coles

Колесное семейство ЧТЗ катит вперед Погрузчики ЧТЗ «примеряют» новый двигатель Модернизированные машины с новыми двигателями серии «Т» планируется представить на столичной выставке СТТ-2011. А серийные погрузчики уже заслужили доверие потребителей. Об этом наш разговор с начальником конструкторско-технологического отдела по колесной технике Владимиром Кокорюкиным. Рубеж ЧТЗ – 10 тысяч – На мой взгляд, самой надежной машиной семейства остается наш первенец фронтальный погрузчик ПК-46, – говорит Владимир Анатольевич. – Этих погрузчиков выпущено больше всего, и практически все по сей день находятся в эксплуатации. Многие машины полностью выработали заявленный заводом ресурс и продолжают трудиться. Три из них перешагнули рубеж 10 тысяч моточасов. Конструкторы хотят оснастить вронтальный погрузчик ПК-46 цельными карданами без промежуточных опор, что должно удешевить узел и сделать его надежнее. На машинах будут устанавливаться покупные зубья-наконечники ковша. Они более прочные, долговечные и недорогие. Это продукция зарубежного поставщика, ее ставят и на «Комацу», и на «Катерпиллеры». Ставка на «четверку» Началась сборка погрузчика ПК-46 с четырехцилиндровым двигателем серии «Т». Как рассказал Владимир Кокорюкин, основные узлы готовы: задняя полурама под установку двигателя, сам мотор и все его системы. Не хватает пока гидравлической станции. Ее ждут из Кургана. На дочернем предприятии «Строммашина» рамы погрузчиков проходят через дробеструйную камеру, после чего их покрывают фосфатирующей грунтовкой, что позволяет обеспечить высокое качество и долговечность лакокрасочного покрытия. Поначалу так готовили только машины для выставок, а сейчас – все серийные «колесники». Красят узлы погрузчиков непосредственно в сборочно-комплектовочном цехе № 2. Окраска и оформление будут специальными, выставочными – в стиле и цветовой гамме бульдозеров Б11. Установка нового двигателя потребовала внесения изменений в половину конструкторских групп узлов и деталей машины. Дизель серии «Т» больше по габаритам, чем ЯМЗ, стоящий на серийных. Это потребовало спрямить силуэт капота. На погрузчике будет единый четырехсекционный блок радиаторов. Все системы, обеспечивающие работу двигателя, меняются практически полностью. КБ по колесной технике сделало все, чтобы вписать перспективный дизель в серийную машину, что ускорило аналогичный процесс по оснащению новой «четверкой» погрузчика ПК-65: все системы двигателя во многом унифицированы с теми, что были спроектированы для погрузчика фронтального ПК-46. Мощность дизеля для самого большого из погрузчиков повышена со 180 до 240 лошадиных сил. Хотя, казалось бы, для более крупной машины больше подошел шестицилиндровый двигатель. – Наоборот, «четверка» прекрасно вписывается в погрузчик фронтальный ПК-65 и потому больше подходит для него, – поясняет Владимир Кокорюкин. – Для установки «шестерки» раму серийной машины пришлось бы удлинять на 200 миллиметров. Для установки «четверки» достаточно доработать существующую конструкцию. Машина сохранит капот и внешне не будет отличаться от уже известного покупателям «65-го». Техзадание на изготовление двух образцов выдано в конце марта. Задняя рама под новый двигатель уже сделана в сварочном цехе. Производственники должны успеть в сжатые сроки изготовить модернизированный погрузчик. Дешевле и безопасней По самому маленькому погрузчику ПК-30 особых изменений пока нет. – Конструкторские доработки мы сейчас по нему не ведем, – рассказывает Кокорюкин, – но на этот год они запланированы. Направлены в первую очередь на снижение себестоимости машины, улучшение параметров безопасности работы оператора – снижение вибрации силовой установки. На погрузчике фронтальном ПК-30 стоит минский четырехцилиндровый дизель Д-245, самый недорогой в своем классе (дешевле даже китайских аналогов). По этой причине он популярен и ставится на ряд отечественных машин, включая зиловский грузовик «Бычок» и колесный трактор «Беларусь». Этот двигатель недостаточно уравновешен, и наши коллеги на других заводах самостоятельно, причем по-разному, решали проблему вибрации на своих машинах. Им это удалось, значит, и мы сможем. Частично это уже сделано, но работу необходимо продолжить. Почти 90 процентов изготовленных ПК-30 находятся сегодня в эксплуатации. Большая партия – 15 машин – используется коммунальщиками Башкирии, куда погрузчики были поставлены в 2009 году. Два погрузчика ПК-30 и один фронтальный погрузчик ПК-46 работают в арендном предприятии ООО «Маг-Лайн». Они всю зиму убирали снег на территории завода. От Челябинска до Новой Земли Фронтальный погрузчик ПК-46, отданный в аренду предприятию по производству бетона ООО «Симбет» в челябинском поселке Федоровка, работает в большом круглом по периметру ангаре. Мощная вентиляция откачивает выхлопные газы. Погрузчик берет из кучи песок и дресву – компоненты для бетона – и загружает их в определенной пропорции на подъемный механизм. «Колесник» с маркой «ЧТЗ» заменил на этой работе старенький «Комацу», который нередко ломался. Простоев здесь быть не должно, поэтому на подстраховке держали еще один арендованный погрузчик – китайский «Лю Гонг». С этой работой погрузчик ПК-46 справляется один, и от услуг «китайца» отказались. Но материалы, которые интенсивно грузит «46-й», достаточно скоро «съели» нижнюю часть ковша. Тогда на предприятии изготовили усиленный вариант – без зубьев и меньшей ширины, в два с половиной метра (максимально допустимый габарит по ширине для дорог общего пользования). Машина теперь не только на выпуске бетона работает, но и дороги чистит, выполняет другие хозяйственные работы. Словом, арендаторы решили выкупить понравившийся «46-й». В экстремальных условиях используют погрузчик фронтальный ПК-46 в компании «Ванкорнефть». В 2006 – 2007 годах ей отгрузили три машины, в 2009 году – еще две. Все в северном исполнении, с автономным отопителем кабины. Одна из машин больше трех тысяч моточасов отработала на Новой Земле почти без техобслуживания. Эксплуатационные испытания в Сургутнефтегазе прошел переданный в аренду погрузчик ПК-65. – Отзывы о нем в отчете специалистов компании были великолепные, – говорит Владимир Кокорюкин. – После того как в конце прошлого года у нас побывала делегация Сургутнефтегаза, компания приобрела сразу три фронтальных погрузчика ПК-65. Сегодня это, безусловно, самая востребованная из выпускаемых на ЧТЗ моделей погрузчиков.

