coles

Создание модели(ей) временно приостановлено - делаю ремонт дома своими силами...

ОАО «Челябинский механический завод» приступило к производству стрелового самоходного гусеничного дизель-электрического крана ДЭК-321, предназначенного для выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных операций. Длина основной его стрелы составляет 14 м. В случае необходимости её можно увеличить решётчатыми вставками 2,5 м, 5 м (2 шт.) и 8,75 м. Таким образом, её максимальный продольный размер достигает 32,75 м. Имеется возможность установки неподвижного гуська длиной 5 м или 10 м. Оснащение им машины весьма целесообразно при необходимости подъёма грузов, обладающих достаточно большой площадью, например, строительных плит. Башенно-стреловое исполнение крана предусматривает возможность его комплектования маневровым (подвижным) гуськом большей длины [от 10 до 30 м], закреплённым на конце вертикальной стрелы, которая может удлиняться вставками. Такая версия машины позволяет существенно увеличить высоту подъёма груза. Так, если для крана без гуська (с установкой всех вставок] максимальное её значение составляет 32,75 м, то в рассматриваемом исполнении этот параметр достигает 54 м. Грузоподъёмность крана определяется углом наклона его стрелы, высотой подъёма груза, а также типом гуська. В частности, если последний неподвижен, то максимальное значение рассматриваемого показателя составит лишь 5 т, в то время как в башенно-стреловом варианте предельная цифра достигает 15 т. По заказу машина может оснащаться бурильной установкой, подготавливающей отверстия в грунте для последующей забивки свай. Для подъёма металлоизделий предусмотрено комплектование электромагнитом ЭМГ-117-30/М-01, а для доставки на заданную высоту сыпучих грузов (песка, щебня) - двухсекционным грейфером. Силовым агрегатом крана является дизель-генератор на базе двигателей ЯМЗ-236, Д-440 [«Алтайдизель»] или Д-160 («ЧТЗ»). Возможно также питание от внешней сети трёхфазного переменного тока (380 В). Для работы в суровых климатических условиях дизель-генераторная установка оборудуется предпусковым подогревателем (электрическим ЭПД-305-220 или жидкостным ПЖД-30) и кабиной с усиленной теплоизоляцией (материал «Изотон»). Для повышения безопасности проведения строительно-монтажных работ кран оснащён микропроцессорным ограничителем нагрузки, ограничителями подъёма крюковых обойм, угла поворота стрелы, а также ее запрокидывания. Помимо этого, предусмотрена световая и звуковая сигнализации. Конструкция кабины машины, выполненная по модульному принципу, позволяет произвести её быстрый монтаж и демонтаж, что важно при транспортировке ДЭК-321. А для удобства доставки крана к месту назначения существует возможность регулировки размеров его гусеничной колеи. В транспортном положении значение этого параметра составляет 3,14 м, что позволяет перевозить машину с помощью полуприцепа грузоподъёмностью 40 т, не нарушая вместе с тем допустимого поперечного габарита автопоезда. При необходимости кран транспортируется в частично разобранном виде (кабина отдельно от шасси) на двух железнодорожных платформах г/п по 60 т. При этом отдельная платформа отводится под стрелу, удлинительные вставки и гуськи. С целью повышения устойчивости конструкции в рабочем состоянии размер колеи увеличивается до 4,76 м. Гусеничный ход обусловливает хорошую проходимость, уменьшая удельное давление на грунт. Причём конструкция ходовой части допускает разворот машины даже на месте. На небольшие расстояния, в том числе в пределах строительного объекта, кран может перемещаться своим ходом со скоростью 1 км/ч. Предполагается также выпуск специальных модификаций крана ДЭК-321, ориентированных на особенности эксплуатации в зонах сухого и тропического влажного климата.

Сейчас он (если он у вас один) - вот тута: ЗЫ По крайне мере полмесяца назад был....

