Crane Operator

Фотографии в альбоме «АТЛАС 1949 Г» CraneOperator на Яндекс.Фотках

Я же не предлагаю разбивать уж совсем конкретно Башенный кран:— с поворотной башней Башенный кран:—подъемной стрелой Башенный кран:—с неповоротной башней Башенный кран:—балочной Стрелой Только по уму разложить... старики за старое..

Уважаемые Администраторы! давно уже созрела пора добавлять новый главы в форум! Предлагаю чтобы не было путаницы с 405 разных годов выпуска исполнений и модификаций,чтобы раскладушки в башенных не валялись,чтоб компакты в пневмо не клали,не множко разложить по полочкам,у нас не РС форум чтобы автокраны в дорожно сторительной технике лежали,ну у них ладно,на первом месте машинки,ну мы же узко профилированное сборище интузиастов давайте по уму разложим... * Башенные краны (до 2000) * Башенные краны (после 2000) * Быстромонтируемые (раскладушки) * Гусеничные краны * Колёсные краны с решётчатой стрелой * Автомобильные краны * Авто Спец Шасси * Авто Компактные * Железнодорожные краны * Портальные * Плавкраны * Козловые/мостовые краны * Прочие краны Я бы ещё добавил * Башенные краны верхнеповотрные или * Башенные краны верхнее ОПУ

Интересно фирма Самарская от Бобра нам не одной фотки не было данного изделия,вон они чё у него в городе вытворяли

Больших фото не нашёл,ну какие уж есть... СТ2. Движение на 3-х колесах. Демонстрация развесовки.

Кран короткобазовый (компактный), грузоподъемность 40 т СТ-2-2-40 - самоходный, компактный кран, грузоподъёмностью 40т, изготовленный ОАО "Сокол" (г.Самара) по лицензии Compact Truck, ведущей в Германии фирмы - производителя компактных гидравлических самоходных кранов с телескопической стрелой.Отличная гидравлика и электроника немецкого производства в сочетании с жёстким специальным шасси и поворотной рамой российского производства, удачно скомпонованных в кране СТ-2-2-40, обеспечивают большую высоту подъёма груза, большой вылет стрелы. Кран отвечает всем требованиям, которые Вы предъявите к полнопово-ротным гидравлическим автомобильным кранам с телескопической стрелой, способным работать на весьма стеснённых строительных площадках. Кран СТ-2-2-40 имеет особенности компоновочных решений, конструкций узлов и систем, которые дают ему существенные преимущества по сравнению с традици-онной компоновкой крана. Отличительными особенностями конструктивных решений являются: • применение гидрообъёмной трансмиссии в сочетании с расположением туннелей выдвижных балок по габаритам шасси и подвеской мотор-колес типа "Мега трак" позволило симметрично распределить нагрузку на конструкцию опорно-ходовой рамы, что повысило жёсткость, снизило металлоёмкость и обеспечило нагрузку не более 10т на "ось", • применение в конструкции механизма телескопирования стрелы двух плунжерных гидроцилиндров и лебёдки позволило уменьшить массу и обеспечить широкий диапазон регулирования рабочих и холостых скоростей перемещения механизмов и совершения крановых операций, • использование оригинальной гидроэлектрической системы позволяет управлять всеми механизмами непосредственно из кабины крана, при значительном уменьшении амплитуды движения и снижении усилий, прилагаемых к рукояткам управления, • расположение 8-ми секционной стрелы крана в транспортном положении под углом минус 8 градусов в габаритах ходовой части, обеспечивает низкое расположение центра подрессорных масс и позволяет иметь лучшие показатели при торможении и плавности хода при переезде неровностей, • оригинальная система управления поворотом колёс, обеспечивая жёсткую связь рулевого механизма с гидроусилителем и рулевой трапецией, позволяет развивать скорость до 70 км/час в транспортном положении, а также иметь раздельное управление поворотом колёс до 45°, что выгодно отличает кран при работе в стеснённых условиях строительной площадки, • использование регулируемых гидронасоса и гидромотора в трансмиссии, соединённых по схеме гидротрансформатора, и высокие передаточные числа в сочетании с 2-х скоростными колёсными редукторами, обеспечило бесступенчатое регулирование скорости движения крана при движении по шоссе и проходимость крана по бездорожью, благодаря регулируемому клиренсу, • использование одной кабины при работе в крановом режиме и при движении в транспортном положении, • быстросъёмная кабина, оснащенная вторым сидением для пассажира, позволяет проезжать крану под препятствиями по высотному габариту, • достаточный обзор из кабины водителя, позволяющий контролировать габарит правого борта, что очень важно при движении в потоке машин и перестроениях, • восьмисекционная телескопическая стрела с регулируемым диапазоном выдвижения секций от 6.5м до 30м.

Девчатами или кранами ? И с кранами и девочками которые на них работаю, если тех кто на фото можно назвать девочками

Я хз может ты именно эту и искал Через недельку будет в моих прекрасных золотых ручках В электронке соответственно нету,но если что то из неё надо отсканирую. что то редкое похоже...

что за кран на обложке?