Привет! Не знаю - Архимед-не Архимед, но батя у меня до сих пор так говорит! (и делает)) Ну а так, опять-же мое личное мнение: я тоже люблю ( и чиню - замена колодок, аммортизаторов, смена масла, фильтра и т.п.) и делаю это сам (на нынешнем авто), на Волжанке (повторюсь)) приходилось делать ЭТО намного чаще)) - так вот, просто УАЗ - это да - зверь, (работал пару лет на нем, ничего против не имею)), дизель вот именно на нем - это - ДА, ну а на простой современной легковушке!? - считаю что не нужен (хотя имеет место быть и кому нравится - пожалуйста!)).

Неспеша продолжается монтаж...

Ну, блин, сами напросились!)) Расскажу немного и про свой пепелац. TOYOTA Town Ace NOAH, 2001г.р., чистокровный японец, был приобретен мною на Японском-же аукционе,в конце 2006г., и пригнан к месту моей дислокации (г. Белоярский, ХМАО-Югра) из Владивостока (ок. 7,5 тыс. км.). Пробег по Японии на момент покупки составлял 54 050 км. - по их меркам - не прошел еще обкатку)) Вот таким я его увидел в первый раз на одном из аукционов: В ОБЩЕМ ВСЕ ПЕРЕСКАЗЫВАТЬ НЕ БУДУ - КОМУ ИНТЕРЕСНО - ПОДРОБНО О ПОКУПКЕ И ПЕРЕГОНЕ НАПИСАНО ТУТ: http://travel.drom.ru/9139/ Что я могу сказать за почти пять лет эксплуатации Ноя!? Да практически ничего (плохого)) - да, после владения Волгой ГАЗ-24 немного стало не интересно - никаких тебе поломок, почти ежемесячных шприцеваний шкворней и т.п.)) Хотя и про Волгу не могу сказать ничего плохого - для своих времен авто был очень даже ничего! Кстати, бегает у нового хозяина до сих пор! Ездил я на нем пару раз в Ё-бург и обратно (более 4т.км.), никогда она меня ,кстати, тоже не подводила. Что касается нынешнего авто - "рабочая лошадка", + очень комфортное средство передвижения по нашей необъятной стране! В отпуске вполне комфортно (при необходимости) ночуем вчетвером - я, жена, двое детей. В салоне - 2 кондиционера, 2 печки, все - с климат-контролем, 2 люка, 2 подушки безопасности, коробка-автомат, ABS, полный привод ну и все такое прочее)) Вот она: и еще: Салон - трансформер, возил много чего, например: поликарбонат другу на теплицы: телики (в основном) - в кол-ве 16 мест за раз (побочный бизнес)): В общем - машина на все случаи жизни! Двигатель - проверенный временем - 3S-FE, 2-ух литровый, бензиновый, 130 л.с. Дизель не хотел изначально: шумный, в 2-раза чаще требует замены масел и фильтров, ну и при нынешней стоимости соляры - дороже 92-го бензина!!! Да, работай кто-то из родственников (или сам) на тракторе или типа того, с возможностью заправлятся "на халяву" - еще куда не шло, а так...не, ну её (солярку)) нафиг. Любители дизелей - не в обиду, все - ИМХО! Да, кушает он в городе зимой далеко за 15-ть литров, на трассе - укладываюсь в 9,5 - меня вполне устраивает . Прощаешь его городскую прожорливость за комфорт в путешествиях и универсальность, неплохую проходимость: 4WD + немаленький клиренс очень выручает в наши снежные зимы!), неприхотливость в обслуживании - за все время эксплуатации в России - меняю только "расходники", никаких серъезных поломок не было, и, надеюсь - не будет! Ладно - буду заканчивать, а то разговорился!)) Еду в Самару встречать 2011 год!)):

Из инета: В киевском Гидропарке перевернулся кран 19.04.2011 В Киеве в Гидропарке перевернулся автокран. По свидетельствам отдыхающих, на берегу Днепра, напротив баржи, которая недавно сгорела, опрокинулся автокран. Очевидно, автокран пытался поднять баржу из воды, но машина под тяжестью груза стала накреняться. По непроверенным данным, еще до приезда журналистов на месте происшествия, побывали медики. Предположительно, крановщика забрали в больницу.

Эх, его-бы перевозку заснять!....

Не подумавши сказал, наверное!))) - у меня Тойота, да еще с ПРАВильным рулем)) - первый заплюешь, нафиг, скажешь - тут тока отечественное обсуждают!))

Приветствую!- с возвращением!!! Ну и как - кран продали? Что с новой работой, нашли? Если да - на чем сейчас работаете? PS Касаемо моего сокращения - все прошло (к счастью - хорошо) - сейчас работаю в Газпроме.

...

Привезли на замороженный ранее дом с трассового поселка, строил там пятиэтажку...

