигается. Выпущен под конкретного заказчика под конкретное место установки. Поэтому пока один экземпляр.

Это Вы еще не видели болгарские краны с офисным креслом за 300 рэ в кабине )))))))) Таль обычная эховская стационарная. С ящиком еще хорошо - для болгар достаточно свободно и клеммники винтовые, а не одноразовые втычные. Да и АББ побаловали...))))

Не, у нас точно болгары были. Прямая поставка из Болгарии, без посредников. И схемы на болгарском языке ))))

Пятитонка с 4-х кратной запасовкой.....Чего только шалуны болгары не придумают....))))))) А с их шкафчиком вам повезло. На последней болгарской пятитонке (прямой, не 4-х кратной) их шкаф управления был настолько экономичный, что на подключение одного конца уходило минут пять-десять. Шкаф был очень маленький, между клеммником и стенкой растояние около сантиметра, клеммники были одноразовые (после одного раза подключения что-то внутри ломалось и если вытащить провод удавалось, то повторно туда что-то подключить ........), комплктация Шнайдер, но офисного варианта, не промышленного, рассыпалась еще до момента включения. Все это полировалось тем, что схема на дверце не совпадала со схемой в паспорте, и они обе не очень бились с тем, что было в шкафу. Вообщем, болгарам хорошо икалось...

А таль чья? Похоже на болгар. Но шкаф управления тали ну очень похож на изделие отечественной сборки. Зачем повернутый блочёк? И такое количество троса, высота вроде не большая.

С АВВ не только у вас туговато )))). У них сроки и до 90 дней могут доходить. А эта серия контакторов у них очень хорошая. А где водятся троллеи на 500В? 380 видел, 660 видел, 220 постоянного видел, на 440 постоянного приходили ТЗ, а 500 не видел. Тиристорное управление сами делаете, или Двесты? Если электрика (движки) с нуля, не проще на частотниках собрать?

Отверстие может быть и в соседний шкаф, но его лучше обработать или гильзой или накладкой, чтобы не было возможности повредить изоляцию провода. Необработанный край режет изоляцию ПВ3 на раз, дернули шкаф при погрузки и все... Раз Тошиба на дросселях настаивает, хорошо. Просто многие изготовители частотников раньше озвучивали, что или кабель с экраном, или дросселя. И многие ставили дросселя, что бы сэкономить на кабелях.

А почему тогда кондиционер КТ1.0-4.1 ?? Чем вульгарный Краматорск не устроил ? Разница в цене ведь хорошая. Качество не рассматриваем, это желающему сэкономить заказчику по барабану.

Второе фото слева - ху из? Смазка или охлаждение?

Ню-ню..... Чего-то кажется, что в ТЗ температура окружающей среды была +50 или повыше...

Думаю, что четвертый частотник - это два частотника на передвижения моста, каждый на свою сторону. В таком варианте можно делать выравнивание сторон моста. Тормозные резисторы внутри - хуже тепловой режим. Установка их в вентиляционных отверстиях поможет снять тепло с них, но помешает убрать тепло из внутренностей щита. Наличие подогревателей наводит на мысль работы при минусах. Но установлены неравномерно, интересно где датчики? Если датчики в левой секции, то частотник подъема можно перегреть. Если в правой, то остальные частотники можно включить при слишком низкой температуре. Вентиляторы, как понимаю, вдувающие. Вопросы те же, что и к нагревателям. Индуктивности на выходе частотника - хотите уйти от экранированых кабелей? Ввод силы хорошо бы оформить если не сальником, то хотя бы гильзой. Хотя давно не встречал кранов с электрошкафами меньше IP54, так что сальником .

Траверса с некоторым количеством магнитов. Количество магнитов включается в зависимости от размера листа металла - могут все, две трети, половина. Регулировка тока - для подъема одновременно разного количества листов - от одного до трех. Вообще из опыта работы с Радуком - работают нормально, откровенных косяков обычно нет, те что есть исправляются быстро. Но удовольствия от работы с ними никакого нет, так как заказчик изначально рассматривается как лох, который должен схавать все их решения. Если имеешь другое мнение - сделают, но крови попьют.....

Ну это стандартный вариант стандартней некуда....три движения, пуск-стоп, ключ-марка, лампочка аварии и дзинь. А попробуйте заказать им еще управление магнитной станцией с изменяемым количеством магнитов и регулируемой силой тока...))))

А откуда много фирм? Из российских основной объем занимает Радук. Остальные - разовые заказы. Да и импортных с российскими сертификатами тоже не много - Телекран, испанцы, да еще пяток. Телекран вполне достойный вариант, при заявленом расстоянии управления 100 метров спойкойно бил на 200-250. Единственно, крановщикам не нравилось, что пульт очень миниатюрный )))) Но зато работал от "кроны". Радук из-за своего монополизма не очень охотно идет на выполнение пожеланий заказчика сверх своих готовых решений. В рамках своего стандартого варианта поставки вполне нормально работает. Но рамки эти отнюдь не в пользу заказчика. В договоре имеется, например, пункт о том, что если на территории заказчика имеются помехи радиосигналам, то работоспособность не гарантируется.

Кунцево-2 ??

Да, про зав №3939 никаких данных нет То есть бумаг настолько сохранилось мало, что кран есть, а следов его нет ЗЫ. Почему краны на СМЗ и АВ считались ЗПТОшными - отсутствие документов еще не означает что крана не было.

А с открытой площадки куда грузить? С места на место перкладывать? Все равно в трюм. Если не оттуда забирать, то во всяком случае туда засыпать. А если внутрь не заводить, то 60 тонн с высоты метров 20 не всякое днище и выдержит. Чего-то грейфера больше 20 тонн вещь пока редкая. Автор статьи (первый точно) известный продвигатель прямых стрел и мобильных кранов. Не знаю его место работы, но на одной из выставок украинские посетители, когда зашел разговор про эти статьи, назвали его "человек Либхера". Но не зависимо от того, кого как называют, прямых стрел сейчас явно больше в новых проектах, чем сочлененных. Тот же "Технорос" из новых проектов представляет в основном прямые стрелы. У Коней новые краны тоже с прямыми стрелами. Мобильных кранов с сочлененными стрелами (в классическом виде, не стреловые погрузчики) я не видел. Тут автор америк не открывает. Подозреваю, что его статьи связаны с дележом рынка портальных кранов Украины. Заводы, которые выпускают краны на территории Украины сейчас выпускают портальники с сочлененной стрелой (на основе немецких птичек, коневских Марков). Эти предприятия имеют определенную поддержку - "покупаем отечественное" и др. Соответственно, цель статей - доказать, что эти заводы выпускают устаревшую неэфективную продукцию и надо ориентироватся на современную импортную продукцию. Возможно, я не прав, но призыва делать на украинских заводах современые краны с прямой стрелой я не заметил. А судостроительных кранов в общей массе портальников не больше 10 %, остальные 90 % - в портах. Поэтому и проталкиваются решения для портов - большая скорость (про посадочную никто не заикается), управление траекторией контроллером (для порта решается гораздо проще, чем для судостроительного применения) и др. Поэтому предлагаю считать указанную статью как один из нынешних взглядов на развите перегрузочной техники, работающей в порту, и не расматривающей В ПРИНЦИПЕ оборудование судостроительных предприятий.

Cтранно. В 1969 году есть данные о поставке КПМ-30/25-25/35 похожего проекта только в Астрахань. Может не 1969, а где-то рядом?

Несколько лет назад в неопознаных была фотография крана с двумя хоботами. Не один к одному, но направление мысли такое же.

Астрахань?