Jonson

Простите, сразу выложить фото не получилось... Кран - обычный КБ-408. А вот шкафы могут быть и от другого. Шкаф, который справа, переделан мной на одностороннее обслуживание, установлены кабель-каналы и клеммные терминалы. В левом шкафу не успел, пришлось ставить так, как есть.

Сегодня сделаю

Парни, где можно посмотреть описания внутришкафных клеммников, в особенности, номера проводов на них. Поставили другие шкафы, в лучшем состоянии, теперь ковыряюсь с подключением всего. На одном из клеммников присутствует провод со стёртым номером, не то 23, не то 26, разглядеть не возможно. Клеммник Х2, шкафы маленькие, в правом шкафу, где привод поворота-хода, вертикально справа, внизу. Там идут 4, 21, 28-32,27, 80,91, который не видно, 93, 97. Подскажите, может у кого есть фото? Буду благодарен за любую информацию по этим шкафам, не знаю даже, какая модель крана, возможно, сборная солянка.

Так и стоповая кнопка может глючить...

Я не знаю схему вашего крана, поэтому, написал возможную причину вырубания КММ. Чудес не бывает. Если вырубается контактор, значит, есть причина. Либо разрывается цепь его питания, либо, неисправен сам КММ. Замените катушку. Попробуйте постучать рукояткой отвёртки по контактору в то время, когда он включен а кран не работает. Ищите ненадёжный контакт. Он, возможно, не в цепях управления, а в кабеле, питающем кран. В той фазе, что идёт на питание транса. Или от него, в цепи управления.

Спасибо, не попадалась... А ведь искал... "Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать бОльшую часть ответа" Р. Шекли, Ответчик.

Причину надо искать в реле максимального тока. Именно они и срабатывают при пуске двигателя. А вот почему они срабатывают - вам и надо выяснить. Возможно, причина связана с механической блокировкой двигателя, (заклинил редуктор). хотя на первом положении КК не должно срабатывать, это или КЗ в статоре( кабеле до статора) или земля там-же.Мегаомметр в помощь... Конденсатор оставьте в покое, не поможет...

Спасибо огромное, искал эту табличку.

Парни, приветствую всех! Подскажите, где поискать документацию по командоконтроллерам КБ-408? Нужны диаграммы замыкания контактов по положениям и приводам для заказа новых. Если кто знает, укажите, куда копать... Может быть, кто-то уже заказывал новые, поделитесь, пожалуйста, информацией, где и какие заказывали. Спасибо. З.Ы. Нашёл по правому КК инфо, нужно теперь по левому. З.З.Ы. Всё, нашёл, спасибо всем откликнувшимся.

Ага-ага, вот как раз тот товарищ и прислал мне эту схему... Думаю, не далеко она ушла от вашей. которую ищете...

Обещал один товарищ посмотреть такую схему, говорит, что была. Ждём...

Жесть! Мыть плату изопропиловым спиртом, тщательно осмотреть на предмет коррозии элементов. Самое плохое то, что вода была внутри датчика, если тензорезисторы сдохли - металлолом. Хотя, есть конторы, которые восстанавливают такие штуки...

Вот только было такое, вчера менял датчик. Открываю, а в нём полно воды после дождей. Перед этим проверяю код АЦП: -1. При детальном осмотре выявил коррозию места пайки одного из резисторов на плате процессора, 3 кОм, меняю на новый и всё стало нормально. Покрыл лаком. Все платы покрыты эпоксидным лаком, почему на этом резисторе его не оказалось - загадка.

Так-то, конечно, да, поскольку у нас нейтраль глухозаземлённая, РЕ , можно сказать, "земля", и, поскольку в схеме крана она гальванически развязана от сети. теоретически её можно посадить на "массу" для экономии провода и упрощения монтажа. Однако, к периодическим выгораниям трансов это не должно иметь отношения. Трансы выгорают из-за превышения напряжения первички или превышения тока вторички.

Вообще-то на вашей схеме нигде не указано, что провод садится на "массу". РЕ - это не "масса", это защитный проводник, он должен быть изолирован от "массы". Интересно, он только у вас сидит на "массе", или есть и другие краны с подобным монтажом?? Почему транс? Для защиты цепей управления от гальванической связи с сетью, для снижения рисков фатальных последствий для человека, непосредственно управляющего краном, и ремонтников, занимающихся монтажами и наладкой

К сожалению, такую модель крана даже не видел. Вероятно, отвязаться от "земли" можно, только усилий это потребует очень больших, все цепи, идущие через "землю" нужно будет протянуть проводом. Не знаю, насколько это целесообразно...

Вот так выглядит в процессе ремонта шкаф управления приводом подъёма крана КБ-408

там ещё частая поломка - палец, его изоляция может быть пробита. Раньше его обматывали лакотканью, а она очень не прочная. Было такое на подъёмном двигателе, так там такая дуга наблюдалась, любой сварочник позавидует. Укладываю слюду 1мм и обматываю стеклотканью с эпоксидным клеем.

Да, именно так. Если ротор разомкнут - двигатель вращаться не должен. Звонить мегаомметром обмотки ротора на корпус , сопротивление не менее 0,5 МОм.

Мычка на щётках, в кабеле до клеммника, проверить отключением кабеля от щёткодержателей. Если при отключенном кабеле и отсутствии замыканий между щёткодержателями будет наблюдаться такая картина, ротор в ремонт, если нет - ищите косяк в кабеле.

понял...

На том сидим... на самом деле, самый простой, быстрый, действенный метод ремонта. Работает годами. До следующего обрыва... Конечно, в системах передачи информации лучшим методом ремонта была-бы пайка с последующей обтяжкой термоусадкой, либо замена повреждённого кабеля на новый. Кран через месяц будут переставлять на другой дом, вот тогда и запаяем...

Е4-отсутствие связи между верхним и нижним блоками. т.е. система не видит датчики пути, высоты и азимута. это, кстати, есть в инструкции к ОНК. Проверить разъёмы и состояние кабеля связи, было такое, петля выпала вниз и при повороте зацепилась за балласт. Обрыв, скрутка, изолента...

Однако, в системах управления карьерными экскаваторами ЭКГ-8 с такой-же структурой МУ-Г-Д (магнитный усилитель-генератор-двигатель) только несоизмеримо бОльших мощностей, в аналогичных цепях стояли обычные диоды и никаких особых проблем нам не доставляли. А уж скачки напряжения в карьере будь здоров! Гонный двигатель, прямого пуска, синхронный, 750 КВт, 6000 вольт на статоре. Это потом уже, в начале 2000-х, стали устанавливать разработки "Рудоавтоматика", так там была система разгона до подсинхронной скорости и скачки тока (и, соответственно, напряжения) в сети стали меньше. А если учесть длину воздушных ЛЭП, на одном пролёте имеющих 3-5 скруток, то, как тогда это всё работает? Но, ведь, работает... Работало... Магнитные усилители уже канули в лету... Везде стоят системы ТП-Г-Д, а уже есть и ТП-Д... (ТП-тиристорный преобразователь) ТП-Д - вообще шикарная вещь, нет гонника, нет группы генераторов, нет шума постоянного от них, нет щёток, только в двигателях. В общем, посмотрим, как будут работать. Поставил Д122-32-16, запас большой.

Парни, такой вопрос: кто ни-будь сталкивался с заменой лавинных диодов ДЛ112 в цепях ООС магнитного усилителя крана КБ-515? Если вставить обычные, что изменится в работе крана?