alex_n
-
Постов
27 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Портал
Магазин
Объявления
Весь контент alex_n
-
@AlexB Это Takraf. Контейнерные. Уж запамятовал по г/п. Скорее 30+ т. Поворотные телеги, кабины на телегах. Стояли в Москве на Кунцево 2. Один в изначальном состоянии на постоянном токе. В плачевном, но на 2010 рабочем состоянии. Второй после модернизации на 380В. По отзывам эксплуатации - не удачная модернизация. Кран, не тронутый модернизацией, очень нуждался в ТО, даже ремонте. Замене кабельной продукции, восстановлении до проектного количества приводов передвижения, замене кабины управления. Очистке, восстановлении релейной аппаратуры, в электропомещение даже дверь не запрывали.
-
Чем дело то закончилось? Что-то удалось выяснить?
-
А тормоза до конца раскрываются на обоих механизмах? Может какой подтирает и вот на нем дополнительные 50А движок получает? То, что в одну сторону каран перекашивает а в другую выравнивается это хорошо. А при дальнейшем движении в сторону выравнивания не происходит его перекашивания в противоположную сторону? По фото вижу, что нет, но может просто путь в эту сторону заканчивается? И установку самих колес в балке проверьте, может балка и ровная, а сами колеса не ровно стоят. А когда двигатели меняли, не проверяли их вхолостую пред установкой?
-
Фото крана и концевых с колесами выложите. Хотя Узловая ничего кроме угловых букс и не делала никогда, даже в последние годы. Можно попытаться решить проблему износа (не первопричину, если ее не получится установить) рельса установкой горизонтальных направляющих роликов.
-
Что угодно может быть! Без обратной связи по скорости (частоте вращения, гарантировать синхронность работы двигателей нельзя, имхо. Не электрик, но интересующийся. Если кто-то опровергнет и пояснит - готов внимательно выслушать и задать вопросы. Но скорее всего дело в другом! Вот перечень, который приходит на ум: 1. Неправильная геометрия моста крана - не параллельное положение колес (может концевые не параллельны или в концевых сами колеса неправильно выставлены. 2. Разность диаметров колес 3. Сочтояние подшипников или механизм передвижения на отстающей стороне дают повышенное сопротивление вращению двигателя 4. Пути отстреливались только по колее или уклон тоже снимали? Рельс вертикально стоит или ось наклонена? 5. Преимущественное положение тележки с грузом при работе какое? Нет ли постоянной перегрузки только одной стороны крана? 6. Подкрановые балки и расстояние между опорами одинаковы - одинакова ли жесткость подкранового пути на обеих сторнах пролета?
-
К сожалению, я не электрик и аппаратного устройства ПЧ не знаю. Но при сдвоенных токосъемниках не сталкивались ни разу с пропаданием питания. При переходе через стык токоведущей шины (через воздушный зазор) второй токосъемник остается в контакте с шиной. Спросил у электрика про ПЧ. Он ответил, что силового контактора там нет и в оббычных ПЧ неуправляемый выпрямительный диодный мост. При плохом питании рекомендуется применять ПЧ с управляемым выпрямительным тиристорным мостом, но он примерно в 2 раза дороже (? - за что купил, за то продал). Поэтому обычно обходятся сдвоенными токосъемниками. Не бейте ногами сильно, если чего не так.)))
-
Обязательным условием при наличии ПЧ и питании от троллеев является сдвоенный токосъемник на каждую фазу. Тогда соблюдается условие непрерывности питания.
-
Это Смоленская-Товарная. Правее 30 т монстр из Узловской, а за ним 35 т Балткран новой серии. Скорости маленькие, режим крана забавный 35 т - А3, 24 т - А5 ))))) Но работает и по интенсивности работы вполне удовлетворяет потребности станции.
-
И все же, вот Вы получили доступ к СУ крана, провели какие-то работы.... Неужели нечего рассказать о кране, его работе, кроме картинок?
-
Это СММ, 2х50 т?
-
А можно Ваше мнение о кране и его работе? Очень интересно, как он при таких размерах в работе!
-
А нет ли фото концевика хода механизма передвижения крана (5 фото, IMG_0770)? Или информации о нем и как он при резком перепаде температур работает?
-
А чьего производства кабина? Почему не заказали неразделенное переднее стекло? Очень уж широкие стойки между стеклами, умучаешься головой вертеть при работе. И как работает Аю-Даг? Мы от Краматорских вообще отказались, вечно с ними проблемы. Китайские General Climate работают без проблем.
-
Эскиз корпуса пропустил, извините.
