Adelhelm

вот по этому и выпустили 408 на элементной базе SchneiderElectric (где-то здесь же в теме проскакивал) Эта схема (в первую очередь с точки зрения элементной базы) устарела уже лет двадцать назад. Применяемые компоненты сложны в монтаже, вынуждают постоянно допиливать по месту напильником производственный брак как за сборщиками, так и за производителями комплектующих. Стоимость регулируемого дросселя на повороте вообще сравнима по стоимости с применением ПЧ, который даёт большую гибкость и надёжность (ПЧ ставится внутри шкафа с электрооборудованием). Когда 408 шнайдеровский доведут до серии - это будет, на мой взгляд, прекрасная реинкарнация преимуществ 408, с ликвидацией его основных недостатков за разумные деньги. А пока, как показывает практика, после некоторого допиливая по месту, эта схема вполне обеспечивает надёжную эксплуатацию крана (если не отключать прибор безопасности, и не тягать по 150% перегрузки, как делают некоторые). Не стоит забывать. что сумма технических решений даёт очень низкую стоимость крана при достойной функциональности. Дешевле, наверное, только китай, где уже начинают экономить не только на управлении, но и на силовых металлоконструкциях с применением китайского металлокартона ЗЫ перенос разъёмов на бок шкафа.. только если навес над разъёмами сделать. Вроде, по отпыту эусплуатации, с таким расположением разъёмов проблем не было. В то же время, это расположение упрощает электроразводку как внутреннюю, так и подвод внешних кабелей (не приходится большое количество жгутов через весь шкаф тянть, а жгутов у 408 более чем достаточно - релейка всё таки) и обеспечивает защиту разъёма от непосредственного попадания осадков.

у кабины на фото лучше обзорность в боковых проекциях. это не так часто используется, как нижняя свефера, но важно с точки зрения безопасности работ: с учётом высоты установки кабины обзор боковых проектций важен для контроля за пространством стройплощадки и вертикальными препятствиями рядом с краном. Здесь у обновлённой кабины существенное улучшение. Что касается обзорности в нижней сфере, то это вопрос, по моему мнению, сложно решить одним лишь увеличением стекла (которое само по себе неоднозначно, но об этом ниже), так как он тесно связан с общей эргономикой рабочего места оператора, в том числе и расположением джойстиков и необходимости наклоняться для обзора рабочего простанства. По этому для улучшения обзорности нижней сферы потребуется комплексно перерабатывать расположение кресла, размеры подлокотников, сиденья, расположение органов управления. Это улучшит обзорность нижней получферы и без увеличения размеров стекла. Увеличение стекла так же ограниченно существующим решением по эргономике: крановщику надо проходить к своему креслу, а стекло не может нести достаточной механической нагрузки - для увеличения стекла потребуется переработка его механического усиления, при этом нужно обеспечивать возможность его чистки и борьбу с конденсатом, в то же время, массивная сетка на стекле опять же снизит обзорность. К сожалению, эргономике мало уделялось внимания в Советском союзе, по этому параметру кабина стандартного КБ-408 безнадёжно устарела и, на мой взгляд, исчерпала все возможности по модернизации. У новой кабины есть существенные улучшения и песпективы для модернизации, но, думаю, разработчикам ещё предстоит не мало работы в этом направлении, полном противоречивых и взаимоисключающих требований. По обогервателям: ПЭТ дешево, эффективно и надёжно реализует свои функции, пока ничего лучше, по сочетанию этих факторов, для решения таких задач не придумано. Можно покрасить его в металлик - это его несколько осовременит =) зы просьба к участникам придерживаться обсуждения крана, а не друг друга. мы с Вами коллеги по отрасли и говорить о нашем общем деле гораздо увлекательнее, чем обсуждать личные преимущества.

ОГМ несколько надёжнее, но всё равно уровень наджности невысокий. Так же горят датчики, блок входов нагрузок, блок индикации. Иногда бывают цепные выходы из строя датчик - БВН. В целом, технический уровень и качество ОГМ на 10-20% выше, чем ОНК, но всё равно невысокое и оставляет желать много лучшего. Основная проблемак обоих - самодельные компоненты (начиная от датчиков, заканчивая центральными блоками) с более чем посредственным качеством сборки и контролем надёжности (отсюда и низкая наработка на отказ, неутойчивость к некачественному напряжению, низкая защита датчиков от погодных условий) Но сложность в регистрации приборов в контролирующих органах, получение гос. разрешения на применение ограничивает выбор пока только этими двумя производителями.

датчики - вечная проблема российского приборостроения. Когда наши производители начнут импортные датчики ставить - тогда и надёжность повысится. А пока они вынуждены использовать родимый ОГМ и ОНК датчики будут лететь. Все соединения окислились - это вряд ли вопрос к производителю, скорее к условиям эксплуатации. Соединения, как их не производи, окисляются одинаково - медь она и есть медь. Тем более, если для соединения используется что то из PhoenixContact и Harting - выше качества уже не существует.