FlappyJaw

В Курганской области, при реконструкции одного из корпусов больницы, старой здание с помощью одного такого крана и двух мини-погрузчиков полностью с землей сровняли. Никаких тебе разрушителей и прочей специализированной техники. Разве что, первый этаж и цоколь уже обычный экскаватор доламывал.

Мобильный кран с решетчатой стрелой Liebherr LG 1750, фотообзоры которого я сделал на двух стройплощадках. Размещаю фотографии в одном сообщении, но сохраняя последовательность съемки (у него еще и разные исполнения). Крановая установка - LR 1750 с максимальной грузоподъемностью в 750 тонн. В обоих случаях кран извлекает на поверхность из демонтажно-щитовых камер сборочные единицы ТПМК. На обоих стройплощадках кран располагается в торце котлована и может с одинаковой легкостью дотянуться как до левого, так и до правого перегонных тоннелей, из которых вышли тоннеле-проходческие комплексы, завершив проходку. Самая сложная задача при фотосъемке - уместить кран целиком на одной фотографии избегая помех в виде различных посторонних объектов, которые его загораживают. Ведь это даже не кран, а дом на колесах. Вон там и лестницу видно, по которой крановщик в кабину поднимается. Опорный контур, конечно, ВПЕЧАТЛЯЕТ, относительно его "узкого" шасси.

Компания "Вертикаль" закончила монтаж своего крана. Я сделал небольшой фотообзор. Из всех башенных кранов на стройке (их там 11 или около того) единственный отечественный.

КБ-473 работающий, да-да, на очередной метростройке. Тут особо сказать мне больше нечего.

Очередная метростройка, которую я посетил. На этот раз - немецкий подрядчик "Steil Kranarbeiten" со своим супер-краном. В целом - это как наша отечественная компания "Топ Кран". Спектр услуг у них приблизительно такой же. Ничего тяжелого они там не поднимают. Просто условия стесненные, а этот кран со своей точки может дотянуться практически до любой части котлована, сохраняя при этом достаточную грузоподъемность для проведения работ.

@Sabaka Эти фотографии я сделал в августе 2020 года. На той же стройке, что и кран в сообщениях 7 и 8. Судя по датам - фотографировали его в октябре-декабре. А мне удалось его фотообзор раньше сделать. Поэтому я и указал, что он мне раньше встретился. Это как раз видно по высоте монолитного каркаса.

А в Москве они все же используются до сих пор, правда не в таких количествах. Вот свежее фото, которое мне удалось сделать. "Вертикаль" кран свой собирают.

Встретился мне в Москве на строительстве жилого комплекса из монолитного железобетона. Отснял как смог. Видимо тот же, что и в постах выше, вот только судя по всему я его раньше встретил (монолитный каркас еще не такой высокий). Поэтому особо здание не мешало более менее нормальный обзор сделать.

Не стал я для этого крана отдельную тему создавать, так как вряд ли еще кому-либо встретится. Безоголовочный Zoomlion T8030-25, попавшийся мне на метростройке. Кран с максимальной грузоподъемностью в 25 тонн. Башня крана крепится к анкерному основанию, стрела - 40 метров. Здесь все довольно симметрично - четыре десятиметровые секции стрелы - две четырехгранные, и две трехгранные. На середине стрелы (20 метров, окончание "утолщенной" части) кран может поднимать 24,4 тонны. На конце стрелы (40 метров) кран поднимает 11,4 тонны. Zoomlion обслуживает работу ТПМК, который осуществляет проходку левого перегонного тоннеля для Московского метрополитена. В основные задачи, помимо мелочевки, входит подъем на поверхность емкостей с грунтом, которые доставляются из тоннеля от ТМПК в котлован с помощью железнодорожных вагонеток. При этом кран поднимает только кузов с грунтом. Рама с колесами остается на рельсах. Разгрузку таких кузовов осуществляет сам кран с помощью специальных опрокидывателей, под который встает самосвал. Кроме этого, кран подает на платформы вагонеток железобетонные тюбинги из которых в последствии с помощью блокоукладчика ТПМК возводит очередное кольцо тоннеля.

Алексей, спасибо огромное за регулярное освещение хода строительства этого масштабного проекта.

@Пашкин Я сфотографировал эти краны в поселке завода Мосрентген, который расположен в Новомосковском административном округе города Москвы.

Еще попадаются в Москве отечественные ветераны среди башенных кранов. Вот этот, например, я сфотографировал на одной из Московских строек. КБ-503Б.21 принадлежащий АО "Вертикаль". Заводской номер - 26. Грузоподъемность - 10 тонн. А так-то я думал, что они уже давно все в Питер переехали.

