tyriniv
-
Постов
465 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
47
Тип контента
Профили
Форумы
Портал
Магазин
Объявления
Весь контент tyriniv
-
Я знаю, что 308-ой с балочной стрелой, а не с подъёмной. Просто порталы С-981 и КБ-308 очень похожи между собой именно металлоконструкцией. А если ещё почитать текстовуху от ТО-шки 308-ого, тоже на сайте находится сие чтиво, то позиция 33 (на верхней балке портала) - как раз положение фиксирующих болтов (конкретно - фиксируют рядовую секцию башни крана), которые используются, как при монтаже, так и при транспортировке башенника. У С-981 башню фиксировать не нужно при перевозке в укрупнённом виде? Думаю, у С-981 такие же места крепления на портале присутствуют тоже, возможно добавлены места для откидных болтов крепления стрелы, конкретно живого чертежа такого дела не имею и даже ни разу не видел, если вдруг отрою, то выложу сие дело.
-
В чертежах КБ-308 на форуме посмотрите портал крана, Разрез 3 - 3, позицию 33 по спецификации, очень похоже на то, что ищите.
-
Вот ещё инфа о стыковке корневой секции стрелы с порталом в транспортном положении.
-
Не понял тогда сути вопроса, проглядел... Попробую принцип такого положения корневой стрелы закинуть, правда кран другой, так же с подъёмной стрелой, но установки корневой секции стрелы, думаю, идентичный.
-
Стрела в принципе не может крепиться к порталу, основное назначение портала башенного крана - "лифтовая шахта" для подъёма (спуска) башни крана на проектную высоту. Если брать башенный кран нулевого цикла, иначе говоря "нулевик", то в ряде случаев закрепление корневой секции стрелы крана осуществляется на поворотной платформе. Конструктив стрелы остаётся идентичным, как и у более высотного исполнения, но поворотная платформа дополняется узлом, подобным, как и на оголовочной секции башни, с шарнирным соединением. На выше выложенных фотографиях часть этого узла вполне можно разглядеть.
-
Весь смысл устройства стоянки крана в нерабочее время с анкерным закреплением на якорных блоках в том, что на такую стоянку кран устанавливается сразу по окончании работ. Штормовые предупреждения тут вовсе ни при чём, есть карта ветровых районов, в которых ветер отличается по своей силе. Случайные порывы ветра ночью, когда кран находится в режиме "флюгера", никто предсказать не может с достаточной точностью, наши доблестные синоптики - тому пример.)) Конструктивное решение устройства такой стоянки - конечно неудачное. Ранее я выкладывал устройство стоянки КБ-403Б в III ветровом районе с подвесом стрелы 43,6 м (у КБ-408 при тех же условиях - почти такая же стоянка), есть много общего в устройствах этих стоянок, только уже блоки закопали под рельсы и их 4 шт. - по одному под каждой лапой крана. Такую стоянку конечно уже проще сделать, но и тут есть свои НО, соединение крана и блока идёт через наваренную проушину на флюгере и тягу с резьбовым соединением. В заводской схеме даны размеры расположения анкеров для путей на полушпалах, если кран устанавливать на балки БРП62.8.3 такие готовые якорные блоки уже не пройдут, а если взять пути на инвентарных плитах ИП-1, то там не пройдут и якорные блоки от путей на балках БРП62.8.3. Завод не удосужился снабдить флюгеры кранов штатными проушинами на флюгерах, их варить надо самостоятельно непосредственно по месту, естественно меняется и длина самой тяги (про это завод тоже ни слова не прописал). А теперь давайте представим, как будет выглядеть флюгер такого крана, который на всех трёх типах опорных элементов стоял,- там всё варено-переварено будет и проушины друг на друге практически. Красавцы, кто такие решения выдвинул. У КБ-408.21, КБ-415, КБ-515 стоянки тоже блочные и под путями, но там уже есть штатное "коромысло", крепящееся на флюгере крана и никакие металлоконструкции "модернизировать" и "дорабатывать" не требуется.
- 61 ответ
-
- 1
-
-
В большинстве случаев просто физически не получится так расположить эти три якорных блока у стоянки крана в нерабочее время на расстоянии 15 м от оси башни крана, как это показано, если конечно строительство ведётся в чисто поле, рядом не соседствуют подобные КБ-308 краны, и нет ограничений в длине рельсового кранового пути.
-
Ещё немного "портянок" по КБ-308. Сканировал листы кусками на простом бюджетном сканере Mustek 600 A3 в ABBYY FineReader 12.0 Pro, куски стыковала панорамная бесплатная программа Microsoft ICE, понижал разрешение собранных листов виртуальным принтером BullzipPDFPrinter (программа тоже абсолютно бесплатная и доступная), так же понизить разрешение (размер) огромных изображений можно в пакетном редакторе программы PhotoScape, после понижения разрешения изображений до возможности редактирования наводил штрихи руками в стандартной утилите винды Paint. Написал это для тех, кто сомневается, что широкоформатные листы невозможно отсканировать без промышленного сканера.
- 61 ответ
-
- 9
-
-
Раскладка КБ-408.21 по комплекту стандартных документов на кран. Если интересуют более точные размеры, то запрос надо направлять в институт, разработавший данный кран, у них точно весь комплект чертежей есть на изготовление крана со всеми размерами.))) Но и из этого, путём масштабирования, можно очень близко к заводским размерам приблизиться, требуется только конкретно постараться.)
-
Официально написали, что трое работников самовольно "без указания руководства" решили нарастить башню крана, во время наращивания все находились на верхнем строении крана, а не внутри башни, ниже его, с монтажным пультом, по-моему выполняли поворот крана, во время которого верхнее строение повело и оно слетело с башни.
-
Извиняюсь, что пропустил эти фотки, хотел их удалить.... Когда пробую редактировать отосланное сообщение, ничего не получается. Надеюсь, модераторы форума это исправят.
-
Фотки из расследования аварии КБ-585 на ул. Советской Армии в г. Самара. Кран рухнул в июле 2008 года, трое человек погибло, разнорабочему переломило ногу металлоконструкциями крана.
-
И паспорт аппаратуры управления и сигнализации ОГП-1Б в составе ограничителя грузоподъёмности типа ОГК.
-
Вот ещё паспорт предшественника ОНК-М ограничителя грузоподъёмности типа ОГК.
-
Держите паспорт ограничителя нагрузки крана ОНК-М, прибор снят с производства, перешёл в разряд "раритетов".
