КДЭ-151

[D.M.]

Износ стрелового троса, специалисты сразу поймут

В конце концов доработались до обрыва пряди и только тогда согласились на замену

Нашли бабину, но диаметр 17,5 мм, а нужно 20 мм, но всё же поставили

Сделал большую дыру в крыше, чтоб трос не перетирался, подвижную пластину выкинул

А вот состояние тормозного шкива, из-за овальности плохая площадь прилегания колодок

Обратите внимание, полиспаст на стрелу 10-кратный, как у 25-тонника. В стоке у 16-тонника должен стоять 6-кратный. Но мы переделали, поменяли подвижную и неподвижную траверзы, зато теперь кран поднимает стрелой любой груз свесу, а не с земли, и опускает плавно

В морозы ниже -15 приходится греть дизель, на фото разогрев в -24

А лучше всего тёплый цех

[b0b3r]

Отличная фотозарисовка быта

[D.M.]

Всё, 429-й отставлен от работы и уже служит донором запчастей

Вот уже и более свежий кран в работу ввели

Ну и напоследок 429-й в начале 2021 года, на закате дня, ещё рабочий, 58 лет отслужил

На Московской железной дороге 151-х больше не осталось, сколько их ещё сохранилось на других дорогах не знаю. Думаю что хватит пальцев одной руки. Уже 161-е и 251-е исчезают. Если кто-то увидит КДЭ именно 151-й серии не поленитесь запечатлеть, это уже давно раритет.

[Ломастер]

Показания приборов дизель работает на холостых, зарядка не идёт, температура тоже не сильно набирается.

 

А как же заряжается аккумулятор на кране? Низковольтного генератора не видно на дизеле. Или там от силового генератора через трансформатор?

[D.M.]

От синхронного генератора, через транс 380/27, через диоды и ограничивающее сопротивление.

[ЕКБ96РУС]

У нас на "Чермете" где-то выкинули какой-то архив, мои коллеги принесли то, что по нашей части и среди прочего там было кое-что и по железнодорожным кранам. Например "Альбом чертежей КДЭ151, КДЭ251 и КДЭ161, часть 1, стр1-92. Киров 1972 г". На этих чертежах заметно расположение ДГУ наоборот - про это когда-то был разговор и другой редуктор поворота. Еще сказано, что выпуск 151-го был прекращен в 1964 г, а само расположение "151-251-161" наводит на мысль, что, похоже 251-й создали раньше 161-го, еще до введения стандарта г/п 16 т.

[D.M.]

Вот как тут на чертежах нарисовано, так и было на всех кдэ151 от начала и до конца. Дизель 1д6 и установлен наоборот. А вот как было на 161-х и 251-х не до конца понятно, зависит от года выпуска. На 161-х до 68-го года было так же, дизель тоже был 1д6, после 68-го года стали ставить дизель к-559 и дгу развернули, ну и топливный бак перенесли внутрь. Плюс у 151 и 161 разные редуктора поворота, опорно-поворотные устройства и грузоподъёмность.

 

А вот как было на 251-х я не в курсе и никогда не видел, особенно на ранних номерах. На поздних было как у всех. Есть мнение, что 1д6 на 251-е не ставили. Самый старый кдэ251, который видел, номер 116, при депо Люблино работал, стоял дизель к-559, расположение всего внутри стандартное.

[D.M.]

[coles]

Все - отслужил свое?

[D.M.]

Да уж давно. 62 года ему.