Andrei

Размеры стрелы у него как у ДЭК 251 или больше?

Так он, что, всё таки от внешней сети может работать! А можно подробнее?

Тоже с инета

Это в Эстонии

Вот ещё кое что с инета

Гусеничный кран ДЭК-401 Гусеничный кран ДЭК-401, сконструированный по современным технологиям, максимально адаптированный под требования потребителя кран. ДЭК-401 сочетает в себе все традиционно сильные качества дизель-электрических кранов производства Челябинского механического завода имеет ряд инновационных решений, за счет которых максимально снижаются затраты при эксплуатации крана ДЭК-401. При проектировании ДЭК-401 специалисты конструкторско-технологического центра ЧМЗ руководствовались следующими критериями: простота и надежность конструкции; максимальные грузовые характеристики для крана данного класса; высокая безопасность и производительность работ. Кран ДЭК-401 грузоподъемностью 40 тонн предназначен для строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, а также для перегрузки сыпучих грузов грейфером. ДЭК-401 не испытывает недостатка в работе благодаря массовому строительству жилья и проектам по возведению и модернизации автострад. ДЭК-401, оснащенный основной стрелой длинной 14 м, может модифицироваться решетчатыми вставками длиной 2,5 м, 5 м (2 шт) и 8,75 м до 32,75 м. При использовании пальцевых безрезьбовых соединений, сборка и разборка дополнительных элементов упрощается, сокращая тем самым затрачиваемое время. Также ДЭК-401 имеет возможность установки неподвижного гуська длиной 5 м и 10 м, а также на ДЭК-401 устанавливается комплект башенно-стрелового оборудования с удлиненным гуськом до 30 м По заказу ДЭК-401 комплектуется: двухчелюстным двухканатным грейфером вместимостью 2,5 куб.м.; грузоподъемным электромагнитом ЭМГ-117-30/м-01; установкой для устройства буронабивных свай СО-2. Это дополнительное оборудование расширяет вышеперечисленный список работ, с которыми мастерски справляется ДЭК-401. ДЭК-401 получает электроснабжение от установленного на нем дизель-генератора мощностью 60кВт или 100 кВт на базе двигателя ЯМЗ-236. Ко всему прочему, ДЭК-401 способен функционировать от внешней сети трехфазного переменного тока напряжением 380В. По желанию заказчика дизель-генератор в ДЭК-401 может быть выполнен на базе двигателей Д440 (Алтайдизель) и Д-160 (ЧТЗ). Универсальная дизель-генераторная установка в ДЭК-401 может работать от нескольких видов генераторов: ГС-60, ГС-100, ЕСС-5-93-4 (Ереван). ДЭК-401 оборудуется предпусковым подогревом (электроподогревом ЭПД-305-220 или жидкостным подогревом ПЖД-30) обеспечивающим оптимальное зажигание даже при условиях сильного холода, что немаловажно с учетом русской суровой зимы. ДЭК-401 оборудован современной кабиной, снабженной тепло - и шумоизоляцией, все это было достигнуто путем внедрения в производство современного экологически чистого материала ИЗОТОН. Кабина ДЭК-401 спроектирована обеспечивать хорошую видимость рабочей зоны и зоны расположения грузовых лебедок и по желанию заказчика ДЭК-401 может быть оснащен кондиционером КТГ-Э-1У1. Вся конструкция креплений кабины ДЭК-401 спроектирована на максимально быстрый монтаж и демонтаж. ДЭК-401 оснащен комплексом приборов и устройств, осуществляющих безопасность работы крана, например, микропроцессорным ограничителем нагрузки крана ОНК-140. Устройство безопасности крана ДЭК-401, содержащее блок защиты от опасного напряжения, блок задания ограничений координатной защиты, цифровой вычислительный модуль, связанный с датчиками параметров и выполненный с возможностью формирования сигнала запрещения движений при перегрузке крана, исполнительный блок с модулем блокировки движений и модулем аварийной сигнализации, подключенным первым входом к первому выходу цифрового вычислительного модуля, отличающееся тем, что в него введены модуль анализатора сигнала и логический модуль, при этом первый выход модуля анализатора сигнала соединен с первым входом логического модуля, а второй выход подключен к второму входу модуля сигнализации, выход блока защиты от опасного напряжения связан с входом модуля анализатора сигнала, выходы блока задания ограничений координатной защиты подключены к задающему входу цифрового вычислительного модуля и второму входу логического модуля, третий вход которого соединен с вторым входом цифрового вычислительного модуля, а выход - с входом модуля блокировки движений. ДЭК-401 имеет возможность передвижения с грузом. Для облегчения процедуры транспортировки кран ДЭК-401 имеет складывающийся портал, что уменьшает транспортный габарит по высоте. Имеет регулируемый по ширине гусеничный ход (4760 мм в рабочем положении и 3140 мм в транспортном), что позволяет транспортировать кран ДЭК-401 на трайлере по дорогам общего назначения без нарушения транспортного габарита. ДЭК-401 не нуждается в специальной подготовке рабочей площадки. Гусеничный ход крана ДЭК-401 обеспечивает хорошую проходимость в крайне тяжелых условиях, надежную устойчивость при работе и передвижении. Привод и конструкция гусеничного хода крана ДЭК-401 позволяют производить разворот на кривых любого радиуса и развороты на месте.