15 Апреля 2008 г. Юрга На Юргинском машиностроительном заводе успешно проведены государственные приемочные испытания и начато производство автокрана КС-65720 грузоподъемностью 40 тонн на полноприводном трехосном шасси КрАЗ-63221. Новая машина, разработанная и изготовленная специалистами Юрмаша, полностью соответствует современным требованиям и обладает рядом преимуществ по сравнению с отечественными и импортными аналогами. Высокое качество юргинской техники подтвердили результаты испытаний, проведенных при участии представителей от строительных организаций городов Кемерово и Юрга, головного института по краностроению - ООО «НИИкраностроения» (г.Москва) и Кемеровского Управления Ростехнадзора. Особенность КС-65720 в том, что, находясь в классе 40-тонных кранов, он за счет высоких грузовысотных характеристик фактически способен выполнять работу 50-тонного крана. На новой машине установлена усовершенствованная система управления, применены другие технические новшества, облегчающие работу и повышающие ее эффективность. Кран оборудован 4-х секционной телескопической стрелой длиной 28,5 м и возимым удлинителем длиной 8,5 м с функциями гуська. По словам специалистов, в настоящий момент КС-65720 не имеет равных себе в своем классе. Создатели крана уверены: машине обеспечена высокая востребованность. Сегодня в России и зарубежных странах строительство ведется очень активно, и потребность в качественной и надежной технике весьма велика. А новый юргинский кран, обладая рядом очевидных преимуществ по сравнению с импортными машинами того же класса, по цене существенно отличается от них в меньшую сторону. На Юргинском машзаводе уже приступили к изготовлению первых серийных образцов КС-65720. Помимо шасси КрАЗа, новый кран будет монтироваться на шасси «Урала», также отлично зарекомендовавшего себя в российских условиях. И еще: В этом году ООО «Юргинский машиностроительный завод» преодолел знаковый рубеж: от изготовления стреловых самоходных кранов грузоподъемностью 25 тонн краностроители перешли к производству «сорокатонников». Так, в марте 2008 года на заводе были успешно завершены приемочные испытания опытного образца автокрана КС-65720 грузоподъемностью 40 тонн, крановая установка которого смонтирована на трехосном полноприводном шасси КрАЗ-63221. В настоящее время завершается изготовление опытного образца автокрана КС-65720-1 также грузоподъемностью 40 тонн на четырехосном шасси Урал-6563. Автокран КС-65720-1 оборудован четырех секционной телескопической стрелой длиной от 9,5 до 28,5 м, которая вы полнена из высокопрочной стали S700. Дополнительно кран может быть оснащен удлинителем длиной 8,5 м с функциями гуська (с углами 15° и 30°). Кран комплектуется тремя крюковыми подвесками грузоподъемностью 40 т, 25 т и 3 т. Применение подвески грузоподъемностью 25 т позволяет работать с грузами до 25 т на всем рабочем диапазоне телескопической стрелы от 9,5 до 28,5 м при шестикратном грузовом полиспасте. Новый кран имеет гидравлическое сервоуправление крановыми операция ми с помощью двух джойстиков и мобильный двухконтурный гидропривод с двумя аксиальнопоршневыми насосами типа 310.3.112. В гидроприводе применена импортная ( производства Италии) гидроаппаратура, в том числе гидрораспределители, тормозные клапаны, пневмогидроаккумулятор, охладитель и др. Кран оборудован надежным прибором безопасности ОГМ240, автоматически обеспечивающим алгоритм работы крана в широком диапазоне его возможностей, а также большой объем телеметрической памяти в течение всей служ бы крана. Устойчивость крана обеспечивается большими габаритами опорного контура с применением телескопических выносных опор. Пять видов возможных комбинаций опорных контуров позволяет выполнять грузовые операции в стесненных условиях (при неполном опорном контуре) и в диапазоне 360°. По грузовому моменту (до 150 тм) и грузовысотным характеристикам (высота подъема крюка до 30 м — на основной стреле, до 37,5 м — с удлинителем) приближается к кранам грузоподъемностью 50 т, и значительно превосходит зарубежные и российские аналоги кранов грузоподъемностью 40 т. Маневренность шасси (колесная формула 8

Красотишщааа!!!