Я не работаю на таких кранах... это для нас башенников даже взападло с такими общаться Посмотреть на Яндекс.Фотках

Кабина БАЗ По заказу Брянского автомобильного завода, активно работающего в настоящее время в сфере производства шасси для самоходных автомобильных кранов, разработан проект кабины многоосного грузового спецшасси. Специальное крановое шасси предназначено под монтаж кранового оборудования грузоподъёмностью 100 тонн и его транспортировки по дорогам всех категорий. Исходя из особенностей назначения данного шасси, были сформированы требования к кабине данного транспортного средства и разработано ТЗ, на его основе специалисты нашего ателье разработали эскизный проект с различными вариантами интерьера и экстерьера. Заказчиком были выбраны направления для дальнейшего их воплощения в прототипе кабины. Далее были произведены макетные работы, на предоставленном металлокаркасе кабины. После макетных работ по мастер–моделям поверхностей была снята одноразовая оснастка по которой были изготовлены детали. Подготовленные детали экстерьера были окрашены, детали интерьера обтянуты альконтарой и винилом. Отдельным разделом в этом проекте можно выделить разработку системы воздухопритока и отопления кабины, для которой были спроектированы и изготовлены оригинальные патрубки воздуховодов. Готовые детали интерьера и экстерьера были оцифрованы, построены математические модели и подготовлен комплект конструкторской документации на кабину. Руководитель проекта: В. Демченко. Дизайнеры: А. Чирков; А. Сячинов. Конструкторы: В. Демченко; А. Большаков Участники проекта: А. Лобачёв; Д. Кралечкин

На границе двух пятилеток Год выпуска: 1985 Продолжительность: 18 минут Режиссер: Н. Рогожин Описание: В фильме рассматриваются перспективные направления экономического развития страны в XII пятилетке. http://rcforum.ru/attachment.php?attach ... 1267038529

Инженеры есть,и заводы ещё чуть чуть живы...просто из-за сильной отсталости надо большое вливание денег для того чтобы реанимировать производство,чего делать видимо ни кто не хочет... Как то в разговоре с одним человеком из своей конторы мы зашли с ним на эту тему,он говорит что было у него общение с одним заводом краностроителем на эту тему,типа модернизация там бла бла бла,чтобы выпускать хорошую конкурирующую технику и прочее,в чём проблема по чему ни чего нету,на что последовал ответ- что есть наработки,,проекты и т.д нет желания модернизации так как на это нужно много денег,там же был вопрос готов ли УМ... потратиться чтобы выпускать новые машины... А им хватит пока что выпуская те краны что уже есть,тот же кб-503б... Нужен чел в начальники которые взбудоражит всё это дела,инвесторы и тогда возродиться краностроительная промышленность,хотя бы одного завода... А пока у них такая политика,конечно проще поддерживать западного или немецкого производителя...потому что они дают всё своим покупателям,сервис,услуги,хорошую технику,и хорошее отношение к покупателю...а наши даже комплекцию соблюсти не могут нормально!

Вот тоже можно по лучше познакомиться с рабочим оборудованием крана...

Было уже,на 4 странице https://tcfs.ru/modules.php?name=Forums& ... c&start=45

По чему не реально,на заводах же делают уменьшиные точные копи разных машин,кораблей и т.д,там же всё соблюдено... Раз не из стали,значит трубочки из которых спаян кран,надо дополнительно чем то наполнять для придания масштабированного веса...

хмм...соблюсти вес деталей в масштабе. Интересно) Думаю такое мало кто делал) Но я все же немного про другое. Как сделать модель с приводом, чтобы она была более менее по физике похожа на прототип. Как видно из видео vivascalemodel, модели не хватает плавности. Такая проблема и у...извиняюсь не помню. Тоже КБМ-401П, только красный. Для этого я считаю надо сделать ступенчатый разгон. Только как? Может кто схемку набросает? По поводу тормозов. Мне кажется это лишний гемор. Ну вот я и говорю плавность уже появиться от веса,ведъ тот же реальный башкран,плавно,а то и не сразу начинает двигаться от того что движки его еле тянут в поворот... И чтобы и этот двигался так же, надо масштабировать ещё и в весе деталей,плюс противовес самая тяжёлая часть будет плавность придавать,ну и конечно же нужны движки, по мощности тоже масштабированные от реальных! А ещё о скоростях,там же 1,2,3... а тут одна! Красный кбм кажется у Павла. Пусть вива напишет какое двигло установлено на кране,вот и сравним с реальными,какие надо было устанавливать...

Чтобы он двигался как настоящий кран надо и вес крана в масштабе соблюдать!!! а того же противовеса там считайте нету... Да и все остальные детали крана в весе не соблюдены...

что за глупые вопросы,завод заказа модель,завод предоставил чертежи,которые он вам не даст да и к чему,этих мало - КБМ-401П,не полная. http://www.calameo.com/read/000095511730af2905dec Инструкция по монтажу КБМ-401П http://www.calameo.com/read/00009551157c5a318bea1

8) табл нашёл в сети,мож кто собирает.

Нормальные отечественные краны ушли в историю вместе с СССР,а щас нормальные краны только в Biberach...

Лучше бы они вместо того чтобы макеты заказывать за "больше ста косарей" модернизировали хотя бы контроллеры...

АХАХАХАХ да !!! я не разу в своей жизни не видел новые кбмы!!! передай спасибо заказчику этой модели отдельное спасибо за чудесные краны от меня,монтажников,механиков УМ-260!!! Скажи отдельное спасибо за геморой при пуско наладочных работах особенно новых кранов с завода!!! за отличную краску которая через месяц начинает отлично отколупываться!!! отдельное спасибо за битые камни с завода,которые не очень стыкуются друг с другом!!! Отдельное приогромнейшее спасибо за кабину!!!! у которой лобовуха перекашивается и где то через пол года перестаёт закрываться!!!! В ОБЩЕМ ОТЛИЧНЫЙ КРАН!!! лучше бы я его действительно ни когда не видел! аааа мля ты меня уморил как ещё ты меня попытаешься зацепить??? вот кто из нас крана не видел так это ты!!! разве что со стороны!

Трубоукладчики Четра