omicron beta

Ну так раз стрела 30 градусов, то высота и будет расти. Если бы угол стрелы 0 градусов, то высота была бы одинаковая на всём вылете.

Стабилитрон 1VD24 был плох, я его поменял, рывок значительно снизился. Есть ли способ сделать старт ещё плавнее? Может быть поставить другие типы стабилитронов или ещё что-нибудь поменять?

Ребята, вопрос по грузовой цепи генератор-двигатель КБ-515. В момент включения первой скорости на вира или майна идёт рывок, затем замедление до установленной скорости. Регулировка резистора 1R10 ситуацию не меняет. Из-за чего может быть такой рывок, что прежде всего проверить следует?

Верно, если ситуация позволяет насыпать песка. Можно хоть земли насыпать, тоже кабель будет в порядке.

На одной из строек для кранов выстраивали небольшой желоб из деревянных досок. Кабель по ним легко скользит и ничего не греется, по себестоимости такая конструкция почти бесплатна.

Есть ли у кого-нибудь инструкция к стенду МТ-1-ОНК-160-АК-ОР3?

Если я верно понял, за включение максимальной скорости отвечает пускатель К450А (стр. 2), по крайней мере с него начинается команда на максимальное ускорение. Включается он контактом S450X командоконтроллера управления грузом. Посмотрите, включается ли этот пускатель. Если нет, то нажмите на него принудительно при включенной командоконтроллером максимальной скорости и посмотрите, появится ли ускорение по факту. Если же этот пускатель включается, а эффекта ускорения нет, то проверьте его контакты и далее по схеме, что он где перемыкать должен. По силовой части похоже, что в итоге на максимальной скорости должен включаться пускатель К479М (стр. 6). Можно его при тех же условиях принудительно включить, тогда точно должна появиться максимальная скорость.

Схему бы, хотя бы управления грузом. Если есть пускатель включения пятой скорости, включите его принудительно на 4 скорости и посмотрите, что произойдет. Если ничего не произойдет, проверьте цепь, которой этот пускатель управляет.

Электрик заменил полностью плату со всеми диодами и стабилитронами - кран заработал нормально. А на замененной плате поменял стабилитроны, и она заработала нормально уже на другом кране. Такая вот интересная ситуация. Обычно стабилитроны либо перегорают, либо показывают короткое замыкание, но эти проблемные стабилитроны на мультиметре показывают сопротивление в одну сторону, как нормальные. Очень странно. Вчера на другом 515 крановщик жаловался на слишком медленную 1 майна. Я сразу полез проверять стабилитроны, один из них показывал сопротивление в обе стороны. Я его заменил на новый, но эффекта это не дало. Заменил все три стабилитрона, результат тот же. В итоге просто перемкнул реле к5 ограничения грузоподъемности, чтобы 1км2 включался при любом весе. Но вот вопрос: могут ли стабилитроны, которые не пробиты и не перегорели, приводить к таким проблемам, которые я описал выше?

Было что-то похожее. Проблема была в кабеле, идущем к ДУЦ. Либо кабель, либо замена ДУЦ.

Допустим, не КЗ, но сопротивление изоляции низкое? Например, частотник изредка ругался на кареточный движок, ссылаясь на КЗ. Мультиметр КЗ не определил, а мегаомметр показал низкое сопротивление пары обмоток, чего для частотника было достаточно, чтобы выходить в ошибку. Диоды и сопротивления ОС я проверял - целы.

Усилитель там стоит УМ1П 1,6-220-50А. Если есть какая-нибудь документация по нему, то буду рад посмотреть, даже, наверное, поможет мне в ходе поиска причины некорректной работы лебедки.

