Crane Operator

Да уменя тоже стоит ещё ,просто в половине игр заходиш в описание там написано :"если у вас ати 1900 серии скачайте дрова от сюда" Я про 1950 ,с остальными не сталкивался . Но повторюсь у меня на новом вода хуже рисуется ,чем на старом . Вот качайте больше по всяким советам,не известно с какими знаниями пользователь вогнал этот совет в описание игры... Есть Официальные сайты: http://radeon.ru/ http://www.amd.com/ru/Pages/AMDHomePage.aspx Где для ваших видео карт есть самые новые дрова!!! скачали,обновили,всё!!! кто бы,где бы,что не написал,по боку!!! и ни каких проблем ни будет,ни когда!!!

Тракторы Ч.3 Конструирование и расчет Год выпуска: 1981 Автор: В. В. Гуськов, И. П. Ксеневич, Ю. Е. Атаманов, А. С. Солонский Жанр: Учебное пособие Издательство: Вышэйшая школа ISBN: -- Язык: Русский Формат: DjVu Качество: Отсканированные страницы Количество страниц: 385 Разрешение сканирования: 600 dpi Описание: В учебном пособии отражены результаты последних проектно-конструкторских и исследовательских работ в области тракторостроения, а также вопросы технического прогнозирования развития тракторов, основы унификации узлов и деталей различных тракторов с их базовой моделью. Учебное пособие предназначено для студентов машиностроительных вузов, готовящих инженеров по специальности «Автомобили и тракторы». http://dl.torrents.ru/forum/dl.php?t=2514407

У меня тоже АТИ,и на старом и на новом компе,ни малейших проблем...просто дрова надо с офф сайта качать а не палево левое...

А амд прежде чем выпустить свой новый проц,покупает проц интела,тестит его,выявляет ошибки,устраняет,дополняет и выпускает свой...вот и думайте что лучше...

Круче и не придумать уже...осталось только плав кран,и какой нить летающий космический,в будущем... Ты их получал по нормальному?смысле экзамены там всякие сдавал? или упрощённо?

весь вопрос как раз в том чтобы "собрать комп на бумажке" что должно быть названия, модели и т.п. Какой процессор. какая для этого процессора материнка, память и т.п. Когда я собирал компы существовало только три процессора Целерон, пентиум и АМД. Теперь их хз сколько. Если кто-то порекомендует мне комплектацию компа буду очень признателен. Пока более менее подробно ответил на мой вопрос Albert, большое ему спасибо Проц тока АМД,напиши мне в личку сумму на которую хочешь комп,я тебе подберу сам и с человеком который этим занимается...а там посмотришь.

Ты и на ГусКранах и на БашКранах А у тебя по всем корочки есть или нет???

Бросьте вы мысли о таких магазах сразу... Алекс,у тебя есть нет...надо просто взять бумажку,и собрать комп на бумажке... Потом едишь в "ЮЛМАРТ" и там покупаешь все составляющие своего компа отдельно,потом приезжаешь домой,собираешь и ставишь винду... компа готов,и дешевле на много выйдет,вот мой комп,если покупать в готовом виде,будет что нить около 45,а я сам собирал,и он мне обошёлся в 17 тыс...(это я про стационар) И вообще http://www.ulmart.ru/ там всё дешевле...

Вот вот... я про это же и говорил Все любят свои кабины в хорошем состоянии держать,но не всегда получается...особенно на башенном,не намастеришся полочки,да и не надо это не кому,делать чтобы потом кто то разломал...на фиг... да и у либхера и потайн и так кабины классные,ни чего не надо делать))))

Взрыв направленный был,по тому вырвало только часть рельса,о чём свидетельствую выгнутые вверх рельсы... Второго вызрыва небыло,по тому что фсбшники же блокировали всё сразу,всю радио и остальную связь,по тому в интервью эти пассажиры и говорили что "дозвониться не могли спасибо что мчс дало свои телефоны и они смогли успокоить родственников"... Посмотрим,что будет,Президент под свой контроль взял,наверно щас как ошпаренные бегают ищут,бабло с наших налогов отрабатывают))))

На train-photo не согласны что рельс лопнул,они то про рельсы по больше знают... http://www.train-photo.ru/forums/index. ... 1119&st=40

В наше время может быть что угодно,литературы по взровотехнике,подготовке взрывчатки и т.д на том же руссианармс или торенте при достаточно,так что чтобы изготовить,даже направленный взрыв,надо не много,знание химии хотя бы среднее,терпения,чуток конечно чтобы соображалка работала...я думаю многие на этом форуме при желании и должном подходе могли бы сделать что то подобное... вопрос зачем? если бы теракт,то есть террористы типа там нормальные,то уже бы они объявили о своей при частности в этом...так что тут либо скрыть улики хотели,либо кто то не удачно пошутил...или просто ради интереса...