Это ДЭК 50, а гусеничные тележки не родные - от 631 -ого.

Я встречал КС 5363 "В" коричневого цвета, а таже зелёного цвета встречал КС 5363 "Б". Зеленого цвета точно выпускались, потому что я в старом учебнике по физике на обложке видел фото цеха завода, где там стояли КС-ки зеленого цвета.

Купить, интересно, за какую цену?

И этот кран поднимает 36 тонн? Не поверю, максимум 10! Возьмите, к примеру ДЭК 361, (у него гусеницы регулируются по ширине) и сравните ширину с этим краном.

Масштаб где то 192,85. Стрела будет длиной (шарнирная часть, 2 вставки и оголовок) 1 метр 30 см. (без гуська)

Вот ещё фото с нета

Не фольга, а алюминий (из пивных банок вырезается). На мой взгляд лучше, чем пластик, более правдоподобно. Ещё используется дерево и алюминиевая проволка.

это выпрямим

Вот решил сделать кран, конечно не класс, но хоть что то

Дизель, я так понимаю, у него установлен за кабиной машиниста, а вот, тогда где выхлопная труба (по фоткам посмотрел, кстати, фотки класс, хоть модель строй), что то ни где не видно? Спереди что ли?

В журнале есть только общая панорама строительства, но фотать бесполезно!

Простите за качество, фотал с журнала о строительстве Зейской ГЭС (Россия Амурская область)

