КЖ-462

[D.M.]

Внутренности КЖ462, как видно ничем не отличаются от КЖДЭ.

Дизель ЯМЗ-238 и генератор ГС-100, наилучшее решение, всякие 1Д6 или К-661 ну их нафиг.

Механизм дистанционного управления дизелем, для регулировки оборотов использовали мотор-редуктор стеклоподъёмника от жигулей, для останова дизеля втягивающее реле от стартера.

Электрогидротолкатели большие теперь не ставят, только маленькие, но с удлинённым штоком.

Концевик сматывания/наматывания каната

Бачок с топливом для автономного отопителя кабины

Вот автономка, типа "сухой фен", как у водил на грузовиках, это по сравнению со старыми кранами нововведение.

[D.M.]

[Sabaka]

Что то смотрю я на грузовую лебёдку с редуктором и думаю, какой знакомый пейзаж. И вот интересно, это одно и тоже или просто что то похожее? На фото лебёдка от ДЭК-25Г раннего исполнения.

И ещё вопрос, а как вообще называется данный грузовой редуктор на КЖ-462?

[D.M.]

Ну называется "механизм подъëма груза", соответственно "редуктор механизма подъëма груза". С 1959-го года его ставят на кдэ, кждэ, кж без изменений. Что появилось раньше кдэ151 или дэк25?

[D.M.]

Редуктор 33-060200-000 это по каталогу запчастей.

[Sabaka]

Ну называется "механизм подъëма груза", соответственно "редуктор механизма подъëма груза". С 1959-го года его ставят на кдэ, кждэ, кж без изменений. Что появилось раньше кдэ151 или дэк25?

Получается следующее: КДЭ-151 производился с 1960 года, а ДЭК-25Г с 1964 года на ЧМЗ. И вот что интересно, прародитель ДЭК-25Г являлся дизель-электрический железнодорожный кран ДЭК-20, выпускавшийся с 1956 года тоже на ЧМЗ. Вероятно, с него всё и пошло. И значит, механизм подъёма груза у них у всех идентичный.

Может у вас есть возможность померить рулеткой редуктор и барабан? Хотя бы основные размеры.

[D.M.]

Буду дома поищу чертежи, вроде были. Сейчас я на праздники уехал в сельскую местность.

[ЕКБ96РУС]

У меня есть такие чертежи,с книги "Железнодорожные краны КДЭ161 КДЭ251" издательства "Машиноэкспорт"

[Sabaka]

У меня есть такие чертежи,с книги "Железнодорожные краны КДЭ161 КДЭ251" издательства "Машиноэкспорт"

Спасибо огромное! То, что нужно. Ещё бы хоть какие нибудь размеры раздобыть для полного счастья. А в этом каталоге случайно нет перечисления зубчатых колёс редуктора? Такого формата: M=12; Z=42?

[D.M.]

У меня есть и зубчатые колёса и всё прочее. Есть паспорта, чертежи, заводские синьки. Домой вернусь посмотрю.

[Sabaka]

У меня есть и зубчатые колёса и всё прочее. Есть паспорта, чертежи, заводские синьки. Домой вернусь посмотрю.

Шикарно! Спасибо большое, буду ждать.

[Sabaka]

В общем, пока искал у себя в закромах нужную мне информацию, просматривал альбомы чертежей.и среди них обнаружился: "Альбом чертежей КЖДЭ-16, КЖДЭ-25". И там есть всё, что мне нужно. Потому, всем спасибо за помощь!

[D.M.]

Назрел такой вопрос. А другие редуктора, барабаны, дизель, генератор, возможно ещё что-то от КДЭ/КЖДЭ случаем не ставилось на гусеничные краны построенные до 1960 года?

Это я к тому, что КДЭ не такая уж и оригинальная разработка КМЗ 1 мая, получается.