Экскаватор разрушитель Doosan DX360LCA-7M 2022 года выпуска, фотообзор которого мне удалось сделать в Москве на демонтаже пятиэтажек. С помощью этой машины сносили два кирпичных дома. В качестве рабочего оборудования использовались гидроножницы Doosan. Прикладываю к посту два видео-ролика. Первый пришлось прервать из-за жуткого пылевого облака, которое полетело в мою сторону. Спасал я не себя, а фотоаппаратуру. Быстро отключил камеру, и закрыл лицо курткой. Во втором видно, каким образом проводится демонтаж одной из секций дома.

Вот такой башенный кран мне удалось встретить в Москве на строительстве эстакады новой транспортной развязки. Занимается монтажом металлоконструкций. Максимальная грузоподъемность - 64 тонны.

С тех пор, как развалилась компания СУ-155, которой эти краны принадлежали, КБ-515 и другие модели исчезли из Москвы как класс. Теперь их днем с огнем не сыщешь. Хотя раньше практически на каждой стройке встречались. Удивительно, но эти два еще работают.

Должны быть они, но могу ошибаться. Если так, то перенесите, пожалуйста, в соответствующую тему. Сфотографировал их на стройплощадке Москва-Сити, пока они не уползли за облака.

Всегда только с компьютера. Предпочитаю, например, после работы странички полистать. А телефоном неудобно пользоваться, да и на работе некогда.

Cat D6R2 работающий на строительстве транспортной развязки.

Экскаватор разрушитель, работающий на демонтаже торгового комплекса. Есть еще и видео о его работе. Если что, то звенящие "колокольчики" - это строповочные петли гидроножниц, которые во время работы постоянно о корпус ударяются.

Единственный встреченный мной Terex RM TX-220 произведенный в 2018 году компанией ЗАО "Тверской Экскаватор". Заводской номер - 0012. Экскаватор работает на устройстве шахтных стволов, которые используются для бестраншейной прокладки трубопроводов ливневой канализации. Именно поэтому данная машина оснащена еще и грейферным оборудованием, с помощью которого шахтные стволы углубляются до проектной отметки. Для быстрой смены рабочего оборудования на рукояти установлен гидравлический быстросъемный механизм (квик-каплер), который соединяется с переходной плитой управляемого удлинителя рукояти.

@b0b3r Так мы эти терексы в отечественной технике размещаем? Просто у меня есть обзор одного экскаватора. Не понимаю, куда его - в импорт, или сюда?

@b0b3r Это противовес дополнительный. У меня рутуба нет, но есть стена в ВК. Если есть желание, то посмотреть можно здесь:

@Alex178rus Алексей, Вы не увидели бареттов на своих снимках, потому что их там и не видно. Я думаю, что даже если Вы подъедите на стройку, то и на площадке вряд ли сможете их рассмотреть - максимум можно заметить только выпуски арматуры, идущие от них. Я в первую очередь ориентировался на технологический процесс, а не на конечный результат. Дело в том, что несмотря на схожий технологический процесс со стеной в грунте, все же есть одно очень важное отличие - баретта является отдельно сформированной монолитной железобетонной панелью, которая располагается на определенном отдалении от других барретов. Следовательно захватка под нее всегда ограничена бетонными стенками форшахты со всех четырех сторон. Это очень хорошо видно на Вашей фотографии 2 в сообщении 32 и на фотографии 1 в сообщении 37. В технологическом процессе по устройству стены в грунте разработанная траншея определенной длины разделяется на захватки с помощью стальных инвентарных ограничителей (их еще называют стоп-эндами, от английского stop-end). Они необходимы не только для разделения захваток, но и для формирования соединительных замков, благодаря которым рядом расположенные панели надежно скрепляются между собой. Именно это и отличает стену в грунте от барретов.

@Alex178rus По Вашим снимкам хорошо видно, что канатный гидроэкскаватор не для создания стены в грунте привозили, а для устройства бареттов под фундамент. Если проводить аналогии, то баретта - это плоская свая опора глубокого заложения. Создается в глубоких шлицах по технологии стены в грунте и равна одной ее захватке. Для этого и был необходим плоский грейфер. Бареттные фундаменты способны воспринимать более высокие нагрузки, а кроме того они позволяют в некоторых случаях выходить из сложных технических ситуаций.

@Sabaka Спасибо большое! Действительно - я сам виноват был, не надо было фотографии вручную добавлять. Попробовал без ручного прикрепления - все как надо получилось.