Фотки что выложил Алекс вроде как 85 год примерно,МКТ-250 Первый образец был изготовлен в 1985 г.,образец!!! и что его сразу бросили стелу втыкать...хоть задумайся сам над этим,при чём сам же дал ссылку на http://www.techstory.ru/krans/gus/mkt250.htmили ты даже не читал что там написано? какого года кран я читал, но какого года стелла, к стыду своему, не знал С этого дня изучай Питер,потом будешь экзамен сдавать,сам лично буду спрашивать

Фотки что выложил Алекс вроде как 85 год примерно,МКТ-250 Первый образец был изготовлен в 1985 г.,образец!!! и что его сразу бросили стелу втыкать...хоть задумайся сам над этим,при чём сам же дал ссылку на http://www.techstory.ru/krans/gus/mkt250.htmили ты даже не читал что там написано? и обрати внимание на очевидную разницу кабина,консоль и т.д

Свидетельство очевидца Пишет paltus-nk ...Внезапно в мерный ход поезда (поезд, на минуточку, едет где-то километров 150) вмешиваются посторонние весьма настораживающие звуки. Где-то секунд на 10. Потом они немедленно переходят в действия — вагон начинает скрежетать, перекашиваться, болтаться из стороны в сторону — с все увеличивающейся амплитудой. Все это происходит еще за десять секунд, за которые понимаешь, ЧТО же сейчас случится. Я успел сгруппироваться, если таковой термин вообще применим к моей тушке. Впрочем, против Ньютоновских законов никакие группировки не помогут — только удача — вагон массой в десятки тонн, на высокой скорости останавливающийся почти мгновенно — плохое место для борьбы с переходом одного вида энергии в другой за короткий промежуток времени. Поэтому — просто повезло. Повезло мне и брату, хотя брата покалечило сильнее, а мне достались только шишки и сильные ушибы. Все вышеописанное — от момента, когда что-то пошло "не так" до полной остановки прошло не более 30 секунд. Мрак, сперва тишина, потом стоны и крики раненых и покалеченных. Я на полу — почему-то меня кинуло на пол, что, видимо, и спасло — и несильно придавило, только недвижными телами. Тела отодвинул, себя ощупал — весь в крови, но, похоже, в основном, чужой. Руки-ноги работают, особых болей нет (что, впрочем, всегда обманчиво — шок) — попробовал подвигать основными частями тела — вроде получается. На голове здоровенная шишка, кровоточит, но терпимо. Удалось встать, но какое-то время пришлось стоять и ждать, пока ребята, не особо пострадавшие, не расчистили завалы. Кругом страдание — мы сидели в задней части вагона, куда прилетели все сумки и чемоданы — там много заваленных и покалеченных. Вообще, вагон в первые минуты катастрофы представлял из себя равномерно раскиданную по всему объему массу из тел, частей вагона и остатков кресел. Несколько мужчин в вагоне пострадали несильно, некоторые вообще отделались ссадинами — они и организовали первичную помощь. Не обошлось без хаоса, но паники не было, люди быстро организовались. Выбили стекла, начали выкидывать сидения и части конструкции — освободить проход и начать вытаскивать людей из-под завалов. Надо сказать, ребята вели себя совершенно геройски — в этом хаосе, без всякой внешней помощи, смогли организовать достаточно вменяемую систему спасения граждан в тех условиях, в которые были поставлены. Ранения людей были в основном тяжелые — рваные раны, открытые и закрытые переломы, проникающие ранения от летавших частей конструкции, ну и прочее — не для печати. Были и недвижные тела, но посчитать их в темноте не было никакой возможности, да и не до этого было. После того как прошел шок — за это время я успел помочь выкинуть несколько кресел в окно — стало ясно, что стоять на ногах, мягко говоря, некомфортно — пришлось сесть на остатки кресла. Одна часть салона вагона была в лучшем состоянии, чем другая — туда переходили ходячие раненые, туда я помог пройти брату. В криках о помощи, разбивании стекол и постепенной ликвидации завалов прошел где-то час — напомню, сама катастрофа произошла где-то в 21.30. К этому моменту вокруг вагона стали собираться люди — из передней части состава и, видимо, местные, успевшие добраться. Через окно забрались