ТСМ – новые марки гидравлических кранов на российском рынке ГК «Русбизнесавто», объявив о начале продаж в России новых автокранов, кранов на гусеничном ходу и самоходных кранов крупнейшего итальянского производителя ТСМ S.r.l., берет на себя продвижение бренда ТСМ и информирование российского рынка о новом продукте. Модельный ряд ТСМ будет представлен семью основными моделями автокранов (все базируются на автомобильных шасси IVECO), четырьмя моделями гусеничных и двумя моделями самоходных кранов. Ассортиментная линейка позволяет подобрать модель для любых целей – для гражданских нужд, эксплуатации в промышленности или при эвакуации. В модельном ряду автокранов машины грузоподъемностью 50, 70, 90, 130, 160, 180 и 200 т на расстоянии 3 м от центра опорно-поворотного устройства с телескопической гидравлической стрелой и возможностью телескопирования грузов даже при горизонтальном положении стрелы. Модельный ряд производителя не ограничивается этими моделями, но они являются самыми популярными. ГК «Русбизнесавто» предоставляет возможность заказать также любую другую модель автокрана ТСМ, которая может быть доставлена с завода. Четыре модели кранов на гусеничном ходу г/п 35, 50, 70 и 135 т на расстоянии 3 м от центра опорно-поворотной платформы, с телескопической стрелой и выдвижными секциями с гидравлическим приводом предназначены для эксплуатации в промышленных целях. С ноября ГК «Русбизнесавто» начнет поставки в Россию двух моделей самоходных кранов с гидравлической телескопической стрелой, колесной базой 4х4х4 и г/п 35 и 55 т. Вся продукция компании ТСМ прошла сертификацию в России, в том числе в Ростехнадзоре. Организацию сервисного обслуживания кранов ТСМ и поставку в Россию запасных частей берет на себя ГК «Русбизнесавто» – ремонт и техническое обслуживание будут проводиться в собственной сети СТО. В особо сложных случаях для устранения неисправностей в Россию будет выезжать бригада итальянских специалистов с завода ТСМ.

Страничка по КРАЗам - много полезной инфы, в т.ч. можно скачать журнал "Стальной хаpактер" по теме.. http://www.autokraz.com.ua/rus/main.php

Корпоративный журнал "Стальной Характер" - все по КРАЗАМ ! ссылка для скачивания: http://www.autokraz.com.ua/rus/news/media/media.php

Добавляйте...

Гляжусь в тебя, как в зеркало...

8)

8)

Ну это, чисто по нашему - вместо - майна - вира!....

Привет-привет! - а где это и когда?

Аварии 405-го...: https://tcfs.ru/modules.php?name=Forums& ... =3860#3860

Оба-на!? И от меня фотки аварий 405-го.... ЗЫ Как порой не прискорбно - а для создания модели - некоторые фотки - просто клад.

Ага... 2Crane Operator - к сожалению, я не из Питера...но очень хочется там побывать...

В скором времени мобильные краны «ИВАНОВЕЦ» производства ивановских и камышинских краностроителей будут комплектоваться новой комфортабельной кабиной крановщика с повышенной обзорностью и изменяемым углом наклона. Широкой публике эта прогрессивная кабина была представлена на выставке «Строительная Техника и Технологии-2008» (Москва, «Крокус-Экспо») и вызвала очень большой интерес у посетителей. Многократно отмечалось, что функциональные возможности новинки очень высоки и делают эксплуатацию крана значительно более удобной и эффективной. Новая кабина крановщика была разработана и изготовлена заводом «РАСКАТ» (г.Рыбинск) специально для кранов «ИВАНОВЕЦ», и демонстрировалась на «СТТ-2008» в составе новинок заводов «Автокран» КС-54712 (25т) и «Газпром-кран» КС-59712 (32т). Посетители могли в полной мере оценить российскую кабину современного дизайна. За счет нового панорамного стекла значительно увеличена ее обзорность, а рабочее место крановщика получило степень свободы – возможность изменять наклон. Также были применены удобные и надежные электронные средства управления и контроля крановой установки. Эта легкая и в то же время прочная кабина по команде крановщика перемещается из обычного горизонтального положения в наклонное. Максимальный угол поворота кабины по отношению к горизонту составляет 28 градусов, что обеспечивает комфортную работу при всех возможных вылетах стрелы. Отличная обзорность по вертикали при этом обеспечивается панорамным стеклом, и оказывается в пределах от -27 до 87 градусов. Вследствие поворота кабины на максимальный угол 280 обзорность увеличивается до 115 градусов. Это заметно облегчает труд крановщика, и увеличивает точность работы. На сегодняшний день аналогов кабины с похожими характеристиками обзорности в России нет. В кабине впервые применены электрические джойстики управления, позволившие уйти от обычной гидравлики. Сила сигнала джойстиков зависит от угла наклона, что весьма практично, и делает кран более «послушным». В новой кабине установлено подрессоренное сидение с настройкой по массе и регулировкой в вертикальном и горизонтальном направлениях, а также система поддержания микроклимата, состоящая из автономного дизельного отопителя, вентилятора, кондиционера и фильтра очистки воздуха. Благодаря этому температура на рабочем месте может регулироваться от 10 до 30 0С. Для новинки предусмотрены различные исполнения по выбору заказчика, отличающиеся друг от друга набором комплектующих, уровнем климатической установки, наличием или отсутствием функции изменения угла наклона и, следовательно, — ценой. Неизменными в любом исполнении новой кабины остаются отличная обзорность, обтекаемая форма, современный дизайн и удобство в эксплуатации. http://www.cranes.ru/news.html?id=334 ЗЫ А чего говорили - что кабина - китайская!? - или Ивановцы дурят народ?