[ЕКБ96РУС]

У нас на "Чермете" если что, есть главная лебедка с КЖДЭ25-218, разобранного в 17 году. Надо сказать, редуктора не одинаковые точь-в-точь, у ДЭКовского на фото есть какая-то рукоятка над первичным валом, может для переключения повышенной-пониженной передачи, форма литья, рым-болты или литые петли,смотровые лючки-в общем различия есть. А сколько валов в редукторе ДЭКа и почему на ДЭК251 перешли на два одиночных редуктора, если ранее выпускали один сдвоенный, учитывая грейферный вариант всех этих кранов. По поводу дизель-генераторов, то дизеля К-559 и генераторы ЕСС5-93-4М на 75 кВт были на кране СКГ-40, который выпускался где-то с 57-59 годов. Но тогда выбор был невелик - дизелей было мало, генераторов то же. Такие дизеля как К559, 1Д6Б, Д-108, ЯАЗ-М204 ставили на десятки самых разных машин, 1Д6Б еще ставился на краны СКГ63А и СКГ100, разработанные тоже наверное еще в 50-е годы.

[Sabaka]

Назрел такой вопрос. А другие редуктора, барабаны, дизель, генератор, возможно ещё что-то от КДЭ/КЖДЭ случаем не ставилось на гусеничные краны построенные до 1960 года?

Это я к тому, что КДЭ не такая уж и оригинальная разработка КМЗ 1 мая, получается.

Вопрос хороший, но требует изучения. Не так то просто найти документацию или фото материалы на краны тех лет. А на вскидку, ранние СКГ вполне могли иметь унифицированные узлы.

 

У нас на "Чермете" если что, есть главная лебедка с КЖДЭ25-218, разобранного в 17 году. Надо сказать, редуктора не одинаковые точь-в-точь, у ДЭКовского на фото есть какая-то рукоятка над первичным валом, может для переключения повышенной-пониженной передачи, форма литья, рым-болты или литые петли,смотровые лючки-в общем различия есть. А сколько валов в редукторе ДЭКа и почему на ДЭК251 перешли на два одиночных редуктора, если ранее выпускали один сдвоенный, учитывая грейферный вариант всех этих кранов. По поводу дизель-генераторов, то дизеля К-559 и генераторы ЕСС5-93-4М на 75 кВт были на кране СКГ-40, который выпускался где-то с 57-59 годов. Но тогда выбор был невелик - дизелей было мало, генераторов то же. Такие дизеля как К559, 1Д6Б, Д-108, ЯАЗ-М204 ставили на десятки самых разных машин, 1Д6Б еще ставился на краны СКГ63А и СКГ100, разработанные тоже наверное еще в 50-е годы.

Разница в корпусе редуктора конечно же есть, но принципиальная схема работы одна и та же. Различия в корпусах редукторов или электродвигателях не редкость, у каждого завода изготовителя свои лекала. Даже классические унифицированные редуктора кранов серии КБ имеют ряд различий у разных заводов изготовителей. Потому, на это не сильно обращаю внимание.

А вот что за переключатель, тоже не понял, устройство редуктора примитивное, две не связанные между собой линии зубчатых колёс и там просто нет места для размещения механизма переключения передач. потому, маловероятно. Для себя предположил, что это может быть какое то сцепление быстроходных валов между собой, правда зачем..

Кстати говоря, на поздних ДЭК-25Г уже стоят два грузоподъёмных механизма с редукторами РМ-500, как на ДЭК-251. В такой компоновке чаще всего они и встречаются. А причина замены, вероятно унификация. В ДЭК-251 и поворотный редуктор заменили со своего уникального на унифицированный РМ-350.

[D.M.]

Вообщем погуглил интернет и сделал вывод, что КДЭ151 разработанный КМЗ 1 мая в 1959-м году ничего нового из себя не представлял. В 50-х уже выпускались дизель-электрические жд краны СК-25 Раменский завод, ДЭК-20 Челябинский завод, К-251 Одесский завод. Причëм на этих заводах делали и гусеничные дизель-электрические краны. Получается что новый КЖ462/562 по своей конструкции уходит аж в начало 50-х годов. Кстати самый первый КДЭ назывался КДЭ15, дизель на нëм стоял КДМ-46. Потом внесли изменения и уже на серийных КДЭ151 ставили дизель 1Д6. И на КДЭ161/251 поначалу ставили 1Д6. Только в 68-м перешли на К-559, а уже в 70-х на К-661.

[D.M.]

[D.M.]

Вот к чему приводит нарушение центровки двигателя с редуктором

[b0b3r]

Это резиновая муфта?

[D.M.]

Муфта стальная, с резиновыми вкладышами.