Jonson

Если вы видите на приборе информацию, сам прибор уцелел. Е20 - ошибка датчика веса. Можно попробовать проверить поджатием ногой помощника, было недавно такое, если ошибка уйдёт - перенастроить канал веса. Проверить состояние кабеля до ДУЦ, возможно, повреждён, осмотреть состояние разъёма, возможно, закис. Если не даёт включить что-либо, смотреть, не срабатывают ли какие ограничения, можно попробовать выключить все координатные защиты.датчики отключать нет особого смысла, начнёт ругаться на их отсутствие. Нужно смотреть, показывает-ли вес, высоту, положение каретки, азимут, путь. Путь может не показывать из-за программного отключения датчика пути. А вот всё остальное должен показывать. Высота и вес могут отличаться, как и положение каретки с азимутом, это всё настраивается наладчиком. Если есть в наличии система СКДРП можно проверить и датчики. З.Ы. Сам прибор, ОНК-160, может ограничивать движения каждого привода в отдельности, скажем, переподъём - стоп, вниз - можно. Так-же и по всем другим приводам. Однако, из-за отсутствия лишних проводов в кабеле, либо из-за лености монтажно-эксплуатирующих организаций, либо по обеим причинам (нельзя сбрасывать со счетов и русский по@уизм), ОНК включается в цепь управления линейным контактором, т.е. при любом превышении любого параметра отключается линейник. Вам нужно вывести временно его из работы, установив соответствующую перемычку, и в этом режиме проверить, что он реально показывает, либо зайти в режим настройки, в котором ОНК не будет отключать ничего, и там смотреть, какой-же параметр не даёт ему норм. работать.

Встречный вопрос: что значит "корректно настроить"? Кол-во зубов правильное, нуль выставляется, что ещё вы хотите настроить?? После настройки нуля, при повороте крана угол показывает?

Как поступил-бы я в этой ситуации?? Резистор сгорает не полностью. Ну, отгорел виток-другой... Измерил-бы оставшиеся половинки и сложил в кучу. Думаю, 0,3-0,5 ома вам погоды не сделают. Скрутите отгоревшие концы и замерьте ток. Беда наших наладчиков в отсутствии измерительных приборов. Резистор малой величины померить нечем. Но, есть же ещё ток, который клещами померить не составляет большого труда. Причём, с достаточно высокой точностью. А на основании замеров можно будет принять решение об увеличении или уменьшении значения резистора.

У КБ-408 туда подаётся выпрямленное напряжение с двух фаз питающей сети через резистор 24-26 ом, ток составляет при этом около 6 ампер. Если двигатели у этих кранов идентичные, значит, ток подмагничивания тоже должен быть одинаковый. По схеме у вас напряжение на выходе транса 36 вольт, прикиньте приблизительно величину резистора и поставьте с замером тока. А после замера всё станет на свои места. Двиг МТН412 55кВт если правильно помню...

Данные о величине резистора можно найти в паспорте крана. К сожалению, у меня есть только КБ-408, схема несколько отличается от вашей. Остаётся только померить ток через резистор и напряжение на его выводах.

Попробуйте, всё-же, несколько увеличить ток подмагничивания от сети. Это-же не сложно. Коротните одну из банок резисторов в этой цепи и посмотрите результат. Потом нам расскажете.

Смотрите, ток, который протекает через обмотку двигателя в режиме динамического торможения от сети через диоды и резистор 1R1, и который равен 6 Амперам - это ток начального подмагничивания генератора (двигателя в режиме генератора). Впоследствии, когда ротор начинает разгоняться, к этому току добавляется ток ротора через мост Ларионова. Чем больше будет разгоняться ротор, тем большее напряжение будет индуцироваться на роторе и тем бОльший ток возникнет в статоре. Таким образом осуществляется стабилизация скорости вращения ротора в режиме динамики. Сегодня настраивал ток начального подмагничивания на одном из кранов, очень медленное было опускание, кто-то до меня там вошкался, ток был 12,5 А. Добавил банку в 5,13 Ом, ток 7 А. Общее сопротивление составило 24,707 Ом, что приблизительно и рекомендует завод, 24-26 Ом. И, я-бы убавил ещё ток, до 6 Ампер, медленновато идёт на 1-майна. Вам нужно проверить диоды на предмет обрыва или пробоя в силовом мосту, наличие связи моста и контактора КД, возможно, где-то отгорел конец.

Специально померил вчера ток подмагничивания на одном из норм. работающих кранов. 9,4 ампера. Этот ток не обязательно должен быть строго 6 ампер. Износ механизмов, наличие или отсутствие смазки, ржавчина на осях вращения блоков, диаметр каната - всё это имеет значение. Для этого и нужна наладка привода, чтобы скомпенсировать все эти факторы. Да, 54 кОм маловато. Есть не писаный закон, килоОм на Вольт. Статор должен иметь, как минимум, 400 кОм. Чем меряли, на каком напряжении??