врачи — они принесли первые обезболивающие и осмотрели раненых, поделив их на группы для эвакуации — по степени тяжести ранений. Проводница достала откуда-то воды, которую все жадно пили. Началась эвакуация легко раненых и несильно пострадавших на улицу через окна — двери вагона полностью заклинило. Наконец, где-то через полтора часа появились первые представители МЧС и медики, которые и начали профессиональную эвакуацию. Людям делали обезболивающие уколы и быстро отправляли на машинах в близлежащие больницы. Катастрофа произошла в лесу — на счастье, в этом месте были подъезды, но это были обычные российские лесные дороги. До ближайших крупных селений, с медициной и подразделениями силовых ведомств, никак не меньше 40 км. По колдобинам и ямам. Вертолетам садиться негде. Тем не менее, первых, тяжелых раненых отправили довольно быстро — силами местных машин скорой помощи. В одну из ходок отправили в больницу в Бологое и меня — брата мне удалось отправить чуть раньше в другой госпиталь. Впрочем, в больнице я долго не задержался и отправился на машине в Питер. Позже был подан поезд для эвакуации людей с места катастрофы, но этого я уже не застал. Несколько замечаний. Не профессионал, но конструкция вагонов поражает. Все сиденья, за исключением нескольких в начале вагона, какие-то острые элементы конструкции — не выдержали удара, оторвались, летали по салону и были одной из основных причин травм и смертей. Повторяю, не специалист — но как-то это все выглядело странно. Как-то хлипко они были прикреплены к массивным основаниям. Остатки крепежа — рваные зубцы металла, похоже на алюминий — тоже резали людей что твои ножи. Заклиненные двери удалось открыть только МЧС снаружи. Окна было почти невозможно разбить, да и нечем. Лестница была только одна, и ее долго не удавалось достать — завалило. В общем, как — то удивило. Работа профессионалов — с учетом того, что они появились на сцене через часа полтора — в целом порадовала. Работали быстро, знали что делать. Приехали, по мнению многих пострадавших, слишком поздно — с другой стороны, я совершенно не понимаю, как туда вообще можно было быстро подъехать — это же непролазная чаща. Возможно, стоит подумать об обустройстве подъездов по всей длине жд трасс, устраивая в определенных местах вертолетные площадки. Организация местной скорой помощи и медицина — ну, сами понимаете. Люди стараются, но стараются они тем, что у них есть — а этому как минимум лет 40. Техника старая, вокруг на сто верст машин скорой помощи, может, пять. Еще эти ямы... В больницу ехал с двумя тяжелыми, КАК они орали на каждой кочке — а по лесу ехать пришлось где-то минут тридцать — раза два им приходилось колоть морфин. Больницы — ну какая может быть больница в Бологом? Но люди — прекрасные. Душевные, отзывчивые, все кидались помочь, эксплуатировали в хвост и в гриву старенький рентген, организовали места для ночлега, разносили чай. им спасибо. Сбор поклажи из вагонов был организован четко самими пострадавшими, а довольно скоро место аварии было оцеплено, а вещи пассажиров были взяты под охрану. Теперь бы понять, где получать.Про случаи мародерства слухи ходили, но сам не видел, да и. По поводу взрыва ничего сказать не могу — никаких подозрительных звуков или резких изменений в движении вагона я не заметил — но, с другой стороны, авария произошла в районе 4го с конца вагона, а мы ехали в первом — вполне возможно, что взрыв разрушил полотно, а пострадавшие вагоны просто сошли с рельсов. Нашему вагону и повезло, и не повезло — один из вагонов пострадал очень сильно, еще один упал на бок. Но наш, видимо, оторвался от остальных и резко остановился — отсюда жертвы. В общем, как-то так. Безносая помахала косой, но прошла дальше по вагону. Фотографии агентств AP и AFP

Ну да,если предположить что того мужика на фото нету,то получается там двух или трёх осный автомобиль с надписью и мордой лбхера тех времён,что же он там делает...наверно стеллу на нём привезли...или так просто мимо проезжал решил в притык к крановой установке подъехать...