Ну что, раз начал (с 2008г.)) - придется продолжать освещать эту выставку!)) К сожалению, выбраться в этом году на Родину не удалось, пришлось вручать фотоаппарат своему дружбану, который и отснял по моей просьбе представленную технику. К моему великому сожалению (со слов друга) - кран был в этом году всего один(( - Ивановец на шасси Урала и вроде какой-то КАТО (точно узнаем после передачи мне фотоаппарата)). По не зависящим от меня причинам - "...только самолетом можно долететь!" - передать мне отснятый материал получится только ориентировочно к 25 апреля (летят с отпуска знакомые), так что пока только офф. информация: CEMMS.URAL – это уникальное для Уральского региона специализированное выставочное мероприятие, посвященные демонстрации достижений отрасли строительной техники. CEMMS.URAL 2011 это: Самый масштабный проект Уральского региона в сфере строительной техники; Уникальная демонстрация технических возможностей техники; Поддержание существующих и установление новых деловых контактов; Продвижение торговой марки в Уральском регионе и изучение конъюнктуры рынка; Площадка для встречи специалистов отрасли, обширная деловая программа; Продвижение на рынок Уральского региона новинок в сфере строительной техники и оборудования. http://www.cemms.ru/about/ PS Что-то только не очень отчего-то продвигают свой товар наши производители, до того-же Челябинска - рукой подать...