Вот такой я успел сфотать

МКГС-32 Кран гусеничный монтажный Кран гусеничный монтажный МКГС-32 Кран гусеничный монтажный МКГС-32 производится Ульяновским механическим заводом №2. ОАО «УМЗ №2» является одним из ведущих предприятий в области машиностроения, которое более 40-ка лет специализируется на производстве кранов различной грузоподъемности. Продукция завода получила широкое распространение благодаря высокому качеству. Из года в год растущий объем производства свидетельствует о высоком спросе на производимую заводом технику. Среди отзывов потребителей о продукции завода не приведено значимых доводов, которые бы позволили усомниться в качестве техники. Это является важным аргументом в пользу купить МКГС-32. Кран гусеничный монтажный МКГС-32 представляет собой идеальное сочетание цены и качества, благодаря которому, желающих купить МКГС-32 становится всё больше с каждым днём. Кран данной модели обладает высокой для своего уровня грузоподъемностью, мобильностью и высотой подъема груза. Грузоподъемная техника данной модели эффективно заменяет башенные краны при строительстве зданий средней этажности, а также автомобильные краны при крупномасштабном строительстве. Самоходная техника на гусеничном ходу стала более легкой в эксплуатации, монтаже и транспортировке, что является немало важным фактором в решении купить МКГС-32. Кран МКГС-32 предназначен для монтажа крупноблочного и тяжеловесного оборудования и конструкций при строительстве и реконструкции зданий в различных отраслях промышленности. Крановая установка изготовлена из высокопрочной специальной стали заводом-производителем, который тщательно контролирует производство кранов от заготовительных цехов до генеральной сборки, что позволяет его продукции обладать высокими техническими и эксплуатационными показателями. А это является несомненным преимуществом МКГС-32, которое выделяет его среди других отечественных и зарубежных марок. МКГС-32 состоит из ходовой части, поворотной части, лебедки, механизма вращения, генераторной группы, дизель-электрического агрегата, монтажной стойки. А также кабины, опорно-поворотного устройства, стрелового оборудования, башенно-стрелового оборудования, крюковых обойм. Кран данной модели обладает большой грузоподъемностью (32 т), электрическим приводом механизмов, что обеспечивает плавность при управлении механизмами. Монтажная техника МКГС-32 может работать как от собственного дизель-электрического агрегата, так и от внешней сети трехфазного тока напряжением 380В частотой 50Гц (440В, 60Гц). Дизель-электрический агрегат выполнен в виде отдельного блока, который не устанавливается на монтажный кран МКГС-32. Кроме того, изготовление крановой установки по оригинальному принципу агрегатного построения позволило значительно облегчить демонтаж, а также монтаж и транспортирование узлов по сравнению с другими кранами. Для перевозки данной техники не требуется разборка опорно-поворотного устройства. Технические характеристики МКГС-32 Наибольшая грузоподъемность, т 32 Вылет при наибольшей грузоподъемности, м 8 Наибольшая высота башни, м 73 Наибольшая высота подъема максимального груза, м 29 Наибольшая высота подъема груза (22 т), м 123 Частота вращения поворотной части, об/мин -1 0,035-0,35 Скорость передвижения, км/час 0,5 Скорость наматывания каната основного подъема на барабан, м/мин 36 Габариты стрелы Основной стрелы, м 31 Наибольшей стрелы, м 73 Вставок для удлинения стрелы (башни), м 7,14 Гуська для стрелы, м 10 Гуська для башни, м 16, 22, 28, 40, 52 Масса в снаряженном состоянии (с основной стрелой), т 320 Статистический коэффициент устойчивости относительно ребра опрокидывания, % 71,4 Давление на грунт, кПа (кгс/см2 ) 153 (1,53) Кратность запасовки каната При наибольшей грузоподъемности 24 При наибольшей высоте подъема груза 2

Вроде понял, это ЯМЗ, уверен на 90%. Только радиатор, получается, установлен со стороны стреловой лебедки, там даже отверсие в крыше есть для заливания охлаждающей жидкости. Кстати двиг. ЯМЗ устанавливают не на всех 631-х, вероятно из за особеннсотей обслуживания дизеля (генератора), сделана дополнительная дверь на машинном отделении.

От 25 августа! Это я фрагмент статьи из интернета разместил. Я думал, может быть уже сделали электропривод. Тогда в слове "ДЭК" буква "Э" не должна иметь место

Мне вот всё не даёт покоя вопрос. Если ДЭК 361 гидравлический, то как он может работать от внешней сети, там, что дополнительно электродвигатель установлен?

Хотелось бы вернуться к вопросу о дизеле, там стоит V образный, может быть это ЯМЗ 238, плохо видно? И что установлено перед ним, а также за ним? На старых моделях такого не наблюдается. И ёщё хоелось бы одно разъяснение! У нас раньше был ДЭК 631 А 1992 года выпуска, так там было установлено 4 рычага управления, т.е два на грузовые лебедки, один на стрелу и один на поворот. На фото кабины видно, что стрела управляется кнопками, а поворот - педалями. Может быть изготовитель вернулся к старой модели управления краном? А, кстати, про заправочный бак забыл спросить, на старых моделях он аккурат стоял за лебедкой вспомогательного подъема, на фото что то не видно, может быть сняли или устанавливается в другом месте? Кто знает, помогите, заранее благодарен!

Скажите, я как то присмотрелся, и думаю, что у РДК 250 регулируется гусеничный ход по ширине, подобно как у ДЭК 321 или 361. Это так? Если да, то как это делается?