Эт то мы уже знаем, вот модельку определить.... Тут нужен хороший спец,ни брошюр нормальных на них нет,да и фотки не ахти... даже на bauforum24 уже несколько часов гробовая тишина...

Макс. грузоподъемность 750 t при 7 m

Liebherr LR1750 в мире уж точно не 3 штуки. Если на то пошло, может в этой фирме (Pekkaniska) их 3 То что LR 11350 всего три штуки в мире,я ещё поверю,но не этих... И вобще что то не очень в тему форума,или импортную технику теперь тут можно обсуждать?

Ну и в итоге,смонтировал монумент красивейший LRчик Это сабж???

Потом там что то делал башенный Liebherr «Рабочий и колхозница» на Яндекс.Фотках «Рабочий и колхозница» на Яндекс.Фотках «Рабочий и колхозница» на Яндекс.Фотках

Изначально на демонтаже каким то чудом умудрился по участвовать отечественный 408 «Рабочий и колхозница» на Яндекс.Фотках «Рабочий и колхозница» на Яндекс.Фотках «Рабочий и колхозница» на Яндекс.Фотках

В Москве после реставрации будет торжественно открыт один из знаковых памятников целой эпохи – скульптура Веры Мухиной "Рабочий и колхозница" вновь займет свое место у Всероссийского выставочного центра. Когда шесть лет назад монумент разрезали на куски и увезли на реставрацию, как-то не верилось, что это произойдет. И дело не только в самой 25-метровой скульптуре, а в том, какое место этот символ занимал в сознании целых поколений. Точно такую же картину 72 года назад жители Парижа наблюдали с Эйфелевой башни. "Рабочего и колхозницу" поднимают на высоту десятиэтажного дома, чтобы установить на постамент. После долгой реставрации, которая длилась шесть лет, скульптурную композицию возвращают к северному входу Всероссийского выставочного центра. Для того, чтобы поднять скульптуру на постамент, понадобилось чуть меньше часа. Это почти ювелирная работа - порывы ветра могли сорвать подъем. Специальный кран с удлиненной стрелой укрепили дополнительными бетонными плитами для противовеса 80-тонной скульптуре. Вадим Церковников, руководитель авторского коллектива по комплексной научной реставрации скульптуры "Рабочий и колхозница": "Эксплуатация его надёжной будет порядка 100 лет. А нержавеющая оболочка более ужесточена. Серьёзный каркас сделан внутри, который может держать и на высоте 60 метров, и даже при ураганных ветрах". Именно из-за сгнившего каркаса, который выполняет роль скелета скульптуры, в 2003 году "Рабочего и колхозницу" решили разобрать. 42 фрагмента обследовали и реставрировали шесть лет, очищая металл от коррозии. Обновленную скульптуру установили на новый постамент. Предыдущий был всего 10 метров. Теперь он вырос до 35. Именно такой - 60-метровой - и должна была быть конструкция по замыслу авторов: скульптора Веры Мухиной и архитектора Бориса Иофана. Ирина Чепкунова, заведующая отделом современной архитектуры московского архитектурного музея: "Это самый первый эскиз, таких эскизов у нас много, эскиз сделан рукой Иофана, уголь, где он предлагает поставить на свое сооружение некую скульптуру, пока только образ, мужчина и женщина с серпом и молотом, рабочая и колхозница". В Московском музее архитектуры, готовятся к открытию выставки, посвященной "Рабочему и колхознице". Здесь говорят, что автор идеи скульптуры - архитектор Борис Иофан - был незаслуженно забыт. Об этом еще в 1939 году в "Архитектурной газете". писала сама Вера Мухина: Из статьи: "Считаю своим долгом исправить некоторую неосведомленность редакций о возникновении этой скульптуры. Статуя эта была сделана мною по замыслу архитектора Иофана". По эскизам Бориса Иофана в его мастерской сделали макет. Он и стал прообразом знаменитых "Рабочего и колхозницы". В 1936 году был объявлен конкурс. Тогда свои работы, помимо Веры Мухиной, представили еще трое скульпторов. Улыбающиеся "Рабочий и колхозница" в варианте Матвея