Кировский завод – признанный эксперт в области разработки и производства шарнирно-сочлененных полноприводных машин промышленного и сельскохозяйственного назначения. Марка «Кировец» известна не только профессионалам в области машиностроения, строительства, сельского хозяйства, но и многим людям, далеким от этих сфер. С 1962 года завод произвел почти полмиллиона «Кировцев» - больше, чем кто либо в этом классе машин. Конечно, большинство выпущенных тракторов предназначалось для сельского хозяйства, но и промышленных машин было построено немало. В 2011 году завод продолжает расширять линейку своей промышленной техники. В прошлое постепенно уходят машины, разработанные в 1980-90-х годах. Их сменяет техника нового поколения, первым представителем которой стал фронтальный погрузчик Кировец К-3060, разработанный в 2007 году. Погрузчик К-3060 на погрузке щебня в ОАО «Сургутнефтегаз» Конструкторы Кировского завода впервые в истории российского машиностроения применили в этой машине многие передовые технические решения. Чрезвычайно важно понимать, что это не просто модернизация собственной техники или копирование зарубежного аналога. Это новая разработка российского производителя, разработка, призванная конкурировать с лучшими образцами ведущих производителей. В этом году ряд погрузчиков дополнит новая модель - Кировец К-3080 грузоподъемностью 8 тонн. Существенными отличием новой модели является двигатель Cummins мощностью 300 л.с. (на К-3060 устанавливается ЯМЗ-238, 235 л.с.). Применение такого двигателя служит улучшению потребительских качеств машины. Кировский завод постепенно переходит к принципам, применяемым машиностроителями всего мира, заключающимся в отказе от собственного производства большого числа комплектующих и концентрации на разработке инновационной техники, совершенствовании сборочного производства и оптимизации логистики. Новый погрузчик построен на современной компонентной базе от зарекомендовавших себя с положительной стороны зарубежных и отечественных производителей. Оригинальные детали рамы, кабины и рабочего оборудования спроектированы и производятся на Кировском заводе. Погрузчик К-3060 на погрузке щебня в ОАО «Сургутнефтегаз» Как и Кировец К-3060, новая машина базируется на элементах трансмиссии фирмы ZF – признанного эксперта в данной области, поставляющего свои комплектующие многим ведущим мировым производителям техники. Переключение передач с помощью джойстика, автоматический режим, простой и понятный алгоритм управления, эргономичное расположение органов управления – все это, уже ставшее нормой для иностранных погрузчиков, на отечественной машине многими воспринимается пока как нечто не совсем обычное. На новых погрузчиках «Кировец» все это имеется. И даже больше, для удобства оператора управление понижением передачи при погрузочной работе вынесено на джойстик управления погрузочным оборудованием. О прочих особенностях новой линейки погрузчиков уже много говорилось, но не лишним будет хотя бы перечислить их еще раз. Это, в первую очередь, современная кабина, обеспечивающая достойный уровень безопасности и комфорта для оператора погрузчика. Повышают эффективность производительность погрузчика инновационные технические решения, такие как система охлаждения двигателя с независимым приводом вентилятора, многодисковые гидравлические тормоза, централизованная система смазки, автоматическое позиционирование рабочих органов, функция взвешивания и статистики перемещаемого груза. Модуль К-708 с дорожной щеткой и отвалом для скоростной уборки магистралей и городских дорог. Не менее интересной новинкой 2011 года станет универсальный тракторный модуль Кировец К-708. Эту разработку 2010 года можно без преувеличения назвать событием в мире спецтехники. Философия этой машины довольно проста и логична – потребителю предлагается модуль, на основе которого он создает нужную ему машину. Причем делает он это как в момент заказа машины на заводе – собирая необходимую комплектацию, так и во время дальнейшей эксплуатации, используя различные виды навесного оборудования, прицепов и т.