У Пензы будет «Спутник» В 2007 году началось строительство жилого района «Спутник» в Пензе. Так получилось, что этот проект был одобрен двумя президентами России: В. В. Путин и Д. А. Медведев 23 января 2008 года посетили в Пензе экспозицию, посвященную развитию и перспективам региона, и особое внимание уделили макету города "Спутник", подчеркнув уникальность этого проекта. Столь высокая оценка не случайна. В городе Пенза, в юго-западной части в районе Терновка, недалеко от аэропорта, появится новый современный микрорайон со всей инфраструктурой: детскими садами, школами, больницами, торговыми и развлекательными центрами, с численностью населения более 70 000 человек. «Спутник» - это проект, прошедший федеральный отбор экспериментальных инвестиционных проектов комплексного освоения территории в целях жилищного строительства и вошедший в состав 22 лучших проектов России. Под строительство нового микрорайона отведена территория в 273,5 га, площадь вводимого жилья составит 1 407 700 м2. Весь проект инвестиционной стоимостью 38 млрд. рублей рассчитан на срок до 2016 года. http://www.stroyka.ru/centbuildings/Y%20Penzi%20bydet/ ЗЫ Пензюки на сайте есть? - там наверно техники немерянно...

Рост производства ОАО «Автокран» в 1-ом полугодии увеличился вдвое Ивановский завод ОАО «Автокран» подвел итоги производства 1-ого полугодия 2008 года. За январь-июнь на предприятии было произведено 1438 автомобильных кранов «Ивановец» (из них в июне – 249 кранов), что в отношении к соответствующему периоду 2007 года составило 132,53%. То есть рост производства за этот период равен почти трети – 32,53%. По данным 2007 года, прошлогодний рост производства ОАО«Автокран» в соответствующий период по отношению к 2006 году составил – 14,81%. Таким образом, общий прирост выпускаемой заводом техники в первом полугодии вырос за год более чем в два раза — от 14,81 до 32,53%. В абсолютных величинах количество изготовляемой техники за январь-июнь составило: в 2006 году – 945 кранов, в 2007 году – 1085 кранов, в 2008 году – 1438 кранов. В этом году на международной выставке «Строительная техника и технологии-2008» ОАО «Автокран» представил свои передовые новинки. Премьерой 2008 года стал автомобильный кран «ИВАНОВЕЦ» KC-54712 грузоподъемностью 25 тонн на специальном шасси автомобильного типа Брянского автомобильного завода БАЗ-80311 (6х4). Кран оснащен новой 4-х секционной стрелой многогранного профиля (близкого к овоидному) и новой кабиной крановщика с изменяемым углом наклона, и обладает уникальными грузовыми и высотными характеристиками, которые на средних и дальних вылетах близки к показателям 32-тонных кранов. Второй премьерой года стал автомобильный кран «ИВАНОВЕЦ» KC-54711Б грузоподъемностью 25 тонн на шасси автомобильного типа Брянского автомобильного завода БАЗ-8031 (6х4). Обе новинки вызвали очень большой интерес потребителей, и получили высокую оценку специалистов. В рейтинге предприятий Ивановской области по объему продаж (товаров собственного производства без НДС и акцизов) за январь-май 2008 года ОАО «Автокран» стоит на 1 месте, обогнав традиционных лидеров Ивановской области — компании энергетического сектора. ОАО «Автокран» – предприятие-лидер по производству автомобильных кранов и кранов на специальных шасси грузоподъемностью от 16 до 100 тонн в России и СНГ. Создано в 1954 году. За более чем полувековую историю существования предприятием изготовлено более 145 тыс. кранов различных модификаций на шасси МАЗ, Урал, КамАЗ, МЗКТ (Минского завода колесных тягачей) и БАЗ (Брянского автомобильного завода). Единственный производитель автомобильных кранов в России, на котором действует система менеджмента качества в соответствии с требованиями международного стандарта ДИН ЕН ИСО 9001:2000. С 2001 года ОАО «Автокран» является партнером Ассоциации «НАМС». Генеральный директор ОАО «Автокран» — Белов Василий Васильевич.

