Михайлович

На моей практике мостики хороше вылетают и без влаги, естественно в связи с увеличением самоиндукции при износе тормозного диска когда зазор больше нормативного. Думаю пусть там и стоит в барнухе как предохранитель - стоит копейки. Добавляю паралельно катухе варистор JVR681 для погашения той самой хулиганистой самоиндукции. КБМ-401 контакторного исполнения не имеет защитных автоматов по цепям тормозных устройств, что иногда является причиной возгорания резиновых кабелей и всей аппаратной кабины. Имеет смысл подглядеть схему защиты с автоматами и доп-контактами как на КБ-515 и домодернизировать эти тормозные механизмы. Овчинка стоит выделки. Знаю уже не первый случай когда по этой причине горели аппаратные кабины. Тем более когда суют мощнецкие диоды в барно двигателя. Это не желательно.

Проверка силовых диодов, обрывы некоторых резисторов, или накосячили при ремонте резисторов и проводов к ним. Сопротивления строго должны быть установлены по параметрам. Между. Р1-Р35, Р2-35, Р3-35 везде по 1,37 Ом,С откинутым кабелем от ротора. Естественно между Р1-Р2-Р3 по 2,74 Ом. Особенно если меняли резисторы которые по 0.6 Ом на пару десяток больше 0.8 -0.9 Ом, все... Третей майна по динамике не будет! На то он и мультиметр, что бы и на Омах измерения делать. А то многие его используют только как "аркашка" или в режиме пищалки - далеко не уедешь export.pdf

По высоте кулачка (ролика) русские от венгерских немного отличаются.

Приборы безопасности знаю что пломбировать надо.Но, что бы защитные панели пломбировать это конечно верх маразма. Пусть инспектор сам покажет пункт-гдет персонал бегает каждый день по цехам и кранами с пломбиратором после каждого "Чи-Ха" эл.оборудования кранов. Ну если инспектор настолько напыщеный чюдак то в принципе для такой личности можно и наклепать пломб перед его величественной проверкой. Если я отдал свой кран в аренду,то там другое дело. Замки и запорные устройства должны стоять на всех щитах и шкафах, это обязательно. В свободном распоряжении только рукоятка главного рубильника, и органы управления крана. Скачайте в свободном доступе инструкцию для наладчиков приборов безопасности. Там Вам будет периодичность ТО, ТО2, и Сезонного обслуживания. ТО1- ежемесячное, (по согласованию) ТО2- второе переодическое, 1 раз в 3 месяца. СО- сезонное обсл. 1 раз в 6 месяцев. Считывание регистратора с составлением акта не реже чем 1 раз в 6 месяцев. "РД-АЭМЗ 001-2015 нормативные документы" Так же читайте Федеральные нормы и правила "ФНП"п.29, п.53

В этот момент может ослабиться канат конечного выключателя "высоты" на кареточных кранах с подвесным противовесом. А теплухи на долго не отключайте. Не очень здоровая эта привычка, отключать защитные цепи (типа - устраню позже)

Лет 7 тому назад линейник выбивало на Potain от легкого удара рукояткой отвёртки по любому месту крана. Долго искали... С трудом но нашёл. Специфичное это дело искать то непонятно что )

Делаете отдельные кратковременные блокировки участков тепловых реле, максимальной защиты, реле контроля фаз, и.т.п в цепи линейника. И вычисляете проблемный участок методом исключения (кратковременно!).

Если у Вас кран не колхозный, то по документам сдачи в Ростехнадзор должен быть пункт -- какой обученный персонал отвечает за эксплуатацию ОНК-160б. Это однохренственно что ставить блокирующие перемычки в чёрном ящике самолёта. ОНК выполняет ту же роль как чёрный ящик. Вскрывать и ремонтировать реле в ОНК имеют право люди с соответствующими удостоверениями. Даже и не советую никому подсказывать по таким вопросам если нет допуска и соображения. Каждый блок из состава ОНК стоит от 35 до 45тысяч рубликов. А весь комплект без узлов встройки -200000 рублей!!! Подумайте внимательно прежде чем играть на угад со схемой.

Коль речь зашла об обмотках эл.двигателей. Лично я мониторил вопрос - кто как положено по технологии делает запресовку горячего лака под давлением в пазы статоров и фазных роторов? На данный момент практически все ушли от этой нормативной технологии. Дорого понимаете! А методом акунания и мазанья кисточкой, такой двигатель имеет укороченный срок эксплуатации. Поднял старые записи контрольных измерений на дееспособных Эл.двигателях 55 кВт 960 об/мин. Статор -- от 0,0800 до 0,0810 Ом РОТОР. -- от 0,0589. до 0,0605Ом. Межфазно. Измерения проводились. Измерительным мостом постоянного Тока Р-333. Это если провод намотки как положено по сечению и ГОСТовый.

Добавлю и напомню про случай когда нам перемотали роторы 55 кВт. В обычном силовом режиме работали нормально а в динамику генерации не было, была но при очень высоком токе возбуждения. Перемотали и все пошло ровно. Проверять генерацию эл.двигателя можно при помощи отдельного трансформатора 1.5 кВт и имеющегося силового выпрямителя.

