eegor

Решил поснимать свою технику, рядом оказались еще пара кранов. Надеюсь, с моделью не ошибся

Решил поснимать свою технику, рядом оказались еще пара кранов

Прокопьевск, строительство вагоноопрокидывателя на обогатительной фабрике

Мы изначально, при монтаже, планировали потом вытаскивать его сверху чем-то тяжелым. РДК с другой стороны здания не достанет. А перегонять поближе - нужно готовить площадку. Там грунт ненадежный, глина и высокие грунтовые воды, причем слоями. Там, где сейчас РДК, уже сделали обратную засыпку хорошим грунтом пополам с крупным гравием с послойной трамбовкой. Катали тяжелым виброкатком, постараюсь сегодня выложить фотографии в теме про ЧТЗ, он там тоже в кадр попал. Там, где сейчас стоит башенник, будет проходить наклонная галерея, поэтому там нет смысла так основательно засыпать. Будем пробовать ставить на колеса и вытаскивать экскаватором. Если не получится, придется заказывать автокран тонн на 75. До ближайшей хорошей площадки метров 25-30

Съездили сегодня. Нащяйники на месте сообщили, что планы кардинально поменялись, нужно срочно сложить итальянца и поднять наверх. Мы к такому повороту оказались абсолютно не готовы, строители тоже. Весь день ходили с рулетками, готовили тележки, думали, как сделать выезд. Завозили его туда на Камазе 6х6 с прицепом, Ивановец стоял в котловане. Это видно на прошлых фотографиях. Сейчас в котловане здание, технику туда уже никакую не поставишь. На въезде в котлован уклон такой, что Ивановец (на базе Урала!) загоняли туда только в сухую погоду. Когда копали котлован, полноприводные самосвалы Урал и Камаз не могли тронуться с места, приходилось толкать с места экскаватором. Решили вытаскивать кран на своих колесах. Сложить его можно только башней в сторону выезда параллельно зданию, при этом поворотная тележка с дышлом окажется с противоположной стороны. Соответственно, тащить придется задом наперед, а снизу кому-то рулить дышлом. Короче, чувствую, после выходных будут приключения...

Сама конструкция, судя по моим познаниям итальянского (стремящимся к нулю), 6200 кг, с колесам 6800. Несъемные противовесы 4200. Съемные камни 9100. Эксплуатационная масса 20 тонн. По паспорту. Хотя, если сложить 6200+4200+9100 вроде как получается 19500. Ну, производителю виднее. Колеса у него только для транспортировки на небольшие расстояния. Их видно на первой фотографии рядом с краном. По дорогам его так возить нельзя, т.к нет тормозов и светотехники. Везли его на обычном полуприцепе, туда он вошел вместе с камнями. По габаритам тоже прошел. Монтируется он с несъемными противовесами (хотя несъемный там только один центральный, боковые просто лежат на консолях рамы), после раскладывания укладываются остальные камни. Для их укладки предусмотрена специальная поворотная консоль, в нее через блочки запасован тросик, который тягается своим же механизмом подъема. Но, к сожалению, до нас она не сохранилась, видел ее только на картинке в инструкции. Укладывали плиты обычным Ивановцем. В пятницу скорей всего туда поеду, если планы не поменяются. Надо на РДК немного подобрать сопли по электрике. А то световой день становится короче рабочей смены, а там из светотехники один древний прожектор без лампочки. Если погода позволит, постараюсь поснимать итальянца

Трудится у нас такой итальянец. Высота 18.5 на горизонтальной стреле, на поднятой - до 22.5. Вылет до 27 м. Грузоподъемность на вылете до 11 метров - 2 тонны, на конце стрелы - 750 кг. Ну, и есть несколько промежуточных вариантов частично разложенной стрелы. Управление все с беспроводного пульта, все привода двухскоростные. По скорости - довольно шустрый. Извиняюсь, фотографии пока только такие. Как-то не привык я делать фоторепортажи. Больше для себя фиксирую интересные (мне) моменты. На первой фотографии - первые попытки разложить его после покупки. Вроде все просто - нажми на кнопку и держи. Но постоянно где-нибудь какой-нибудь тросик или вант за что-нибудь зацепится, приходилось опять складывать. Лезть на полуразложенный кран как-то страшно. На второй - перекур после разгрузки его в котловане. Там, кстати, разложился уже с первой попытки. Как на объект поеду, постараюсь поподробнее отснять

