Andrei

Возможно! Но я не вижу препятствий для того, что бы такой же противовес установить и на КС 5363 Б. У КС 5363 Б и В в этом плане отличий в конкструкций, вроде, не предусмотрено, точно не скажу. У нас лет 6-7 тому назад "разломали" КС 5363 В, так что более точно сравнить нет возможности. Но так, как я в своё время занимался моделированием этих моделей и "облазил" эти краны вдоль и поперек, думаю, всё таки, у Б и В в этом плане отличй нет.

Вчера видел РДК 250 -2, который своим ходом на дизель - генераторе перегоняли. Думаю редкий случай увидеть у РДК работающий дизель, ведь в городских условиях их обычно на тралах перевозят.

Вот скажите, есть КС 5363 Б грузоподъемностью 25 тонн и есть КС 5363 В грузоподъемностью 36 тонн, эти краны приниципиально внешних различий не имеют, тогда что внесли конструкторы в модель 5363 В, что бы увеличить г/п аж на 11 тонн? В чем их внешнее отличие, влияющее на г/п?

А какой у этого ДЭК 631 А дизель установлен? Можно фото крупным планом дизеля, а также генератора!?

На Бурейской ГЭС

Вот ещё нашел фото

Начало демонтажа

А КБГС 1200 хоть как выглядит?

У нас на ГЭС КБГС 1000 были, год назад последний демонтировали!

Вероятно это зависит от года выпуска. Также, если обратить внимание на гусеницы этих ДЭКов, можно увидеть что катки на верхней части у более поздней модели не видны. А окна в машинном отделении? Или две дополнительные двери на машинном отделении со стороны кабины. Вообще у ДЭКов "болезнь" с временем видоизменять внешность...

А ближе фото можно сделать, желательно сверху расположение грузовых и стреловой лебедок. Там ведь капота нет!

Хотелось год выпуска посмотреть, но табличка на передней части кабины, как всегда, не читабельна!

И ещё

Вот ещё!

Спасибо!

Если у Вас в городе, попробуй его найти! Просто очень редкая машина!

В интернете, вот статья: Новый ДЭК превзошел японские аналоги В октябре на Челябинском механическом заводе прошли испытания нового дизель-электрического крана грузоподъемностью 36 тонн. Новый ДЭК принципиально отличается от своих предшественников. ОАО «ЧМЗ» выпускает ДЭКи более 50 лет, - но подобный кран создан на заводе впервые. Во-первых, он имеет не электро, а гидропривод всех рабочих органов, что уже его ставит в один ряд с современными зарубежными машинами, так как никто уже в мире не выпускает краны с электрическим приводом. Во-вторых, новый кран отличается плавностью хода и отсутствием рывков во время переключения скоростей. В-третьих, при меньшем весе и габаритах, ДЭК-361 имеет большую грузоподъемность. Не смотря на то, что он может поднять 36 тонн груза (первоначально он вообще задумывался как 32-тонник), во время испытаний кран поднял 45-тонный груз. Разработка нового ДЭКа осуществлялась только специалистами Челябинского механического завода. Не было, как раньше, участия московских и санкт-петербургских конструкторских организаций. Конструкция крана обеспечивает его передвижение без разборки как по железнодорожным путям, так и на трале, что не могли делать предыдущие ДЭКи. Кроме отличного качества, новый 361-ый имеет и повышенную комфортность в эксплуатации. Кабина машиниста очень удобная и красивая, мало отличается от кабины ВАЗа 10-ой модели: встроенные ручки управления, СD-плеер, радио. Обогреватель функционирует настолько хорошо, что зимой можно работать с открытой дверцей кабины. Дизайн ДЭК-361 также отличается от предыдущих дизель-электрических кранов – он современный и эргономичный. Новый ДЭК легок в эксплуатации и обслуживании. Удобно и доступно расположены основные узлы. Без усилий открывается капот силовой установки. Кран имеет складывающийся ход. Качество ДЭК-361 подтверждается сверхточными проектными расчетами и импортными комплектующими. Благодаря повышенной устойчивости, кран может работать на склонах. Единственным «минусом» этой модели является отсутствие возможности питания от внешней сети. Но уже в последующих номерах этой машины этот момент будет учтен. Сборка ДЭК-361 в цехах завода очень проста, и по расчетам специалистов ЧМЗ при всех достоинствах этой машины и импортных составляющих, цена ее ничуть не выше предшествующих моделей ДЭКов, что, безусловно, делает ее очень привлекательной для потребителей. Прибавим к этому, что в нашей стране аналогов этого крана нет. Подобную технику выпускают лишь в Германии и Японии, но челябинский кран превосходит японские, и уступает лишь немецким машинам. Следующий этап – испытание нового ДЭКа с представителями городского технического надзора и получение разрешения к эксплуатации. После проведения всех необходимых документальных процедур, кран будет незамедлительно запущен в серийное производство.

. Технические характеристики: Грузоподъемность максимальная (на основной стреле 15 м.), т 40 Максимальный грузовой момент, т/м 182 Длина стрелы, м: основная со сменным оборудованием 15 до 35 Длина жесткого гуська, м 5; 10 Длина маневрового гуська, м 15; 20 Грузоподъемность на неподви жном гуське максимальная, т 6,5 Грузоподъемность на маневровом гуське максимальная, т 10,9 Высота подъема максимальная стрела 35 м + гусек 5 м / 10 м с башенно-стреловым оборудованием 37,8/ 41,6 48,4 Вылет максимальный, м 32,8 Вылет минимальный, м 4 Скорость подъема-опускания, м/мин. 5; 10 Скорость передвижения, км/ч 1 Габаритные размеры, мм: длина в транспортном положении ширина в рабочем положении / в транспортном положении высота с поднятым порталом / с опущенным порталом 12352 4400/ 3200 6700/ 3350 Радиус поворота (со стрелой 15 м), м 4646 Частота вращения поворотной части, об/мин 0,3-1 Масса крана в рабочем положении / транспортном положении, т 55/ 51 2. Грузовысотные характеристики:

Ещё

Вот

Было бы здорово, если его пофотать поближе со всех сторон, для модели! Я читал, что ДЭК 361 только от дизеля работает, от внешней сети не может, это правда?

Это Бурейская ГЭС (Россия, Амурская область)!

А вот и он!

Обратите внимание у него стрела идет мембранного типа (её даже запатентовали), физики говорят, что она не такая прочная как стрела решетчатого типа, да и по весу весит больше. А кто как ещё думает?

Фото с нета