Michael-krane

На двух первых где здание высокое 504-й чистый Северянин, а вот №42 тут я ничего конкретного не могу сказать. По кабине и лифту это из первых Карачаровских но, площадка на портале для захода в башню находится с правой стороны со стороны направляющих лифта, должна быть с другой стороны. Такое расположение площадки характерно только для 503 и 504А, плюс ещё площадки с шкафами на поворотной платформе от 503-го, а не 504-го. Хотя вроде в ветке про 504-й есть несколько фоток с такими площадками.

Так сложно сказать, если вопрос про поворотную платформу то она всегда у всех была одинаковая, за исключением последних Северяниновских кранов где то с номера 47 или пятидесятого, там она шла с прямым скосом как на прикреплённом фото. Плоховато кабину видно, но вроде бы Северяниновский. По раскрасу могу сказать что у Северяниновских ходовая рама и поворотка всегда красилась в чёрный цвет а у КМЗ ходовая в чёрный а поворотка в светловато серый, башни были жёлтого плюс стрелы у Северянина были красные а у КМЗ жёлтого цвета.

Антон, тут мне сложно что либо сказать, судя по дате письма 97год я уже уволился и больше крановщиком не работал. Тут возможно Бакра уже идёт как правоприемник завода Северянин потому что их краны ещё во всю трудились на стройках. При мне были проблемы только со шкворнями ходовых тележек на 503-х кранах, несколько аварий с падением 503-х кранов было, ездили постоянно их светили ультразвуком на наличие трещин, с 504-ми таких проблем со шкворнями по трещинам не было. Про трещины на диагональных балках я ничего не знаю к сожалению, это возможно уже возрастная усталость металла была.

Лебёдки как таковой не было, был привод который стоял на крыше кабины лифта, привод состоял из двигателя с червячным редуктором, типа как на передвижении крана с элекромагнитом постоянного тока (тормоз) и двух блоков по которым перематывался трос подъёма кабины, принцип как на люльках для отделки фасадов. Сверху троса крепились за пяту снизу площадки оголовка, а внизу в лифтовой секции которая вставлялась в проём портала на концах тросов висело три оттягивающих груза, для трёх тросов. Я вот никак пока не могу доделать лифт на него, то одно, то другое отвлекает от этого занятия. А вот на КБ-504.10 они вспомнили старый добрый МБТК-80 и решили саму кабину переставлять по башне. Было два положения у неё сверху и где то посередине башни. На площадке оголовка они установили лебёдку типа кареточной, только с барабаном большей длины и ей кабина переставлялась с места не место.

Да и лифты, спецподъёмники на их КБ-504А были мёртворождёнными, во всяком случае у нас в УМ-5 и потом когда переименовали в Вертикаль я не видел ни одного рабочего подъёмника. Только ручками подымались. А на Северяниновских лифты ездили до их запрета.

Ну да, других кабин на КМЗ до этого не выпускали. Очень консервативные они похоже были на них. Это потом они всё же начали выпуск кабин с выпуклым фонарём.

На них стояла стандартная карачаровская кабина с четырьмя командоконтроллерами. Пультов венгерских в них не было, даже в девятых и десятых моделях стоят те же четыре командоконтроллера. В Северяниновских в самых первых номерах то же стояло четыре командоконтроллера, потом были советские пульты с двумя рычагами но всё это тоже было тугое, приходилось самим пружины растягивать, потому что внутри стояли те же четыре командоконтроллера которые управлялись цепным приводом от ручки. Потом уже пошли вергерские пульты.

Или вот с такой, но это уже 504А.

Точно так Павел. Вот он есть в этой ветке. Только нижней площадки на оголовке на нём не сохранилось.

Антон, а что за номер 4 производства Бакра?

Добрый день Павел, если всё тоже самое как у КМЗ то и кабину нужно делать как у КМЗ, а с этой кабиной уже будет Северянин. Первые КБ-504 производства КМЗ были полными близнецами Северянина и отличались только кабиной. Где то в этой ветке было несколько его фотографий.

Добрый день Антон. Скорее всего 14 штук чистых КБ-504 выпустил Карачаровский механический завод, после чего плавно перешёл на выпуск КБ-504А. Замечу ещё что КМЗ никогда не выпускал на своём заводе модификацию кабин с коробом.

Анатолий, точно не знаю, но вот когда делал те модели из бумаги мне отливали в баночки в управлении, по запаху и быстроте засыхания похожа была на нитрокраску.

