Михайлович

Тож Ежели у Вас имеется паспорт на КБМ-401П (без которого регистрировать и эксплуатировать кран запрещается), звоните на завод в г.Ржев,им делаете заявку по номеру своего крана на необходимую документацию и вы будете на "коне" ).В эти года у них шли переходные модификации, по этому и сложно определить какая там конфигурация по эл. схемам. В 2007 году мы покупали новый кран этого завода. он уже шел со схемами по обновленной версии без частотников но вся контакторная коммутация шла в одной аппаратке с боковой площадки поворотного круга. А у старых модификаций аппаратка по крупнее и расположена с переди портала на поворотной раме. Даже видел КБэМы 401П со шкафами как на КБ405-1А.старого типа. Здесь на форуме, если быть по внимательнее то найдете почти все варианты схем КБэМов401П.

По какой причине сорвалась верхняя часть крана? Кто в курсе?

Пишете заявку на ПО "Север" в Новосибирск, отправляете им необходимую для Вас диаграмму включения командоконтроллеров и они изготовят в течении месяца. Другие производители Одиночных контроллеров так же могут изготовить по нужной диаграмме.

Если 150000 литературных добавить 40000 диалектных Русских слов. И иметь супер грамотность написания всего этого и когда на ппример мне 50 лет а ума в этом плане ни х..на нет, Ваши замечания касающиеся кружков Русского правописания здесь малость не уместны. Тем более что многие из нас сдесь являются представителями многонационального государства. Если не иметь так называемой толерантности в этом отношении, с добрыми нервами можно напрочь распрощаться.

На шильдиках блоков которые мне попались было напечатано Владикавказ.

Я раньше тоже думал что они только с маховыми стрелами. В качестве эксперемента версия КБ309.04 шел как кареточный кран погрузчик 10-5тон с 4х кратной запасовкой. Реаритет еще тот, но кое где еще справно пашут.

Спасибо Рохан. я недавно пытался отремонтировать пару таких блоков установленных на КБ-309.04, кареточного исполнения. Помню что где то я их скчивал здесь. но с трудом починил без схемы. Потом конечно схемка отыскалась когда уже ход и каретка пошли плавненько и крановщики прыгали от удовольствия. лет пятнадцать ни кто не подходил к ним, все думали что там супер шайтан схема. а надо то было стабилитроны и диодные сборки поменять.Причем, когда у меня подломились ножки на сборке КУ106, я энто дело заменил двумя элементами , выдрал из БП старого телика КУ112 и КТ 117г к нему до пары. Изготовитель этих блоков был раньше Владикавказ.

Нашел в закромах еще одну старенькую схему предыдущего варианта БТК-63

что есть на сайте то и нашел.

?

Транс ТЗСИ 380/220-36В -2,5 кВт Выход на 36в https://tszi.ru/catalog/tszi/tszi-2-5.html

Поверьте мне робяты, судя по фото,,, у нас был такой вариант шкафов, стояли они на кб401А-"немец", там за шкафами сто пудово стоит понижающий транс для динамики. И динамика тут трансформаторная, приборчиком и схемой если товарищ оперировать не может, то методом тыка сложно будет помочь. Бывает что в эти трансы никогда ни кто не лазает ,а там алюминиевые выводы с медными кабельками соединяются. А катушка на реле времени которую поменяли, может и без неё длительно работал, только на некоторых позициях не совсем корректно.При увеличении кадра явно просматривается шина на РкТ.(РД)-реле динамики. С лева от КО. Ссылка не вставляется.

Похоже у него РКТ шиной намотано, для "трансформаторной" динамики.

Не помню кто спрашивал, про схемку БТК-63. Но желательно свериться по существующей. Собирал на плате - работает. Исправил предыдущую схему. Перекинул вход и выход на тиристорном модуле.

Так то кс 5363 не особо отличается от кс 5366, в нем они поворот и стрелу перевели на гидравлику и то, на базе БУшных КС 5363. Хотел по больше кинуть схемок вариантов КС 5363, но мне пишется что у меня лимит 50мегабайт на отправку. это что за бред? Или я тут немного деревянный в плане правил администратора?

Меняли мы тиристоры, оптроны и прочую лабуду на таком КБМе, поработает месяцок и опять 25.Потом взял и выкинул всю эту цветомузыку с тиристорными блоками и переделал по шкафам 405.1А и забыл про эти проблемы.

Двигатель проверяли на отсуствие "самохода". Бывает что ротор в перемотке не правильно сгрупирован, в этом случае он и в динамику не идет. Проверте нет ли заумных перемычек в цепях силовых резисторов груза, и сами резисторы проверить надо на соответствие с паспортом резисторов к этому двигателю. В первом положении Вира между выводами ротора должно трансформироваться низкое переменное напряжение. оптрончик и тирики отдельно проверить желательно, если имеется опыт работы с тиристорами.

была такая история с старым КБМ-401п. Кран был выпущен перестроечное время когда ржевский краностроительный завод немного повздорил с соседним через забор заводом контроллеров. И некое время РКЗ продавали краны с тиристорными блоками но с самоточенными одиночными контроллерами, долго мы выгадывали почему регулярно вылетали оптроны. изучили диаграмму фибр контроллера. все было очень грустно когда поняли что изза не корректной проточки кулачков - оптрон ловил не слабое остаточное напряжение, в следствии чего и вылетал. Если у Вас путевые контроллеры но изрядно износились, не исключено что проблема будет та же что я описал выше. С уважением. Мих.Мих.

А у Вас 309хл с маховой стрелой или эксперементальный с кареткой, ищу реаритетные схемы кареточного с маркировкой 1КМ1, 1КМ2 и т.д.

На странице 7 пост#123 глядели? может и сойдет?

На КБ 405-1А Пожизненно с завода должна идти тормозная катуха МП301 110В. ПВ25%. через резистор 17 Ом, который рядом с резисторами начального возбужбения груза. Причем катушки МП с прцентом ПВ40% и более НЕ ПОДХОДЯТ -ОНИ МЕДЛИТЕЛЬНЫЕ, колодки быстрей прожигаются и двигатель стрелы больше уходит в перегрев. Тормозная часть у кранов с маховой стрелой самая что ни есть щипитильная и Ответственная- не смотря на свою простоту. С уважением. Мих.Мих

Ищу инструкцию по монтажу козлового крана ЛТ-62

Нужна инструкция по монтажу ЛТ-62