Crane Operator

ну если так примерно,на 100 метров я примерно за мин 10 поднимаюсь,тут наверно все 400,а то и более,почти час наверно...

нормальный человек такое не придумает,а интересно крановщик сам может регулировать высоту... не знаю даже чего написать,башни или кабины,глубину опускания быть может... короче меня наверно поняли,сам крановой может регулировать высоту...

Делать было не чего,делать было не чего... Посмотреть на Яндекс.Фотках

и видео к фото http://video.yandex.ru/users/craneoperator/view/175/

разве ваще бывает 503.21??? помойму бывает только 408.21??? разве нет так???

Вот это высота для настоящего крановщика Посмотреть на Яндекс.Фотках

Во как стоит 8) Посмотреть на Яндекс.Фотках Посмотреть на Яндекс.Фотках

на викпедии выкопал

я там комментарий написал его удалили сволочи!!!

зачем детей пугать,да и я не водитель,я крановщик или машинист 8) все снимки кстати с этих кранов - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Trump_International_Hotel_and_Tower%2C_Chicago_(0837).JPG http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/21/20070914_Trump_International_Hotel_%26_Tower_-_Chicago.JPG только я не врубаюсь что за бытовки у них на консоли... coles ты почитай там коменты,я жесть как ржал над некоторыми

парочку выложил если кто хочет посмотреть http://video.yandex.ru/users/craneopera ... lection/4/

ДАААА и тут я с тобой согласен,канал крутецкий очень,у меня все серии мега сооружений есть,поработать бы хоть на одной такой строй площадке,можно сказать в историю себя внесёшь...

я точно не знаю как там у них,но думаю примерно одинакова как с башенными,если в ППР она прописана что ему можно с ней работать,сертификаты на неё там всякие есть,разрешение из тех надзора то можно,но только я очень сомневаюсь что все положенные документы на для этого собраны,муторно очень,так что скорее всего просто доплатили машинисту и всё...

8) я думаю к современной техники это всё равно не относиться...

Даа сделано очень зачотно,а то в таких кабинах все ноги обморозишь на фиг...

блин я с тобой настолько солидарен что просто ты не представляешь...в германии есть музей где то в области,по дискавери даже как то показывали его,как они находят эти краны где то валяющиесь,забирают реставрируют и они красивенькие такие стоят

Артиллерийский тягач «Сталинец» станет одним первых экспонатов Музея боевой Славы Артиллерийский тягач «Сталинец» станет одним из первых экспонатов Музея боевой Славы, который будет открыт в Псковской области. Как сообщили в Госкомитете по молодежной политике и спорту Псковской области, работы по подъему артиллерийского гусеничного тягача, затонувшего в годы Великой Отечественной войны прошли 25 октября в Великолукском районе. Музей боевой Славы планируется построить в микрорайоне Кресты в Пскове. Фактически это будет музей под открытым небом. В музее планируется уделять большое внимание экспонированию найденных в процессе поиска на территории области образцов вооружения и военной техники, военных реликвий. Поэтому с лета этого года поисковиками области ведется работа по нахождению военной техники, которая будет экспонироваться в музее. В рамках этой работы поисковым отрядом «Рубеж» под руководством Михаила Романова был обнаружен артиллерийский тягач «Сталинец» в болоте возле деревни Иванцево Великолукского района. Первоначально была проведена исследовательская работа в архивах, установлено примерное местонахождение затонувшей техники, а в сентябре поисковики выехали на место с миноискателем. Машина весом 13 тонн находилась на глубине около 15 метров. Операция по поднятию тягача заняла 3 часа. По словам экспертов, извлеченный образец техники практически не требует реставрации. Тягач находится в хорошем состоянии и на ходу: все его механизмы функционируют. Как отметили в спорткомитете, тягач «Сталинец» - образец техники, более редкий чем танк Т-34. Он предназначен для буксировки артиллерийской техники. Артиллерийский тягач «Сталинец» - не первая единица военной техники, поднятая псковскими поисковиками. Так, в мае 2007 года танк Т-34 времен Великой Отечественной войны был поднят со дна Селивановского озера в Великолукском районе в районе деревни Зеленкино. В сентябре 2007 года близ деревни Пыжово Пустошкинского извлечены останки самолета Ил-2 времен Великой Отечественной войны. Музей боевой Славы будет включать в себя непосредственно музейный комплекс, где будут располагаться экспозиционные залы, тематические залы, лекционные залы для занятий с детьми, площадь, где будет экспонироваться техника, площадку, где можно будет на действующей боевой технике проехать по препятствиям и аллею Славы в память о всех Героях Советского Союза, проживавших на территории Псковской области, десантников 6-й роты, кавалеров всех Орденов. Создаваемый музей должен будет реализовывать целый комплекс целей и задач.

Третья кругосветка Сталинца ЧТЗ решил приобрести для заводского музея трактор, работающий спустя 60 лет после своего выпуска.

