КВЖД

нужно больше подробностей. прибор все эти 3 года был в настройке или работе? визуально болтающийся разъем выглядит будто его вытащили недавно?

может поможет картинка из интернета

Добрый! Так там же все в принципе настолько наглядно, что можно и без схемы. Вы ее повторить хотите или починить?

я бы не привязывался к марке, а исходил бы из количества жил в нужном кабеле. насколько помню. какой именно кабель то интересует? они ж там разные.

Однако, поздравляю!

с сайтом у них прям беда ссылки почему то тут не публикуются, потому предлагаю искать по названию предприятия "зсо углич", а купить можно на мпневмо.ру

Томские уж слишком фешенебельно, нам такие не купят. Еле Угличские выбил, которые оказались в 2 раза дороже всякой шняги, которую нам закупали(типа кранэлектро или украина-спецмаш), будем посмотреть как они себя покажут. На картинках ровно то, что должно нормально работать.

фото онк покажите

Из "плохишей" в моём личном рейтинге производителей "кранэлектро", "спецмаш"(харьков).

Други! Выручайте! Подскажите производителя нормальных гидротолкателей типа ТЭ(ТЭ-30, ТЭ-50, ТЭ-80). Перебрали уже несколько производителей и один хуже другого. В лучшем случае отрабатывают 2 месяца. Уже хз че покупать и ставить.

у нас так намедни дус от 240 "нахлебался". на кране прибор его не увидел, заменили, о6м настроили. сам датчик привез, вскрываю, а с него как прльётся))) ну подсушили, подчистили, а в работе пока не проверяли, ждёт своего часа.

ну на нем вероятно можно ездить, если ставится вопрос "хоть что-то на нем сделать".

при такой частоте отказов, лично я бы уже задавал вопрос производителю/продавцу этих плат. ну и вы уверены в том, что проблема именно в датчиках? лично через меня прошли 2 160х, которые медленно превращались в простые анемометры, посредством отказа каналов.

с завода то может и пятижильный, но на практике хоть раз видели на стройке щиток, с разделенными нейтралью и заземлением? лично я нет.

к самому трансу у меня вопросов нет в принципе. транс и транс, нужно получить 230В и пусть получают их с транса. меня беспокоит другое. с транса у нас выходят ведь 2 фазы и для чего одну из них, надо садить на землю?

Вот это "гениальное" инженерное решение. )отя бы из своего опыта расскажите кто-нибудь ДЛЯ ЧЕГО они так сделали? А то ведь так и помру дураком))(

Кстати, раз уж про 408 заговорили. В той его реинкорнации, в которой на повороте стоит частотник, цепи управления запитаны через трансформатор 380/220. Один из выводов этого транса посажен на землю. Не знаю как у прочих, а у нас эти трансы горят с периодичностью в 1-1.5 года. Очень долго живу с мыслью отвязать цепи управления от земли. Был эксперимент: отключал от выхода транса землю, в результате линейный не включился, стало быть у нас где-то цепь управления проходит через детали крана. В связи с этим у меня возникает 2 извечно-русских вопроса: кто виноват и что делать?) Пишу то собственно к тому, что может кто-то тоже задавался этим вопросом и вероятно как-нибудь его решал. Ну и да, самое главное: причину такого решения мне бы очень хотелось узнать.

Вроде вылечили. Удалось "поймать" залипающий пускатель ускорителя, который оставался в замкнутом положении, после возвращения ручки крнтроллера в "0".

какая? двигатель, при подаче напряжения на статор, зашевелится?

Граждане! Кб-405. Поворот прям рвет с места. Включают первую скорость, а кран крутится как на 3. Ускорители включаются как положено, резисторы в порядке. Может сам двигатель быть причиной такой работы?

еще один резерв

Полезное. 1. Иногда так бывает, что у прибора слетает время при отключении питания. Происходит это от того, в БИ установлена энергозависимая память, которая питается от литиевой батарейки br-2032/f2n, которая разряжается со временем. Заменить батарейку в принципе по силам своими руками, если есть твердая рука, паяльник и базовые навыки радиолюбителя. 2. "Переход через 0" В ОГМ240 используются цифровые датчики, что существенно упрощает жизнь наладчикам. Пресловутый "переход" уже не актуален. Хоть и в службе тех поддержки можно услышать то, что этого перехода лучше избегать, но лично в моей практике из 7 обслуживаемых приборов, я не видел проблем с в работе компьютеров, на которых наверняка один, а то и более датчиков перескакивали через ноль. 3. Во всех датчиках, кроме датчика усилия и анемометра, установлены элементы питания er14505 в количестве одной штуки. Когда эта батарейка разряжается, то датчик перестаёт подавать признаки жизни, а прибор или вообще его перестаёт видеть, либо сообщает о неисправности датчика. Батарейка меняется и датчик снова оживает. 4. Уж не знаю почему так, но наиболее просто и комфортно работать с координатной защитой получается в том случае, если при настройке азимута, его направление указывать "влево" или "против часовой стрелки"(уже не помню как там сформулировано) и задавать угол поворота при настройке не менее 180 градусов. При таком направлении азимута, отображение схемы координатной защиты не разворачивается, да и графический указатель угла вращается будет вращаться в ту же сторону, что и кран.

В этом топике хочу собрать информацию по новому огм-240. По его типовым сбоям, особенностям настройки, особенностям работы, про то, что не написано в паспорте. Топик буду наполнять постепенно. Информация, которую размещаю, не является руководством к действию, я лишь делюсь своими личными наработками и наработками коллег-наладчиков ПБ, которым приходилось или до сих пор приходится работать с продукцией компании Резонанс. Нужно ли видео по настройке(могу только на самоходных КБ сделать)? Или и так уже все всё знают и умеют?

а тут кто-нибудь с либхеровскими автокранами работает?

ну с таким подходом и автомата может не быть)