Что-то наши "внештатники") пропустили еще одну новинку - прямого конкурента Юргинскому КС 5671 (https://tcfs.ru/index.php?/topic/1389-%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%86%d0%b5%d1%80%d0%bd-%c2%ab%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%8b%c2%bb/)видимо из-за неудачного их размещения: (*процитирую статью полностью - довольно интересная потому-что!) СТТ 2011. «Ульяновец» воюет с конкурентами на шасси Т-34 04.06.2011 Наири Чатинян, генеральный директор Ульяновского механического завода, пострадал от капиталистов-империалистов как настоящий коммунист. Сначала эти злодеи развалили страну, потом утопили советскую промышленность в ее собственном металлоломе, теперь заканчивают душить промышленность отечественную, а тут еще на выставке СТТ 2011 вместо забронированного открытого стенда подсовывают узкий пенал в павильоне между задниками стендов оккупационных компаний!... Такое не могло произойти случайно – это козни приспешников мирового капитализма в лице MEDIA GLOBE. Но настоящие коммунисты духом никогда не падают и свое правое дело не бросают. Наири Чатинян, как знал, приехал в Москву на Т-34. 25-тонный кран на шасси Т-34 жался вместе со стандартным 50-тонным автокраном в узком проеме. Пройти по бокам можно, но по одному. За ночь перед началом выставки любезно выделенный закуток Наири Чатинян (вместе с коллегами) отремонтировал и покрасил. Большими красивыми буквами на стене начертал УЛЬЯНОВЕЦ, который как Ленинец. И Т-34 встал в окружении всех пяти вражьих колонн. И стрелу крана вздыбил вверх, как дуло, указующее направление на Берлин! - В прошлом году вас не было на СТТ по принципиальным причинам. Почему в этот раз вы здесь? - Машина новая появилась, решили показать ее народу. Сегмент в стране есть хороший, не сказать, что гигантский, по нашим подсчетам всего трелевочников несколько сот ежегодно продается с различными видами навесов, а крановых трелевочников - 25-40 единиц. Раньше Юргинский завод сидел на этой теме, но о покойниках либо хорошо, либо никак, хотя завод кажется еще дергается. Началось все с того, что клиенты Юргинцев пришли к нам и сказали – не можем работать, сделайте нам такой кран. Посидели, подумали - зачем нам это надо, он же не серийный. Но поскольку сегмент рынка этот, повторюсь, интересный …. - Сложно было соединить такое шасси с краном? - За 3 месяца да. Впихнуть на коротенькую, маленькую базку трелевочника крановую установку – это сложно. Хотя для нашего завода в принципе ничего сложного нет. Ну мы почесали репу, вспомнили что скоро СТТ, решили успеть, поднажались, как всегда, и вот. Собрали этот экземпляр и еще 4 штуки будем делать. И документы все получили, это МКТ 25.9. Можно эксплуатировать. Сам кран стандартный – 25 тонн, три секции. Но все, что ниже – очень интересное решение. Он должен быть одновременно и легким, и прочным, чтобы по болотам и буеракам ездить, плюс он высокий. Опорный контур пришлось делать 5,5 на 4,5 м. После того, как наши оккупационные власти убили Алтайский трактор, основного производителя трелевочников, такое шасси собирали какие-то заводики опытными производствами. Это шасси сделано в Абакане. Точно такое же стояло на Т-34. Советский Союз шел по пути наименьшего сопротивления, если есть хорошее проверенное шасси, значит его надо применить в народном хозяйстве. Весь низ – в принципе неубиваемый, колеса подвешены по схеме 2+3. Дно – стальная толстая плита. Вообще в мире трелевочников мало, а дубовых трелевочников нет вообще. Есть хорошие машины, производительные, навороченные, но не танки. И цена у нас в 4 раза меньше. Поднимаюсь на раму, чтобы посмотреть двигатель. Вот он, почти не прикрыт. За ним через кардан тупо стоит раздатка, потом еще кардан, и еще одна раздатка. И все! Вот тебе и весь танк. - Мы ездили на Севера, разговаривали с людьми, которые эксплуатируют такие шасси и краны. Чем проще, тем лучше, говорят. Если клиент захочет поставить на любое другое шасси – поставим, хоть японское, хоть какое. Но эта машина открывает для нас целую линейку. Появится 30-тонник, затем с доработкой 40-тонни - попросим сделать шасси длиннее и шире, увеличив грузоподъемность и уменьшив нагрузку на грунт. Суть да дело перешли на любимую Наири политику. - В стране все плохо, за последний год стало еще хуже. Умер Ковровский завод, доживает последние дни шикарный крановый завод в Ржеве… То, что все говорят, мол, гигантская выставка, докризисные объемы, гигантский успех – все это х… на постном масле. Сейчас идет борьба за перераспределение вот такусеньких долей рынка. В этом крохотном, скукоженном рынке заводы пытаются угрызть друг у друга одну-две машины. А ведь все заводы огромные и злые, могут производить по 300-400 кранов в месяц, а производят максимум 80. Ну а мы на этом фоне живем спокойненько, ковыряемся там у себя, 100-тонники вот делаем, 3 штуки сейчас заложили на заказ. Заказчики – крупные компании, сырьевики или монтажники, которые работают на сырьевиков. Ну и продолжаем строить 15 автокранов в месяц, в основном 50-тонники и в основном вездеходы. - Как оцениваете выставку? - В целом – выставка скучная, ничего нового. Так, пара-тройка модернизированных и рестайлинговых машин. Никакого развития нет, все это сплошная иллюзия. Если правдиво все выскажутся, то оценят выставку как неудачную, поскольку клиенты подходят, интересуются, а денег у них нету. В заключении беседы мы прошлись по выставке в поиске отечественных машин, собранных из отечественных комплектующих. Посмотрели КАМАЗ, УРАЛ и других… Отечества остается все меньше и меньше. Остальные фото по ссылке на первоисточник: http://vertikalnet.ru/novosti/detail.php?ID=17061
