Adelhelm

Очень пугаюс я когда такое слышу не забывайте, что в пч производитель заливает свои параметры. Неаккуратное вмешательство приведет к необходимости восстановления параметров пч (или даже конечностей персонала). Судя по представленной информации у Вас самые общие представления о пч на башенном кране, в таких случаях лучше обращаться в сервис производителя,а не на форум. Кран - опасная техника Ну а Вашем случае похоже у Вас в программе нет библиотеки на эту модель пч,о чем Вам ПО и сообщает.

Да, это нязепетровский кран (по крайней мере у них был такой - с ОНК, с ПЧ Siemens, с таким радиопультом, плюс кабина узнаваемая). Правда вроде не совсем КБ-408.21, а КБ-408.21А - с изменённым порталом и удлинённой стрелой. Вроде там залезли в металл, а не только с СУ. И в СУ залезли не до конца - прибор безопасности там старый был, с соответствующим уровнем надёжности. При этом эргономика кабины оставляла желать лучшего. В общем получился "первый блин комом" и рынок его не понял. Для докризисного рынка ещё ничего. Но вот после кризиса требования по стоимости стали существенно более жёсткими и клиент привередливым. Теперь думаю произведена что-то вроде работы над ошибками. Возможно частотный v2.0 будет более удачным - теперь металл (основной фактор стоимости) оставили без серьёзных переделок, тем более в сторону расширения характеристик. Хотя может всё-таки релейка эту платформу не отпустит. Интересно будет посмотреть) По этому интересно было бы послушать про их новый частотник, если кто его уже видел и имел опыт общения (фотки внутренностей, отзывы).

Тут недавно проходила информация о полностью частотном кране, плюс кабину сменили - думаю это как раз работа в этом направлении. Частотная схема позволяет сделать из крана что угодно (причём как в плюс, так и в минус), правда качество работы после этого полностью зависит от качества зашитой в ПЧ схему математики.

Малое количество металла на кране - это основной фактор его стоимости. А вот электрика не стоит почти ничего и фактически лишь определяет насколько эффективно можно использовать имеющийся на кране металл. По этому, думаю, бессмысленно пытаться получить эконом-вариант крана, где будет больше металла - он уже не будет "эконом". А вот электрикой можно от уже имеющегося металла пытаться получить максимальную отдачу не сильно влазя в стоимость крана. Если сравнивать его с КБСМ-503, то не знаю насколько это верное сравнение. Повторюсь, для этого сегмента нужно обязательно учитывать стоимость, у меня нет данных по сравнению стоимости с КБСМ-503 в сравнимых комплектациях.

именно этот смысл. Давайте уточним, что позразумевается под "хорошим" и "плохим" у обоих сторон обсуждения? Я понимаю, что водитель хочет ездить на новом "мерседесе". Но вот руководитель таксопарка может позволить себе покупку только ВАЗ "гранта". При этом такой вариант позволяет его фирме выполнять свои функции, получать максимально возможную в его ситуации прибыль (платить зарплату сотрудникам, создавать рабочие места и т.п.) Является ли "гранта" после этого "плохим" автомобилем? Для водителя, мечтающего сидеть за рулём мерседеса - наверное да, по сравнению с ожиданиями водителя от новенького "мерседеса" (хотя он может получать зарплату прямо сейчас, а не тогда, когда фирма сможет позволить себе покупку "мерседесов"). Является ли "гранта" хорошим автомобилем? - тоже да. Так как именно она является лидером рынка удовлетворяющим запросам большинству потребителей. (Обращаю внимание, что пример с автомобилями условный для понимания общих принципов) Говоря "хороший и "плохой" нужно всё-таки уточнять что подразумевается под этими понятиями, какая из точек зрения. Объективным фактом является то, что вот уже более 15 лет эта платформа, постоянно совершенствуясь, остаётся в лидерах рынка и эти краны можно увидеть во всех уголках страны и на всех стройках. Насколько я знаю их выпущено около 1000 шт только на нязептровском заводе. Краны ультра-бюджетного сегмента конечно обладают совершенно другим набором характеристик по сравнению с кранами верхнего уровня. Но они позволяют конкретной строительной фирме получить "лёгкий старт" - выполняя свою работу на уровне своих финансовых возможностей и, в итоге добраться до покупки техники верхнего уровня (например у тех же нязепетровцев есть серия TDK). Говоря о кранах такого уровня, нужно всегда учитывать именно соотношение цена/качество, а не просто максимизация характерстик, как это делается в других сегментах стоимости. И пока на мой взгляд, соотношение цена/качество у этой платформы и по сей день остаётся лидирующим. Ну и, по крайней мере, дискутировать нужно именно в этом ключе: не забывая, что многие "убогости", возможно, связаны с экономией средств заказчика при покупке такой техники и все недостатки нужно рассматривать с точки зрения оправдана и рациональна экономия, или нет. (с верой в отечественного производителя вместо "мерседеса" можно читать ВАЗ "Веста" - хватит кормить запад =) )