топор!!!

Один перец эти фотки мне прислал,я только не знаю кто их производитель...

нет красный коробок это наверно РПБК какое нить,или ещё чего... и купол не устанавливается как стандартная опция,ни на наших не на заграничных кранах,это отдельная система,и без обид конечно но я сомневаюсь что в Воронеже кто то станет на это тратиться,кроме того как в кране это всё подключить и установить надо же ещё создать что то вроде центра управления в управлении,в Питере то кроме УМ-260 ни кто не стал тратиться,а уж в Воронеже,хотя эта система очень упростить работу механикам и сократит на НЕТ аварии...

3 июня 2007 года на строительной площадке Богучанской ГЭС (БоГЭС) Красноярского края произошла авария башенного крана КБГС-450 (обрушение), унесшая жизни четырех человек, выполнявших в этот момент ремонтные работы по устранению неполадок в машинном отделении на высоте 29 м. Внезапное ухудшение погодных условий (увеличение скорости ветра) при неудовлетворительном техническом состоянии крана в результате пренебрежения требованиями нормативно-технической и эксплуатационной документации привели к трагедии. Под действием порывов ветра кран беспрепядственно покатился вдоль рельсового пути, его остановка произошла мгновенно после наезда на тупиковые упоры ударного действия. Скорость крана в момент наезда была такой, что решетчатая металлоконструкция башни не выдержала касательных усилий, возникших от действия сил инерции, произошло подкашивание и обрушение крана Поскольку в соответствии с правилами проведения ремонтных работ кран был обесточен, не представилось возможным воспрепятствовать угону посредством включения электродвигателей механизма передвижения крана. Попытки крановщицы и трех рабочих ремонтной бригады покинуть кран, используя лестницы, оказались безуспешными. В итоге все находившиеся на кране люди погибли. В результате расследования были установлены основные причины аварии - это, помимо стихии (порыва ветра), технические неисправности и нарушение правил эксплуатации, а именно: незатянутые противоугонные захваты, нештатные (самодельные) тупиковые упоры, распущенные тормоза механизма передвижения крана и другие. На этой же площадке в момент резкого порыва ветра одновременно угонялось еще два башенных крана (!!!), которые удалось остановить: один остановился самостоятельно, зацепившись за препятствие, другой был остановлен рабочими подкладыванием под ходовые колеса досок, а также включением электродвигателей передвижения в режим противотока.

на эту систему надо тратиться,а этого не все хотят... такая система пока в единичном экземпляре в УМ-260,при чём она установлена не только на башенниках,а так же на авто кранах,и всей авто технике...

Гусеничный трактор С-60 с карбюраторным двигателем в производстве сменил дизельный трактор С-65 с двигателем М-17 мощностью 65 л.с. Разработанный советскими конструкторами двигатель не уступал лучшим зарубежным образцам. Преимущества дизеля очевидны — он работает на более дешевом топливе, имеет более высокий к.п.д. и ряд других достоинств. Но чтобы получить эти выгоды, нужно было решить ряд труднейших вопросов. Во-первых, дизель из-за высокой степени сжатия всегда оказывается тяжелее карбюраторного двигателя. Во-вторых, больших усилий требует разработка надежной топливной аппаратуры, которая должна изготовляться поистине с ювелирной точностью. 14 августа опытный образец дизельного трактора С-65 с новым мотором совершил первый 15-километровый пробег на площадке завода. Кроме дизтоплива, М-17 работал на смеси автола с керосином, легко заводился в 30-ти градусные морозы от пускового бензинового 20-ти сильного двигателя, имевшего ручной и автомобильный электростартеры. В мае 1937 года в Париже открылась международная выставка «Искусство и техника современной жизни». Среди экспонатов советского раздела был и собранный на опытном заводе С-65. Он удостоился высшей награды выставки — «Гран-при». В рядах РККА трактор применялся как средство буксировки средних артиллерийских систем. Производилась газогенераторная модификация. инфо и фото взяты от сюда http://www.chamtec.com/index.htm

1 июня 1933 года из ворот Челябинского тракторного завода, вышла первая партия мощных гусеничных тракторов «Сталинец-60» (С-60) общего назначения. На тракторе был установлен карбюраторный двигатель мощностью 60 л.с (44,2 кВт), работавший на лигроине. Трехскоростная коробка передач позволяла получать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор «Катерпиллар-60» одноимённой фирмы. Трактор выпускался до 31 марта 1937 года. За годы широкосерийного производства было изготовлено 69100 тракторов. Также выпускалась газогенераторная модификация «Сталинца». В мае 1936 года в Челябинске организуется экспериментальное конструкторское бюро по газогенераторным тракторам во главе с В. Маминым. В 1936 году бюро внедрило в производство газогенератор Декаленкова — Д-8, приспособив его к трактору С-60, всего таких машин было выпущено 264 штуки.