п. Модуль может быть основой многофункциональной машины, на которую, например, летом монтируется отвал и дорожная щетка, а зимой фрезерно-роторный снегоочиститель. Модуль К-708 с бульдозерным отвалом и снегоочистителем. Модуль может использоваться и по узкоцелевому назначению, например в качестве тягача. Наиболее эффективен в этом случае он будет при перемещении тяжелых грузов в смешанных условиях, когда участки асфальтированных дорог сменяются на маршруте бездорожьем. Габариты по ширине 2,5 м и скорость до 50 км/ч позволяют перемещаться по дорогам общего пользования без оформления специального разрешения. На базе модуля могут строиться и узкоспециализированные машины, такие как мобильные сварочные агрегаты или опороперевозчики. Модуль К-708 с бульдозерным отвалом и оборудованием для перемещения электрических опор, обеспечивающих подачу электричества к карьерным экскаваторам. Концепция Кировца К-708 дает почти безграничные возможности для создания спецтехники. Подтверждением тому служит опыт создания в течение очень сжатых сроков в условиях не самого простого посткризисного 2010 года нескольких модификаций машин на базе К-708. Мы обязательно будем и дальше информировать наших читателей обо всех новинках нашего предприятия и событиях в мире промышленной техники, так или иначе связанных с нашей техникой и нашим заводом. Для справки. ОАО «Кировский завод» находится в Санкт-Петербурге и является правопреемником Ленинградского Кировского завода (в 1922-34 «Красный Путиловец», до 1922 Путиловский завод). Производством техники под маркой «Кировец» занимается ЗАО «Петербургский тракторный завод» - дочернее общество ОАО «Кировский завод». г. Санкт-Петербург, пр. Стачек, 47 (812) 363-46-96 www.kirovets-ptz.com

Медведевский машиностроительный завод выпускает автогрейдеры ГС-250 с 2006 г. В настоящее время данная модель доступна также в арктическом исполнении Автогрейдер ГС-250 Медведевского машиностроительного завода используют в обширных областях строительства, таких как профилировочные и землеройные работы, постройка, ремонт дорожного полотна на различных грунтах, железнодорожное строительство, строительство аэропортов, сельское хозяйство. Модель используют на работах большого объема или работах, сильно затрудненных различными условиями - энергоемкие работы. По своим техническим характеристикам автогрейдер ГС-250 аналогичен ДЗ-98. Это обусловлено тем, что основная рама, мосты и трансмиссия ГС-250 унифицированы с агрегатами ДЗ-98. АРКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛНЕНИЕ Автогрейдер ГС-250 в стандартной комплектации предназначен для эксплуатации в тяжелых климатических условиях, при температуре от -40° С до +40° С. При этом, учитывая пожелания потребителей, специалисты Медведевского машиностроительного завода разработали автогрейдер ГС-250 в арктическом исполнении, что позволяет осуществить беспроблемный запуск двигателя, экономить топливо и ресурс узлов и агрегатов при прогреве и эксплуатации, эксплуатировать автогрейдер в условиях позволяющих снизить риски заболеваний связанных с низкими температурами. заправка систем автогрейдера арктическими жидкостями; использование более мощного отопителя Zenit- 800; двойное остекление кабины; утепление каркаса кабины материалом «Пенофол»; электрообогрев топливопровода и топливного фильтра; утепление подкапотного пространства: изнутри-теплоизоляционным материалом «Пенофол», снаружи- специальным утеплительным чехлом. установка жидкого предпускового подогревателя «Hidronic-35». установка автономного отопителя кабины Webasto AirTop 2000 По желанию потребителя на ГС-250 устанавливаются также кондиционер и аудиосистема. ООО «БОРУС»