Начало серийного производства - 1998г. Вполне себе новый кран. Видимо просто изначально при разработке в конструкцию заложен такой модернизационный потенциал, что более чем за 15 лет производства эта платформа не потеряла своей привлекательности для рынка. Конечно за это время начинка менялась, но срок жизни платформы всегда выше, чем начинки, и 20-50 лет вполне рядовой случай для хорошей разработки.

Спасибо!

Ну 51кВт уже не обычный) К тому же там по схеме две обмотки+фазный ротор. Вот их характеристики и интересно бы понять. Или это не вторая обмотка, а переключение числа пар полюсов?

Какая не обычная схема на подъёме. А нет ли случаем у кого паспортных данных этого движка (который "MH")? Так только по схеме не совсем понятно что он из себя представляет.

Ну зато дёшево при покупке крана, видимо, ведь для кого-то их производят.. На ПЧ приходит ступенчатый сигнал. Точно сейчас не вспомню. Припоминаю, что на механизмы вроде приходит спенчатый сигнал стандарта 4-20 mA. Там стоят специальные преобразователи, которые поступающий аналоговый сигнал от джойстиков предващают в дискретный ступенчатый сигнал 4-20 mA. Соответственно внутренне ПО ПЧ в зависимости от состояния конечников и электрических блокировок, подключенных на входы ПЧ, отрезает лишние скорости или даёт команду на остановку. Сигнал 4-20 mA используется видимо для экономии на количестве входов - они нужнее для подключения внешних блокировок. Таким образом, на прошивку ПЧ фактически возлагается часть функций прибора безопасности, по этому ПЧ там только со специальной заводской прошивкой (обычные ПЧ, приобретённые у производителя ПЧ не подойдут и в кустарных условиях не факт что их можно перепрошить). Диагностика идёт визуально по состоянию промежуточных реле/контакторов и по индикации ошибок на дисплее ПЧ (перечень ошибок дополнен специальными ошибками, привязанными именно к спец. прошивке ПЧ)

разные приборы безопасности и, соответственно структура системы управления. На FR.Tronic простенький контроллер и аналоговые датчики (резистивные с механическими конечниками), многие сигналы заведены с конечников напрямую в ПЧ. По этому все остановки резкие: по срабатыванию конечника просто накладывается тормоз. Ну и шаговоре задание скорорости поворота, что даёт некоторую "резкость" в силу используемых алгоритмов управления (они оптимизированы под плавное задание. Так же здесь сложнее диагностика - большинство ошибок не индицируются - их надо проверять просто по достаточно длинным цепочкам электрических блокировок от конечников. На Litronic более навороченный прибор безопсности с полнофункциональным контроллером и цифровыми датчиками, индиацией ошибок и блокировок. Что даёт возможность более плавную остановку по командам контроллера на основе данных от датчиков. И плавное задание скорости на повороте. Вроде так.

И тут не совсем так) Башня у TDK-10.180 - на двутавре. У TDK-10.215 - квадратные пояса. По сечению - да, похожи.

Проверьте напряжение сети и ток двигателя при работе под нагрузкой. Насколько я помню, там никаких резисторов нет, просто двухобмоточный двигатель включенный напрямую в сеть. Есть так, то причины могут быть всего три: 1 перегрузка двигателя от заклинивания механизма (см. выше - редкутор, подшипники, заклинивания канатных блоков) 2 Нехватка мощности двигателя от просадки напряжения при работе под нагрузой (слабая сеть, плохие соединения в цепи питания) 3 нехватка мощности от выхода из строя двигателя (витковые замыкания, повреждения подшипников двигателя). Вроде так.