Межвитковое в роторе дало бы отсутствие положений и на вира. А вира у вас работает корректно. Ищите косяк. Ротор можно звякнуть миллиомметром или померить индуктивность. Я-бы попробовал всё-же несколько увеличить ток подмагничивания и посмотреть результат. Скажем, 7-8 ампер - не страшно для двигателя, а вопрос может решиться.

Я говорил о сопротивлении в цепи возбуждения статора. Там должно быть около 24-26 ом. Если больше - ток будет, соответственно, меньше. Проверьте это значение. И, конечно, ток будет лучшим параметром для измерения, наиболее показательным и простым в измерении, вот только не у всех есть клещи для постоянки... В принципе, какая разница, что мерить? Можно и переменку до диодов...

Говорите, сопротивление без обрыва?? А какая величина этого сопротивления, можете сказать?? А ведь это сопротивление и задаёт ток подмагничивания статора, и именно этот ток определяет величину магнитного поля статора, которое, в свою очередь, и взаимодействует с полем ротора. Если майна слишком быстрая а вира работает корректно, увеличьте немного ток подмагничивания в цепи статора и будет вам счастье. Если ток не стабилен, ищите косяк в соединениях или контактах.

Спасибо за работу, скачал. К сожалению, в альбоме отсутствует схема привода подъёма. Нашёл схему на 45 странице, спасибо всем участникам форума.

Монитор напряжения там не стоит? Если стоит, возможно, он и срабатывает. 340 явно маловато...

Может быть токовая защита срабатывает? 5КА не шлёпает при работе??

Спасибо большое, глаза протёр до дыр в поиске этой информации в потоке рекламы... Да, у меня щётки без поводков, поджимаются к поводку винтом. Нужно заказать, а тип щёткодержателя не известен. Теперь проблема решена, спасибо ещё раз!

Привет, парни!! Поделитесь, пожалуйста, информацией о марке или модели щёткодержателей и щёток для 4мтн225л6у1, что-то нигде не могу найти, везде только купите двигатель... Может, у кого есть паспорт от этих двигателей, там должен быть указан тип и размер щёток для заказа.

Не могу сказать, что является причиной мычания. Как поступил-бы я в такой ситуации? Перемкнул бы щётки ротора и включил. Крутится?? Если да, косяк в цепях управления ротором. Нет? Идём дальше, меряем ток в обмотках статора, в каждой отдельно, желательно прямо около двигателя. Во всех трёх одинаковый? Если да, перемотчики не виноваты, если нет, разбираемся почему. Либо нет одной из фаз, либо однородная фаза, либо включена одна из обмоток не верно. Это можно понять, если измерить индуктивность обмоток. Существенная разница в индуктивности одной из обмоток и будет вам информацией к размышлению. Может, у вас не растормаживается привод?? Или редуктор клина словил? Это проверили? В ручную вращать не пробовали??

Если сможешь скан всей книги сделать, буду очень благодарен. Время не поджимает, можно и подождать. Думаю, если выложить скан здесь, многие будут благодарны...

Тёзка, спасибо!! А это какая документация?? Где можно скачать себе этот документ?

понял...

И пульт восстановить, и собирать в дальнейшем, и пусконаладку... Схемы у меня есть, мне внешний вид нужен, чтоб сделать по стандарту, не от себя переключатели и кнопки ставить, а как с завода было расположение, ну, и лейбы наклеить...

Кран без частотников, пульт - оранжевый ящик с кучей отверстий под кнопки, 4 или 5, и 4 места для установки ПКУЗ. Если есть информация по "кустарщине", поделитесь пожалуйста...

Парни, есть у кого ни-будь фото монтажного пульта крана КБ-408?? Вывалили из мешка набор деталей и обшарпанную металлическую коробку, нужно восстановить. Коробку покрасил, а вот расположение на панели переключателей и кнопок не нахожу. Подскажите, где посмотреть, или, может у кого есть фото, выложите здесь. По таймерам вопрос решён. Спасибо, Евгений.

Можно предположить, что тормоз на электромагните, при отключении которого происходит выброс энергии самоиндукции, импульсом которой и пробивает диоды. Для проверки предположения можно поставить варисторы на 400 вольт в цепь включения тормоза, можно поставить супрессоры на 400 вольт, можно подключить параллельно катушкам резисторы для сброса этой энергии.

Не спорю, надёжнее. Особенно можно выделить тот факт, что в родных таймерах было бесконтактное переключение. Выдали мне образец, кусок старой системы. На фото именно эти таймеры. Не нашел их фамилию, для поиска и заказа она нужна. Можно, конечно, заморочиться, и изготовить новые платы, а лучше одну, на три отдельных модуля, но, времени мало, могу не успеть...