SergeySPB

Проушины и новые приварить не долго=) а баржа явно восстановима... обродувание можно просушить и т.п. по сути, после порезки стрелы обычный судоподъем с восстановлением. Сомневаюсь что борт порвали, но помять-помяли + многие механизмы могло сорвать с фундаметнов.

На первый взгляд- думаю, только стрела пойдет в лом... конечно будут сложности с выставлением понтона на ровный киль, но может лед на реке как раз поспособствует... Вообще, потеря остойчивости возможна, но как-то не типична для таких судов... может не правильно перекачали балласт.. Как-то не верится,(не хочется верить) что это ошибка в расчетах. *Железо железом, а главное, что все целы=)

Кошмар!!! неужели стрелу сломали?

КПС 10-30-10Н в Баку http://rgakfd.altsoft.spb.ru/showObject.do?object=1806881492

Так, похоже 5-ки были в Петропавловске-Камчатском. http://rgakfd.altsoft.spb.ru/showObject.do?object=150046506

Общее впечатление прятное, чувствуется серьезный подход.

По колесам, когда делал свой 8362- узнавал- комплект выходил примерно в 500 долларов.

"Качество"- понятие сильно растяжимое=) можно и в 50 не уложиться=)

И часто у нас правила принято соблюдать=))) то график нагнать... то просто человеческий фактор...

Спасибо! Полностью согласен, проглядел..

Спасибо! Очень интересно, но мне кажется, тут дело не не столько в системах управления, а в средствах защиты от столкновений стрелами. А вообще идея интересная, имеющая развитие в контейнерных кранах.

Красавцы=)

У нас тоже есть=)

Полностью согласен- безликие сараи в большинстве своем, строятся бессистемно, парковаться негде и резко осложняют ситуацию на дорогах.=( Еще КБСМы с другой стройки.

Свой среди чужих. (КБСМ-503Б)

Молодец, Анатолий! Отличное начинание!!! В качестве сомневаться не приходится=)

Для масштаба: крюк-человек. Как понимаю капиллярную дефектоскопию делают.

Антарктида, однако. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/Antarctica%2C_pollution%2C_environment%2C_Russia%2C_Bellingshausen_1.JPG

Возможно, выразился не корректно, т.к. краны абсолютно разных проектов, и только очень отдаленно внешне похожи, Thialf веменно вынес в заголовок ради примера, как формально самого мощного (по грузовому моменту Saipem7000 выигрывает.) Через некоторое время Thialf из заголовка уберу, но думаю по обоим этим кранам можно складывать информацию в одну тему.. или все-таки разнести??

Давно хотел создать данную тему, думаю пришло время. Наиболее ярким представителем этой линейки является крановое судно Thialf г/п 2х7100 тонн, на данный момент самый мощный плавкран в мире. Мореходный, используется при сложных судоподъемных операциях, а в основном на строительстве нефте- и газопроводов, обустройстве нефтяных месторождений. Принадлежит фирме Heerema marine constructions. Аналогичный кран Saipem7000 имеет г/п 2х7000 тонн. Принадлежит фирме Saipem. Их фото из Википедии http://en.wikipedia.org/wiki/File:SSCVThialf.jpg http://en.wikipedia.org/wiki/File:Saipem_7000.jpg

Вот такой перегружатель. Вероятнее всего Голландия. Первоисточник мною утерян=(

На ночь глядя могу и ошибиться, но мне кажется это так противовес исполнен, для снижения заднего габарита поворотной части и возможно, для удобства складывания стойки по-походному. Больше функций не вижу, лебедки все внутри машзала.

Что-то не пойму о чем речь, можно попросить показать на фото=)

Почему? По сути он продолжатель традиций заложенных во все решетчатые КБ-100, С-981. т.е. много унификации хотя-бы по расчету металлоконструкций. 4-я размерная группа, уже абсолютно другая техника. На вкус и цвет, как говорится=)

Спасибо, что подняли эту тему. Схема достаточно интересна. Где-то по ним лежал буклетик, если найду- выложу. Мне кажется у них плоховато с мореходностью, при такой схеме в походном положении по любому ц.т. достаточно высоко оказывается.