Манизера, псевдоантичная скульптурная композиция Вячеслава Андреева и авангардный макет Ивана Шадры. Для того, чтобы создать своих реалистичных рабочего и колхозницу, Вера Мухина тщательно подбирала натурщиков. Ими стали московсие метростроевцы. Однофамилица скульптора - Зоя Мухина и Владимир Каслер, который занимался борьбой и по телосложению - как никто другой подходил для образа советского рабочего. Позировать натурщикам пришлось целые сутки с вытянутыми вверх руками. В поисках образа Вера Мухина слепила 4 скульптуры, прорабатывая все до мельчайших деталей. Марина Стекольникова, куратор выставки "Вера Мухина" Государственного Русского музея: "Этот третий вариант отличается еще отсутствием шарфа, Мухина искала композицию. Видно, что требуется здесь элемент, и вот окончательная модель сформировалась - рабочий, обутый в ботинки со шнуровкой, колхозница в туфлях". Советские "Рабочий и колхозница" не могли быть представлены в Париже босоногими - это было идеологически не правильно. Поэтому их пришлось обуть. Шарф Вера Мухина придумала специально, чтобы придать динамику скульптуре. Но он чуть было не стал роковым для скульптора. Марфа Замкова, внучка Веры Мухиной: "Был донос на бабушку о том, что в очертаниях шарфа можно увидеть профиль Троцкого. Чушь полная. Потом приехала высочайшая комиссия, они не увидели". Это было настоящее соревнование. Немецкие архитекторы построили павильон выше, но советские - более изящный. Уникальная скульптура потрясла своими размахом и пластикой всех на Международной выставке в Париже, где советский павильон получил гран-при. После победы "Рабочего и колхозницу" привезли в Советский Союз. Сама Вера Мухина хотела, чтобы скульптуру поставили в Москве: или на Воробьевых горах - здесь композиция смотрелась бы более выигрышно, или на стрелке Москва-реки, где сейчас стоит памятник Петру Первому. Еще одно место, где могла оказаться знаменитая скульптура - Рыбинский гидроузел в Ярославской области. Здесь специально под нее был сооружен постамент в виде языка. Краевед Владимир Рябой рассказывает, что в конце 1930-х годов на этом месте кипела грандиозная стройка. Во время которой в газете "Большая Волга" опубликовали макет будущего гидроузла. Владимир Рябой, краевед: "На нем будет выситься грандиозные сооружения, которые будут жить в веках, как величественные памятники эпохи социализма". Не став символом стройки в Ярославской области, "Рабочий и колхозниц"а навсегда остались символом советского кинематографа, оказавшись на заставке Мосфильма. Впервые ставшая знаменитой заставка появилась в 1947 году в фильме Григория Александрова "Весна". Чтобы кинооператорам было удобнее снимать скульптуру, Вера Мухина сделала уменьшенную гипсовую копию специально для Мосфильма. Карен Шахназаров, генеральный директор, председатель правления ФГУП "Киноконцерн Мосфильм": "Это очень важная часть нашей культуры и Мосфильма, и известный очень образ. Мы его стараемся сохранить, меняем, осовремениваем, но суть мы сохраняем". Скульптура оказался популярной настолько, что идею стали тиражировать в других странах. "Рабочий и колхозница" во Вьетнаме, в Мексике, где образ рабочего заменили на вторую колхозницу, и в Северной Корее, где трудящиеся разделили постамент с интеллигентом в деловом костюме. В Москве обновленных "Рабочего и колхозницу" Веры Мухиной возле Всероссийского выставочного центра официально откроют на следующей неделе. Когда будет закончено оформление постамента, на который собираются вернуть герб СССР. Правда, что должно быть внутри огромного павильона, пока еще не решили. Рассматривали возможность строительства под "Рабочим и колхозницей" автостоянки, но проект так и не утвердили. Евгений Лямин

Liebherr это,вон и надпись над колёсами чё тут гадать...

спасибо,скопировал запомнил)))