на чаэс демонтировали грозовую вышку и кран ее снимал и перевернулся http://www.yapfiles.ru/show/118407/60ad11a47cc31c20ba516d32017476f2.flv.html PS ДЕК251, вроде видел уже подобный ролик, но не полностью...

На фонтане по Архангельску В этот раз речь пойдет о совсем нетипичной перевозке, которая подрывает классические фразеологизмы языка вроде "кто же его посадит, он же памятник". Предлагаю краткий отчёт о том, как можно прокатиться по центру города Архангельска на совсем не типичном транспорте. http://community.livejournal.com/heavytransport/14054.html PS а вообще по ссылке много разных статей о негабаритных перевозках...: http://community.livejournal.com/heavytransport/?skip=20

Вроде не было? Фото: ziandr

Ну так выше ссылка есть (даже-2)) - какие проблемы-то!?

BRIDGE! The Construction Game Дата выхода: 11.03.2011 Жанр: Simulation / Logic (Puzzle) / 3D Разработчик: Aerosoft Издатель: Aerosoft Язык интерфейса: Английский, Немецкий, Франзцузский, Испанский Язык озвучки: Английский, Немецкий, Франзцузский, Испанский Тип издания: Лицензия Системные требования: *Система: Microsoft® Windows® XP SP2 *Процессор: Pentium® 4 2,8 ГГц или Core2Duo® E4300 или выше *Память: 1 ГБ *Видео-карта: 128 МБ NVIDIA® GeForce 6800, ATI Radeon® X850XT или аналогичный, совместимый с DirectX® 9.0с Таблетка: Присутствует Описание: Bridge! позволяет вам быть инженером и руководителем моста строительных работ. Освойте тайну строительства мостов, чтобы создать мост с ограниченным бюджетом и ограниченными количествами частей и обеспечить бесперебойную их работу. http://nnm-club.ru/forum/viewtopic.php?t=319503

Мисс миллионерша.

Поздравлям!!!! Ждем фоток во всей красе!

Еще по Калуге: "Как мы уже писали, сегодня, 5 апреля, на Правобережье упал кран. Точные причины, по которым рухнула высотная конструкция, сейчас устанавливаются. Как нам сообщили в УВД по Калуге, сотрудники которого выезжали на место по вызову обеспокоенных жителей, в тот момент, когда случилось происшествие, рабочие вели демонтаж крана на стройплощадке. Напомним, кран упал около 12.20 дня. Хоть высотная конструкция рухнула за пределы ограждения и сломала его, в результате происшествия никто из людей не пострадал." kp40.ru

5 апреля в Калуге на территории одной из строек рухнул кран.В ЧП никто из людей не пострадал. Над установлением причин инцидента работают специалисты.По сообщениям местных СМИ, в момент происшествия рабочие вели демонтаж крана. Источник: интернет)) PS Опять ветеран...

Кардизайн от Вадима Гусманова http://nnm.ru/blogs/eugenenigma/kardizayn_ot_vadima_gusmanova/#cut