В принципе, дизель живой. При покупке продавцы сказали, что приглашали какого-то спеца, чтобы он его оживил. Я попробовал, завел его со второй попытки, и то потому что не смог сходу разобраться с рычагами пускача. На улице было около +5, запустился достаточно бодро. Хотя наработка почти в 7 тысяч часов намекает хотя бы на ревизию. Соберем электрику, посмотрим, как работает под нагрузкой. Сейчас этим активно занимаемся, пока погода позволяет. Пока катается на времянке, которую соорудили чтобы перевезти на новое место. Два кнопочных пульта на метровых кусках провода. Особенно весело было загонять зимой на трал. Думали, просто заедем задним ходом и все. Но водитель трала был более опытным в перевозке РДК, заставил нас загнать его до середины передним ходом (двигателями вперед), а потом развернуть башню. И я, сидя на кортах под противовесом, с двумя кнопками в руках, отползал от этой большой гремящей страшной железяки, наползающей на меня. А перед этим еще насмотрелся на Ютубе роликов, как правильно загонять гусеничную технику на трал. Правда, там больше было про то, как загонять не надо...

А началось все с НЕГО. Прошлым летом на одном из объектов понадобился кран для монтажа металлоконструкций. Опыта работы с такой техникой у нас не было. Выбор в нашем регионе тоже не особо большой. Поэтому купили это чудо. Сказалась близость расположения, около 50 км, в соседнем Прокопьевске. Когда-то на той базе было несколько таких кранов, но, как я понял, их все порезали в металл. Этот просто не успели. При покупке нам честно сказали, что на кране металлисты порезали кабель на кольцевом токоприемнике. "По-быстрому" восстановить его не получилось, т.к. порезаны оказались все концы, до которых смогли дотянуться. А это по 10-20 см с каждого. Кому-то приход был 2-3 кг меди, а нам пришлось перетягивать всю кабельную разводку. Попутно выяснилось, что на панели и контроллерах изоляция на проводах начала сыпаться от времени. К середине осени мы поняли, что на месте его восстановить не судьба, стройка в Киселевске уже заканчивается, поэтому решили перевезти его к цеху. А там уже решили сделать ему полную ревизию. Заодно и изучить конструкцию. А конструкция, как я позже понял, у него довольно оригинальная. Дизель Д-108 явно с другого крана. Контроллеры с центральной панелью, как на 1-й серии. Да и остальная электрика тоже ближе к РДК-250-1 (основная панель, вводной шкаф). Такое ощущение, что его когда-то разграбили, потом восстановили, а донором был кран 1-й серии. Капот когда-то был желтым, а боковые панели серыми. Сейчас потихоньку приводим его в человеческий вид

Приветствую. Что-то захотелось мне тоже поделиться фотографиями. Купили мы в августе еще один РДК, потому что на серьезной стройке тяжело без монтажного крана. Ивановец на базе Урала обходится дороговато в плане текущих расходов. А электричество на стройке, как правило, бесплатное (по крайней мере, для подрядчиков). Ночью трал приехал из Бийска в Прокопьевск, мы вдвоем с напарником за день его собрали. Это был наш первый опыт сборки РДК, до этого мы работали только с мостовыми и козловыми кранами. К вечеру стрелу собрали, а на запасовку каната сил уже не осталось. Через неделю приняли на работу крановщика, с ним уже запасовали малый подъем и на дизеле перегнали к котловану. Главный подъем собирать пока не стали, т.к. сейчас у него работа с опалубкой и арматурными каркасами, самый тяжелый из которых 1300 кг

Предложили купить. Но что-то смотрю, вообще экзотика. Я даже его габаритов не смог найти в сети. Только очень условная картинка, явно взятая не из паспорта, а из какого-от отраслевого справочника. Плюс очень не понравилось исполнение электрики. А с учетом того, что он переделан с постоянки на переменку, дгадываюсь, что схемы на него нет в принципе. Остановились на варианте взять еще один РДК. Пусть и дороже выйдет, но они по механике практически вечные. Да и по электрике проблем особых нет

А почему продаете, если не секрет?