По теме: (хотел в раздел-новости, но, думаю, тут будет актуальнее...): В апреле 2008 года произошло ключевое событие на одной из крупнейших строек страны – строительстве Комплекса защитных сооружений от наводнений в Санкт-Петербурге. Начато затопление судопропускного сооружения С-1, предназначенного для пропуска крупнотоннажных грузовых судов и крупных лайнеров водоизмещением до 100 тыс. тонн. Ширина судоходного прохода составляет 200 м. Глубина - 16,0 м. На открытии важнейшего этапа работ присутствовала губернатор Санкт-Петербурга В. Матвиенко. Функции заказчика-застройщика при завершении строительства Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений (КЗС), а также по осуществлению задач по его эксплуатации и содержанию осуществляет Федеральное казенное предприятие "Северо-Западная дирекция Росстроя - дирекция комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений" (ФКП "Дирекция КЗС Росстроя"). Генподрядчиками по объектам строительства выступают ОАО «Метрострой», ОАО «Атомстройэкспорт», инжиниринговая корпорация «Трансстрой», нидерландская компания «Боскалис». Генеральным проектировщиком является институт «Гидропроект». Общая стоимость проекта в соответствии с программой, утвержденной в декабре 2006 года Правительством Российской Федерации, составляет около 55 млрд. рублей. О строительстве объекта государственного значения рассказывает генеральный директор Федерального казенного предприятия "Дирекция КЗС Росстроя" В.И. ЩЕКАЧИХИН. – Владимир Иванович, чем актуален КЗС? – Комплекс защитных сооружений был спроектирован еще в середине 70-х годов теперь уже прошлого века с целью защиты города от наводнений, а также для обеспечения частичного регулирования гидрологического режима и экологического состояния акватории Финского залива и обеспечения условий морского судоходства. Дополнительной и не менее значимой стала транспортная составляющая проекта – создание автотранспортного перехода через Невскую губу и включение этой магистрали в состав кольцевой автомобильной дороги Санкт-Петербурга. Протяженность КЗС составляет 25,4 км и включает 2 судопропускных сооружения (С-1 и С-2), 6 водопропускных сооружений (В-1-В-6), 11 защитных дамб (Д-1-Д-11), мосты через С-2 и В-1-В-6, автодорожный тоннель под С-1 длиной почти 2 км. – У этой стройки достаточно непростая судьба… – Это действительно так. Строительство Комплекса защитных сооружений (КЗС) было начато в 1979 году. Продолжительность строительства проектом была установлена в 12 лет. Для обеспечения работ КЗС запроектированы и построены строительно-производственные базы «Горская», «Котлин», «Бронка» и карьеры песчано-гравийных и скальных грунтов «Вещево» и «Сысоевский». С 1981 года начались работы по возведению основных сооружений КЗС. В 1984 году после частичной готовности сооружений КЗС в так называемых Северных воротах Невской губы впервые в истории была установлена сухопутная связь с островом Котлин. Работы в Южных воротах Невской губы начались в 1984 году. В 1988 году в Северных воротах был введен в эксплуатацию комплекс сооружений, обеспечивающий регулирование проточности воды через водопропускные сооружения В-3-В-6. В связи с трудностями финансирования, а также периодическими дискуссиями о влиянии КЗС на экологическое состояние Невской губы строительство проекта неоднократно приостанавливалось. В декабре 2002 года между Российской Федерацией и европейскими банками ЕБРР, Северным инвестиционным банком и Европейским инвестиционным банком были заключены международные соглашения о займах, что дало возможность развернуть строительные работы на всех без исключения объектах КЗС. Однако надо представлять, что большая часть финансирования производится все-таки за счет средств федерального бюджета Российской Федерации. В декабре 2006 года была принята программа завершения строительства КЗС, программа разбита на несколько этапов. Этап 1 (2005–2008 гг.)