Ротор эл.двигателя 55кВт-измерять мультиметром это конечно интересно но бесполезно. Измерительным мостом помница мне показывало где-то около 0,07 Ом Сами резисторы груза откинутые от роторной цепи двигателя (р1,р2,р3) простым мультиметром покажут около 1,4 Ом. Силовые И малые диоды порой тоже не всегда мультиметром дифектуются, под воздействием низкого напряжения могут нормально работать а при наводке более высокого напряжения и тока бывают что ведут себя хаотично. Иногда проверяю силовые диоды -отдельно брал аккумулятор автомобильный последовательно резистор крановый 05-1 Ом, в одну сторону подключения нагрузка идёт, в обратную резистор не греется. И ещё,, в одном случае когда один силовой диод в динамике был в обрыве динамика была переодической то-есть (разгон - динамика, разгон- динамика) а в другом случае при обрыве одного из диодов, динамика была но с слабым полем торможения (более быстрая динамика, порой и совсем пропадала). Проверяйте правильное и своевременное включение - отключение РБ и других реле, пускателей. Обмотки ротора тоже чудят порой, как выше было сказано. Не понятные выражения "контроллер КД", наверно - контактор КД. И что значит 57 подхватывается? на каких положениях, в нуле и т.д. Внимательность она везде нужна и в тексте и в датошной проверке элементов схемы и подключения проводов. Исследуйте каждый элемент работающий в цепи груза, не спеша, без реагирования на окружающую суету.

. Вспомнил,, Мостовой кран 5ти тонник с венгерскими кресло-пультами. Доводилось иметь дело, но без схем приводили его в чувства.

И тишинаааа.... Все трудятся не покладая рук СХЕМЫ И симв. POTAIN- MC175B.pdf

В студенчестве было дело перепутал статорный и роторные кабели на тележке мостового крана- тележка стартонула с бешенной скоростью и в середине пути концы на роторе отстрелило и тележка по энерции внушительно врезалась в отбойники и отрекошетилась ещё на пол пути в обратную сторону.

Rojan "156. КБМ-401П.00_____________________стр.025, #0496 (JPG)" а это что? Обратите внимание на нижнюю часть цепи линейного контактора и Вы увидите разницу в варианте схемы. У нас по документам Кран с заводаКБМ 401 "ПА" а вариант шкафов релейно контакторный! Но есть и "ПА" с частотниками.

Пытался вчера быстрехо найти схемы по КБМ-401 ПА - релейной контакторный вариант 2007 года,,, и не нашёл. Сегодня на работе отснял - держите кому надо. КБМ 401-П.zip

Если частотник настроить так что-бы не палить двигатель при убитом поворотном круге (подшипнике) то он будет постоянно уходить в защиту. Если нет углублённых знаний по спицифике настройки частотников -все будет работать не корректно.

Где-то не внимательность сифонит. Не может подвировывать без выключенного пускателя тормоза и контакторов которые подают 380 на пускатель тормоза. Если шток толкателя в этот момент поднят значит на него напряжение как-то поступает?! По внимательней!! Проверь бронзовую пластинку втягивающего на реле времени 1кт3 (РБ)

Глянул, какие пускатели в момент подвировки залипают? Только контактор динамики с положения майна в ноль должен удерживаться 0,5 - 0,8 сек.

Вы же как то не в тупоэлектронный поисковик обращаетесь сударь- ptashepses

Проверь на 2й майна-- идёт на майна или на вира, фразировка бывает повернутой на этом движке. Потом -- На первой "Вира" и 2й "Майна" работать особо не рекомендуется. Не более 1,5 метра для кратковременных переходов на этих скоростях. И если с перемотки - там могут немного намудрить с 24 парами полюсов, коммутация мудренная на много полюсных обмотках (низко-скоростные двигатели). Чем более низкая скорость двигателя тем более низкое "ПВ%" (процент взаимодействия по времени работы в % ).

Когда выработанное напряжение напрямую подаётся напрямую к диодами тогда поле подмагничивания наисельнейшее и груз опускается очень медленно, потому как его и тормозит это мощное электромагнитное поле исходящее от статора. Динамическое торможение прекратится когда отключается начальная подпитка через малые диоды и замкнуты силовые диоды контактором КУ-1(1КМ6) Когда не корректно отрегулированы блок-контакты контакторов динамики 1КМ5, сетевого 1КМ4 и 1КМ6 -то при переходе из 4 силовой скорости майна в 3скорость динамики часто происходит мощный хлопок на силовых контактах динамики и 1КМ6, иногда и главный автомат отключается. Проблему так сказать- чуить надо по интуиции и многолетнему накопленному опыту

Блокировка приборов безопасности влечет за собой уголовное преследование. К Вашему крану должен быть прикреплён - наладчик приборов безопасности и он Вам должен настраивать и разъяснять все проблемы с недопониманием. Или у Вас кран "ничей" и в органах тех. надзора не зарегистрирован?

Зарегистрировался Александр 21 и ,,, такой,, не здрасте -не пошёл навиг,как в Яндекс Алису вопросик хлобысь и все... жду - выдавай "машинка" ответ ) Эххх -- времена роботообщения видать наступили основательно

Про реле www.samelectrik.ru/chto-takoe-promezhutochnoe-rele.html