tyriniv

Вся электрика крана башенного КБ-586А (TDK-10.215 NTK).

Вся электрика крана-погрузчика КБ-586П. Часть 2

Вся электрика крана-погрузчика КБ-586П. Часть 1

Не знаю, насколько помогут эти электросхемы в решении данной проблемы, знаю, что китайцы особо не меняют их принципиальности. Как видно из этих схем, они изначально разрабатывались для крана QTZ-160 (Харбинский завод), но и нашли своё применение на QTZ-250 того же производителя. В Китае существует множество других заводов, выпускающих свои краны с идентичными названиями, но они в корне различаются друг от друга, эти отличия, как классификацию в названии, можно только определить по второму названию, которое даётся в скобках. Приведу банальный пример,- QTZ-125 (ТС 6014А); QTZ-125 (ТС 6015); QTZ-125 (ТС 6018)... Первое название вроде как у всех трёх одинаковое, а в скобочках дано вовсе другое ТС (tower crane) и далее порядковый номер по китайскому классификатору. Все эти три крана - совершенно разные и выпущены разными заводами.

Натолкнулся по работе с таким сайтом, там есть интересная информация по грузоподъёмным и не только, вот ссыль для перехода на него http://www.techmanuals.ru/

Авария произошла на территории ГЭС в Тольятти в начале марта этого года. Крану порезали стрелу, кувыркнули на колёсную базу и отправили на КВР.

Да без проблем, Денис))

А вот и балласт этого крана со всеми размерами, данными заводом.

Держите габаритник крана и всю его "паспортную" электрику. Попробую успеть и балласт закатать в электронный вид.

Держите выкопировку паспорта чистого КБ-308 (без "А", "Б" и прочего). Если будет время и у меня его не заберут, то попытаюсь часть паспортный "портянок" отсканировать и в фотографии загнать.

https://fotki.yandex.ru/users/evgen926/tags/%D0%B4%D1%8D%D0%BA-631?&p=1 Давно ещё видел фотки этого паспорта ДЭК-631. Тут есть некоторые заводские размеры по этому крану. Не знаю, насколько вообще актуальна эта ссылка, может кто и не смотрел...

https://vk.com/video-69938598_456239126?list=30ad2ee3ea1e344800 Не знаю точно, когда это событие произошло. Товарищ забросил "полюбоваться".

Очень похож на этот кран (МСК-7, 5-20).

Спасибо за обзор, теперь буду уже визуально воспринимать этот кран, живым подобный не видел. ЗЫ: Документы, чью часть успел отснять, были сняты с родных заводских бумаг крана, который и по сей день живой, его снимают с путей в Самаре и перебазируют на новую установку в Тольятти. Так что "старичёк" ещё не закончил свой путь.)

Исправил тот снимок. Когда позиционировал фотографию, не то наверное сделал..

Совершенно верно, этот кран произведён в г. Узловая. Вот ещё выкопировки характеристик крана из того же паспорта.

Попался под руку "на несколько минут" паспорт на такой вот кран. Если честно, такого именно до этого не встречал. Отфотографировал "портянку" его габаритника, может кому пригодится.

Выкопировка из паспорта реального крана, только уже давно утилизированного.

Держите характеристики, запасовку канатов, размеры башни и стрелы КБ-100.0А.

А не проще ли сделать заявку в сервисный центр Liebherr, указать заводской номер крана, они по его конкретной сборке найдут все его эксплуатационные документы? На сколько знаю, стоимость комплекта восстановленных документов в электронном виде стоит порядка 165-200 евро.

Развитие краны типа "Пионер" получили у LIEBHERR-а, их "Derric DR" тому наглядный пример,- перемещается и монтируется практически вручную, демонтирует конкретные самоподъёмные краны, которые ставят небоскрёбы.

Идеальное может быть только в мысли, реальное - всегда с огрехами и искажениями. Можно стремиться к лучшему, к идеальному не приблизишься никогда, так как идеального не существует в природе, даже нет ни одной идентичной капли дождя в целой туче грозовых облаков)) Делайте своё дело, у вас получается достоверно и красиво. Критики были, есть и будут, от их "работы" порой выполняемая становится только лучше.) А оборудование без мысли - груда железа.

Сейчас на территории РФ более востребовано монолитное строительство, ставку делают именно на него, так как затраты вроде как в разы сокращаются на создание скелета постройки, и есть возможность какой угодно перепланировки без возможных "геморроев" со всякими ведомствами и кидания на мохнатую лапу каждому чинуше за любой "пук" в перестройке жилья на свой вкус, ввиду отсутствия несущих стен. Только если брать в расчёт евростандарты, то у них монолитка может быть всем, чем угодно, но только не постоянным жилым помещением,- спорткомплекс, гостиница, офисное или производственное здание...то есть помещения, где люди пребывают временно. Гусеничные краны создавались для перемещения более конкретных грузов, ввиду своей устойчивости, при правильной подготовке земляного полотна установки крана, кирпич сейчас строят мало, потому как "дорого и долго". Однако гусеничники не стали от этого невостребованными, в их работе имеется большая потребность, неактуальными эта ветка кранов не станет точно. И если смотреть на развитие гусеничных кранов, то они по многим параметрам переплюнули башенники в части грузоподъёмности и высоты подъёма, установить их на площадке проще, чем любую "башню", быстромонтируемые краны хоть и привязали к башенным, но они довольно слабые и особой высотностью не обладают, не смотря на удобство и скорость монтажа. ...Другое дело, если б настоящие собственники гусеничных кранов следили за их состоянием...так в большинстве случаев встречаются в работе краны-"франкенштейны", которые давным давно отработали свой норматив, в них местные "кулибины" столько всего понапихали, чтоб только они пахали, что смотреть на них не хочется... Кто так развязал руки новоиспечённым "новаторам",- менять рассчитанную металлоконструкцию крана? Разве хоть один из них отвечает за вполне возможный кульбит с краном и возможными человеческими жертвами при этом? Другое дело, что государство введением этого "утилизационного сбора" вроде как имеет высокую цель - вывод в работу только исправного оборудования, а в итоге наверное получим - очередную кормушку для армии зажравшихся чиновников, которым по-барабану, что, где и как работает.

А в чём глобальная проблема этого утилизационного сбора? Разве что "товаресчи прихватизаторы" заплатят лишнюю копейку за оборудование, в которое они вообще ничего не вложили. Они только сидят на пукном месте, качают арендную плату с ОПО, которые их общими усилиями на ладан дышат, а живые люди на таких машинах работают, так как выбора особо нет? Введут этот сбор, что изменится? "Директор крана" скажет, что теперь будет крановому или персоналу, обслуживающему этот кран, платить меньше, так как у него вдруг образовалась дырка в кармане и бабло покапало по другому руслу?

Вот прямая цитата из перевозки кранов типа КБ-100,- "Для соединения башенного крана с автотягачом используют различные приспособления. Сцепное устройство, применяемое на кранах типа КБ-100, представляет собой сварную раму, в верхней части которой закреплен шаровой опорный шкворень. На шаровой шкворень при перевозке крана надевают опорный стакан башни. Все приспособления устанавливают на раму тягача МАЗ-200 или ЯАЗ-210Г и закрепляют с помощью хомутов". И пару картинок прикрепляю, где показаны сечения транспортировочной шаровой опоры в различных плоскостях, хотя на картинках краны разные, а крепления с тягачами - идентичные.