– формирование функции защиты Санкт-Петербурга и его окрестностей от наводнений посредством повышения строительной готовности сооружений защиты. В этот период будет обеспечена частичная защита Санкт-Петербурга от наводнений, судоходство через судопропускные сооружения С1 и С2, а также проектное транспортное сообщение между городом и Кронштадтом. Этап 2 (2010 г.) – завершение строительства КЗС как защитного сооружения, запуск сооружения и его систем в эксплуатацию, обеспечение функции защиты Санкт-Петербурга от наводнений в полном объеме. Этап 3 (2010–2012 гг.) – полное завершение строительных работ, включая сооружение автодорожного тоннеля и участка кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга в пределах КЗС. Однако уже весной этого года, учитывая значимость комплекса, было вынесено правительственное решение о перенесении окончательного завершения работ - полностью инфраструктурный Комплекс защитных сооружений будет введен в эксплуатацию в 2010 году, в том числе будет построена 6-полосная автодорога, соединяющая Горскую – Кронштадт – Бронку. – Каким будет комплекс? – Полная протяженность защитных сооружений составит 25,4 км. Одно из важнейших сооружений комплекса – судопропускное сооружений С-1 с автодорожным тоннелем. Предназначено для пропуска морских судов с осадкой до 13,5 м, тоннель же, рассчитанный на 6 полос движения, позволит осуществлять беспрерывное автомобильное сообщение в составе кольцевой автомобильной дороги. Размер двух строящихся затворов КЗС на С1 – каждый 137 м в длину и 23 м в высоту. В течение трех часов после срабатывания системы предупреждения о наводнении эти затворы будут полностью закрываться, поэтому возможность подтапливания прибрежных территорий будет исключена на 100 %. Второе (малое) судопропускное сооружение С-2 представляет собой пролет длиной более 130 м с подъемно-опускным затвором. Ширина подмостового габарита составляет 110 м, высота 16 м (в поднятом состоянии 25 м). Мост, входящий в комплекс сооружения С-2, будет подниматься лишь в экстренных случаях, например для вывода военных судов. Водопропускные сооружения В-1-В-6 предназначены для защиты города от наводнений, а также минимизации влияния сооружений защиты от наводнений на гидрологический режим и экологическое состояние акватории Невской губы. Это будет шесть сооружений, в каждом 10-12 пролетов, перекрываемых сегментными затворами, ширина пролета 24 м, глубина – 2,5 или 5,0 м, водопропускная площадь В-1-В-6 – 5640 м2. Защитная дамба Д-3 замкнет линию защитных сооружений, обеспечит перекрытие существующего прорана, где в настоящее время проходит главный корабельный фарватер (по нему корабли идут в морской порт Санкт-Петербурга), и послужит основанием для выхода автодороги из автотранспортного тоннеля С-1. Длина участка прорана 1,2 км, длина всей дамбы Д-3 – 3065 м. Защитные дамбы Д-1Д-11 создают основание под автодорогу по трассе защитных сооружений. Общая длина, как уже отмечалось ранее, защитных дамб 23,4 км, превышение парапета над уровнем воды 7,5 м, т.е. именно такое наводнение могут удержать сооружения комплекса. По трассе защитных сооружений будет построена также автомобильная дорога 1-й категории на 6 полос движения, шириной проезжей части 2х11,25 м. – Что уже сделано? – Летом 2007 г. начат ввод в строй судопропускной системы для прохода маломерных судов, в апреле этого года начато заполнение водой сооружения С-1, самого дорогого объекта КЗС стоимостью 25,8 млрд. рублей. Следует отметить, что затопление С-1 – сложный процесс, который занял месяц. Уровень воды, подаваемой по специальным трубам, поднимался по пол-метра в сутки. Во второй половине сентября 2008 г. должно начаться судоходство через водопропускное сооружение С-1. Выполнена большая часть работ по строительству дамбы Д-3, которую планируется достроить до конца нынешнего года. В 2008 г. построят оба судопропускника и будут готовы затворные механизмы, которые оградят Петербург от наводнений. Источник (есть пара фоток): http://www.stroyinform.ru/ourarticlepag ... 25&id=3816

Прикольные бетономешалки! Они чего - так и ездят теперь по городу?

Есть мечта - но сейчас не подхожу даже к начатым моделям - хоть и станок токарный уже получил... - приехал с отпуска, ремонт дома затеяли (своими силами) - с работы придешь, перекусил, пошумел (нельзя опять-же допозна), потом тихонько пошумел - опа- и спать пора уже... - да, в перекурах - на сайт родной зайти еще... ;0 ЗЫ А так, конечно , хотся 405 (трубки для 87-масштаба кажись подойдут - 2 и 3 мм??), или 308 - но там уголки... ЗЫ2 Канечна интересует размер труб башни и стрелы 405-го...(в 1\1 масштабе) ЗЫ3 Кранеоператор! - да весь не надо обмерять , в первую очередь диаметр труб башни и стрелы интересует (405-го) ну и по теме который..., а уж про чертежи - вообще молчу....-даже и не мечтаю...(я(я + тебе уже добавил...))