Zablik

Чтобы ветром кран не сдуло

Если приглядеться то внутри можно увидеть квадратные площадки, их ставят на землю а в них потом упирают винты опор

ну все правильно, для завода выгодно делать унификацию. если 7163 и 8165 почти по узлам идентичны, то и 9161 и 10161 тоже планировалось унифицировать по максимуму.

Как раз у меня на сайт и в журнал бралась эта инфа и фото. Я как раз и говорю что линейка 63/100/160/250 нами может быть свободно освоена. Причем с учетом современной электроники. Осталось найти нормального клиента (тому которому нужен именно НОВЫЙ кран а не восстановленный. А нишу всегда можно раздвинуть, смотря на чем делать упор.

те что треугольного вида? это опоры монтажные

Ну да , сделаем недорого и отдадим в хорошие руки

даю еще общие виды на краны 250тн

Спасибо, будем стараться. Как начнем производство будем полностью освящать ход действий.

В том то и дело что последний кран с завода ушел в 1988 году в Архангельск для Северодвинской ТЭЦ,и они изготовлялись в основном под строительство АЭС, ГЭС и прочих объектов энергетики. Потом его хотели передать в Болгарию, но это не произошло. Сейчас заявки идут только на запчасти к нему, а на новые что то боятся вкладываться. Либо нужен кран в наличии и ждать изготовление для многих невыгодно. Но судя по тому, что эти краны работают 30 лет и более то это о многом говорит. Если получится то в следующем году попробуем на свои средства сделать такой кран.

Тут ничего тайного нет. Я же говорил ранее что металл редко меняется, в основном начинка. Сейчас каких только датчиков нет, ставь хоть на каждое колесико и отслеживай любые параметры. Можно поставить например систему вычисления высоты подъема до 1мм По кабине все будет от заказчика зависеть, если захочет хоть аквариум стеклянный поставим Просто во всем надо учитывать наши российские погодные условия (от жары до мороза), плюс к тому как "ухаживают" за машиной.

Это не каталожные выдержки а просто 3D моделирование в CAD программе ( t-flex) из чертежей с последующем переносом в формат PDF. Отверстия как раз под кабельные разводки. Там не шипы а штифты. Они есть просто тут приведена неполная сборка рамы 4812.33.200.0.0, которая в дальнейшем входит в следующую сборку 4812.33.100.0.0. Именно в этой сборке уже с ставятся те самые штифты и многое другое. В общей сложности более 1500шт узлов и деталей в данном кране. По звонку могу сказать что его можно крепить на не нагружаемые детали с учетом максимальной зоны слышимости. Сейчас например, когда кран используется как башенный вариант, мы подготовили систему видеомониторинга для крановщика установленную сверху. Что позволяет более точно позиционировать груз на высоте. (ведь по сравнению с башенным краном кабина находится внизу).

Думаю по 3D модельки будет понятно что редуктор можно завести только сверху, и там есть место для осмотра зубьев 4812.33.200.0.0 СБ Рама.pdf

А что именно в ходовой не доступно? Ведь к ОПУ можно и со стороны поворотной части попасть, правда не шибко много можно там что либо сделать. Так поменять редуктор поворота.

Опять же смотря для чего покупается та или иная техника. Кому для красоты и бренда, кому для снижения затрат на обслуживание. Зная основные проблемы наших кранов могу сказать что в среднем в год по зч они обходятся от 20 до 100тыс.р Основная задача для наших разработок это снабдить современной электроникой и диагностикой.

В том то и дело что наша техника и по 30 лет нормально работает...а у них каждый год новая линейка техники и новыми ценами на старые комплектующие

У меня своя небольшая инжиниринговая компания. Раньше работал на ВЦМ в конструкторском отделе нач.бюро

В северных регионах хорошо сидят фины и шведы ;(

Я же говорю что в основном это боязнь того что не найдут запчасти на него из=за его возраста.

Приезжайте на ВЦМ в музей, вроде можно туда попасть. А то может скоро сам завод перестанет существовать

Как раз когда еще делали краны сделали так же несколько образцов таких бункеров. Потом вся документация была передана в Болгарию. Если кому нужен такой монстр то тоже сделать можно, но сейчас на рынке есть более легкие модели. Есть одна задумка, на базе гусеничных тележек сделать мобильную дробильную установку крупного дробления (от1 млн. до 6 млн.тн по году). В мире есть единичные экземпляры, а по России так и вообще такого ничего нет.

Вообще есть рабочая модель этого крана в музее завода. Лично видел и запускал ее. Но на тот момент не было под рукой фотоаппарата ;(

Это фото мне продавцы прислали. По ним кое что по износу можно было заметить. Почти все боятся его брать из-за того что думают что потом не смогут на него запчасти найти, хотя это не проблема. Возможно в следующем году мы выпустим новый КС-8165 или КС-9161 с обновленной электроникой.

Вот еще несколько фоток этого крана

Можно найти у кого такие станки есть и заказать по чертежу

Врядли после утверждения что то прикрепляли, оно есть только на общем виде нет вида сверху что бы было понятно отображено