-
Спасибо!
-
Ну, а кто свою продукцию не пиарит? =) Все так делают. Да и это уже довольно "старый" кран. Я уверен, что у Балткрана уже не найти таких клеммных шкафов =))) И опять таки, не забывайте, что крану все равно нужен нормальный сервис! То, что на ж/д обслуживание не на должном уровне подтверждается и другими кранами. Например старенький Takraf на этой же площадке. И не скажешь, что кран плохой! По железу замечаний у эксплуатации вообще нет! Стоит отметить, что тогда кран был на ремонте. Но не думаю, что его привели в божеский вид Ниже фото Takrafa
-
какого года эти фото? Я был на нем в 2008. Он был посвежее. Надо заметить, что не все, что показано на фото выше "заслуга" Балткрана. В 2008 году с кабельной разводкой все было более-менее. "Менее" за счет кабеля КГ в шлейфе. Даже сама служба эксплуатации говорила, что на кран поднимаются, когда что-то сломается. Да по шлейфу на фото сверху видно что новые кабели кидались сверху и даже длина не регулировалась, не говоря уже про нормальную подвязку к шлейфу. Вот фото 2008 года. Из "тех" проблем: - отваливающиеся боковые ролики тележки - на вращающейся части и на передвижении тележки - перекладка крестовины шпренгельной конструкции при разгоне-торможении - умершие командоаппараты кресло-пульта - уже тогда включались "на ощупь". - лишние детали буревого стопора - отогнутая пластина пуза - полностью распущенные тормоза механизма передвижения крана (при ветре и установке контейнера крановщик подыгрывал механизмом передвижения крана)
-
В данной конструкции тоже не все замечательно. Набрать нужную толщину опорной стенки и большой диаметр оси сделать, чтобы получить приемлемые контактные давления иногда бывает проблематично. Да и боковая жесткость выпущенной проушины тоже важна. Так что проблем везде хватает. Хотя, соглашусь, что с учетом сложности изготовления выбрал бы тоже проушину-ось. А нет еще фотографий выломанного канта? Рассматриваю фото и все равно кажется, что кант приварной. Не видно чистой зоны срезанного металла.
-
Видно, что полукруглый кант верхней части опоры был приварен (на нижней части должен быть такой же и на них одевается крышка, замыкающая всю опорную конструкцию) и при действии бокового ветра сварной шов не выдержал. Если бы вместо этого решения с приварным кантом к массивной плите была применена сварная опора, в которой к сварному кробу из листов была приварена половина трубы, на которой бы как одно целое был выточен уступ аналогичный канту, то кран бы устоял, поскльку труба приваривается как по радиусной образующей так и по всей длине опорной трубы. А так конструкция очень хороша тем, что позволяет добиться низких контактный напряжений и позволяет воспринимать значительные нагрузки от перекоса крана. В изготовлении, конечно, сложнее получается. У финов, кстати, на фото выше в посте #3, вварена труба. А чей это кран упал?
-
Вот еще немного фото
-
Сорри, как то криво загрузились фото. Подскажите, как исправить? _____________________________ А вот такой же, только после модернизации Kone: механизм передвижения, тележка (кабина электрооборудования и кабина управления стоят на ней) и электрика финские. И г/п 24 тонны. Наверно тоже из-за модернизации =)
-
Такое впечатление что под каждой стороной крана по 2 рельса... На Чусовском было по одному.
-
Вот бы еще фоток. Красивые краны, хорошо (вроде=) покрашены. Проектировал грейферный перегружатель на замену такого же немецкого крана на Чусовком металлургическом комбинате. Там он грузил железно-рудные окатыши и кокс на эcтакаде рудного двора доменного цеха. Там был кран 40-х годов и после бесчисленных ремонтов и продлений сроков эксплуатации было принято решение о нецелесобразности дальнейшей эксплуатации. Но там состояние крана было действительно плачевным, по сравнению с этим.
-
А кран рядом (портальник?) это что-то ЗПТОшное (ЗПТО им. Кирова, Подъемтрансмаш)? Вроде механизм передвижения похож на их конструкцию...
-
За чертежами в Калининград, на Балткран =) Да и не надо по этим чертежам ничего делать. Именно такие краны падали у Балткрана до проведения мероприятий по их усилению. Те, что на фото - уже усиленные: Балткран по всей Ж/Д провел усиление кранов после падения крана в Хабаровске. Усиление (одно из мест) хорошо видно на фото: верхний стержень (правильно называть - пояс) верхнего ригеля (поперечная балка к которой крепятся ноги и пролетная балка).