Скорее всего правильная маркировка должна выглядеть следующим образом: Huaxia 5810 (QTZ-80). Потому что этих QTZ в китае каждый гараж выпускает.

Нет, это TDK какой-то - джойстики с T-образной рукояткой и панель оператора от ПБ NTK

Нет. Просто подаётся напряжение на ввод и запускается линейный контактор. И так стоит 15 минут. Потом всё выключаем и храним дальше (заодно проверяется не садится ли где батарейка, и поддерживаются данные в других програмируемых компонентах)

QTZ - это вроде как по нашему "КБ", Т.е. это ничего не говорит о производителе и, соответвтенно, о конструктиве и монтаже."QTZ" может делать и крупный производитель и ближайший гараж в Китае (в китае количество крановых заводов вроде сильно за сотню переваливает). Кто именно - надо уточнять - указанной маркировки точно не достаточно. Обычно крупные производители кроме маркировки "QTZ" ещё указывают свою внутреннюю маркировку по тех. каталогам. Вариант - обратиться к тому, у кого купили - они может и знают. Но скорее всего они тоже внятно ответить не смогут (так как с Китаем часто работают чистые продажники без тех. квалификации). Кроме того, нужно пониматью, что стоимость китайцев объясняется полным отсутствием каких-либо коэффициентов запаса и очень условным рассчётом и выбором рабочих режимов и материалов, по этому лучше с допусками не экспериментировать. Даже если вы и найдёте разработкчика крана - он скорее всего сам не сможет внятно ответить допустимо это тклонение или нет (даже если поймёт о чём его спрашивают). По этому, если не хочется опасных экспериментов, берите самые жёсткие требования, из тех что найдёте в доступе - и делайте по ним.

ПЧ нужно включать под рабочее напряжение каждый год при хранении не менее чем на 15 минут. Иначе получите обнуление настроек и выход из строя конденсаторов. Вообще там срок указан 1,5 года, так что если 2 года лежал без подключения - то 50/50 - как повезёт.

Будет любопытно. Но желательно с указанием модели и производителя.

В КНР нет экрана. Только двойная внешняя изоляция. Он немного лучше держит растягивающие усилия (НРШМ их вообще не держит) и у него лучше защита по механике. Но он сложнее в прокладке и вроде больше по диаметру. Экранированный - КНРЭк. У него нет раздельного экранирования жил, только общий экран. Есть ещё КНРЭ (вроде так) - там отличие в том, что экран сверху не покрыт дополнительной изоляцией, что несколько уменьшает диаметр и улучшает гибкость, но экран тогда более уязвим от мех. воздействий. Вообще, по правилам ЭМС, этот кабель должен быть экранирован, но, на практике, вероятность получения проблем от отсутствия экрана около 30%, по этому риск может быть оправдан. Учитывайте, что там по жилам может идти силовое питание в кабину

Мне кажется, часть кабин промаркиврована не правильно - нужно смотреть по шильдику крана. Так как по оборудованию кабины оба крана идентичные - видимо был пересорт с кабинами.(разница только в грузовых характеристиках в приборе безопасности).

Двигатель отключается от сети Первичным контуром через выпрямитель отвнешней сети переменного напряжения создаётся базовое подмагничивание статора постоянным током Ротор вращается внешней нагрузкой, вырабатывается переменное напряжение Оно проходит через блок регулируемых сопротивлений в цепи ротора Затем поступает на трёхфазный выпрямитель и затем в цепь питания статора двигателя постоянным током При получении питания от ротора тормозной момент увеличивается (в зависимости от частоты вращения ротора и величины введённых сопротивлений) Обычно ещё добавляют автоматику переключения двигателя в двигательный режим (на базе реле тока): если ток ротора слишком маленький (например груз лёгкий и его не хватает для раскручивания ротора), то схема дин. торможения отключается и двигатель переводится в двигательный режим. Вроде примерно так.

http://www.raduk.ru/

Можно просто посмотреть старые ГОСТ на электрические обозначения (50-60е года) Читать муторно, но разобраться можно.

Скорее всего у этих резисторов есть возможность включения такая, что ступени будут одинаковые. Но как их подключать - это надо смотреть по документации резистора, итоговая схема включения для этих резисторов может быть разная (но суммарные характеристики - одинаковые). На ходе 408 там, вроде, используется только одна ступень и не регулируется - просто шунтируется для получения второй скорости.