Возможно не совсем корректно написал. Короче, перевезли кран на новый объект после демонтажа, с утра подъезжает зил-130 бортовой с компрессором в кузове и бочками краски и двумя "художниками". "Художники" подключают два своих краскопульта к компрессору и понеслось. Быстренько прокрашивают ходовую с повороткой, монтажники следом начинают монтаж, а художники дальше шпарят всё остальное. Самое классное в этом как красят кабину, замазывают стекла солидолом и пошло. Был у меня такой кран с такой экспресс покраской, мы потом ещё неделю этот солидол с краской докуда рук хватало отчищали от стёкол что бы был обзор более менее, благо тепло уже было на улице. А так да на базе при кап ремонте там да не торопясь делали, а это наверное был так называемый косметический ремонт.

Да, похоже что это они. По прошествии где то 30 лет и не вспомнить какого цвета уже был этот первый номер крана. Впрочем перекрашивали у нас их за пол дня при перебазировке с одного объекта на другой прям перед самым монтажём. Кстати вот корпус который стоит теперь справа от метро Чертановская номер 1В к1, на фотографии его ещё нет, я тоже строил позже конечно, он тоже из двух корпусов состоит и строился он прям на стилобате магазина который стоит под ним. Кстати тут тоже был 504-й причём единственный раз он был с 40 метровой стрелы из за магазина, кран не мог подъехать близко к корпусу и был с итоге выше стандартного корпуса и приходилось задирать стрелы под 30 градусов. На стандартных корпусах стрелу не задирали на 504, обходились короткой траверсой на чердаке.

Это винтовые домкраты. Дальний, который на раме используется для того чтобы не погнуть ходовую раму при установке стрелы в проушины при подъёме или опускании башни при монтаже или демонтаже крана. Под них подкладываются шпалы и в них упирают домкраты. Ближний домкрат на портале используется аналогично при монтаже и демонтаже крана что бы предотвратить удар башни при переходе в вертикальное положение. Также подкладываются кусок шпалы, при упоре башни в них её поддомкрачивают и вынув шпалу вращая домкраты плавно сажают её на посадочное место. Расположены они с двух сторон рамы и портала.

Да нет тут очень сильно зависит от цветопередачи фотоаппарата, плюс фото потом скорее всего с фотобумаги или негатива оцифровывали. Он тёмно-серый, цвет такой был не внятный, плюс стрелы у них были крашены в красный тоже какой то тёмный цвет.

Вот кстати в посте номер 145 есть ещё одна фотография с монтажом КБ-504, цветная, он как раз тоже тёмно-серого цвета. Хотел я её ещё раз загрузить, но что то не загружаются у меня файлы.

На первой фотографии это ул. Декабристов дома 28, 1 и 2 корпус Отрадное. Я там в Отрадном 38 лет прожил, правее в углу детская поликлиника видна. Всё правильно, один дальний тёмно-серый с жёлтой кабиной 504-й а второй жёлтый 503-й. На второй фотке не мои краны, это судя по всему те корпуса которые которые около пруда стоят, а вот на третьей фотографии как раз корпус где я работал. Только там в объектив вошел соседний соседний кран. Мой как раз стоял правее как раз ближе к райкому, там дом из двух корпусов состоит. Так что моего первого номера не видно к сожалению. Кстати что бы в то время работать на 504-х и 674-х кранах нужно было иметь к удостоверению крановщика ещё удостоверение на право пользования спец подъёмниками, иначе тебя не допускали к работе на этих кранах, оно у меня ещё осталось, дома лежит до сих пор.

Насчет года на этой фотографии ничего не скажу, помню только что первые краны были тёмно- серого цвета с красной стрелой. Ещё помню что на первом номере при выпуске с завода не было боковых листов ограждения вокруг машинного отделения лифта. Была доже его фотка в управлении, их позже уже сами в управлении приваривали, это точно, потому что мне один раз на нём пришлось работать. Это было на Варшавском шоссе не доезжая до райкома партии, там теперь находится Муниципалитет чертановского района. Вдоль шоссе четыре корпуса П-44 ДСК-1 строили, как раз на противоположной стороне депо метро Варшавское достраивали.

Я тоже точно не знаю, но когда я пришёл в январе 1984 г. работать в УМ-5 они уже вроде бы были там. Сначала приходилось на 503-х работать.

Поздравляю всех с наступающим Новым 2021 годом! Желаю всем творческих успехов.

Не Денис не угадал, наоборот что бы по прохладней было. А то без рендеринга вентиляторы на компе еле крутятся.))

Спасибо Павел, у тебя КБК-250 тоже как настоящий получился. Не хуже моих.))

Добрый всем вечер. Вот ещё немного.