Цепь подмагничивания двигателя в норме. К слову в цепи стоит реле контроля тока, которое работает, так что и ток мерить нет необходимости. Но всё же я ток померил и он там присутствует. А вот с подмагничиванием генератора есть проблема: в режиме простоя (когда катушка LG не подключена к усилителю LL), на клеммах 133-135 напряжение 120 В вместо положенных 200 (примерно). Если откинуть эти концы, то напряжение показывает как положено. Сопротивление 1R1 целое, обмотка LL.2 тоже, показывает 8 Ом. Сам усилитель выглядит не очень, явно плавился. Местный электрик утверждается, что такой был всегда, но доверия у меня к нему 0. Есть мысль раздобыть мегаомметр и проверить изоляцию обмоток усилителя, но пока в качестве обратной связи сказать особо нечего.

Спасибо, буду ковырять в этом направлении. Изредка на 515 кранах сгорают диоды возбуждения двигателя. Я их меняю, краны работают дальше нормально, поэтому я всё списываю на износ диодов. Видимо в этот раз не всё так просто и придется изрядно покопаться. Еще раз спасибо за ответ.

Доброго времени суток, коллеги! Проблема с грузом КБ-515. На пустом крюке всё работает ок. Но стоит подцепить тяжелый груз (например 9 т), то движок еле тянет его. На третьей скорости вирует, как на первой. При этом амперметр показывает большие токи, а вольтметр показывает низкие напряжения, не соответствующие таблице. На майна наоборот груз чуть ли ни летит с ускорением. Когда с тяжелым грузом даю 1 вира, лебедка сперва чуть-чуть прокручивается майна, затем крутится как положено на вира. Двигатель очень горячий, не как обычно, да и работает гораздо громче обычного. Сопротивления 1R1 и 1R2 тоже сильно греются. Накануне горели стабилитроны, диодный мост (1VD9...1VD11) питания LM1, меняли на двигателе щетки и чистили коллектор. Подскажите, пожалуйста, где искать проблему, да и что за проблема такая?

Пока с динамическим торможением всё работает норм, крановщики радуются, но в будущем конечно строит перетрахивать все сопротивления. Спасибо!

КБ-515 значительно отличается от КБ-403. Насколько я помню, в 403 грузовой двигатель трёхфазный, асинхронный, с фазным ротором. На первом положении майна там включается динамическое торможение. В КБ-515 система генератор-двигатель. То есть гонный двигатель гоняет генератор постоянного тока, который связана с грузовым двигателем постоянного тока. На месте я выяснил, что ОНК-160 Б не полностью подключен в схему крана, я нашел реле контроля груза и подключил его (пускатель К5). На первом майна напряжения стало 50 В вместо 100 В. Так же заменил один полудохлый стабилитрон в цепи отсечки, но эффекта это не дало. Не смотря на то, что скорость с тяжелым грузом на майна уменьшилась вдвое, крановщику этого было мало. Тогда пришлось делать в схеме динамику, хотя с виду ни что не указывало на то, что это динамическое торможение на данном кране предусмотрено. Вообще какой-то кран мутант. В цепи управления грузом имеются промежуточные реле направления вращения двигателя и есть реле К5. Я нашёл схему с такими промежуточными реле, но там нет К5. С другой стороны есть схема с К5, но нет этих промежуточных реле. Может кто видел схему, где есть и реле направления и реле грузоподъемности? Ото без схемы не ясно, как кран должен работать.

День добрый, коллеги! Проблема с грузом КБ-515 на 1 скорости. Схема генератор-двигатель. С легким грузом всё работает нормально. С тяжелым грузом (8 т) вира идет нормально, а майна сразу бросает как на второй скорости (вольтметр показывает 100 В вместо положенных 40-60 В). Сопротивления целы, стабилитроны с диодами тоже ок. В чем может быть причина такого поведения с тяжелым грузом?

Между гаком и землей по нулям. Сварка на монтаже не заземлена, на общем рубильнике тоже заземления нет. Кран заземлен, но сколько Ом мне не известно.

Интересно. Тоже этот момент посмотрю. Уверен, что на объекте если так делают, то повсеместно. Почему же тогда током бьет именно этот кран?

Спасибо, на днях займусь проверкой.

Приветствую! КБ-515 изредка бьет монтажников током. Нулевая жила питающих кабелей цела. Заземление на подкрановых путях забито, но лично его не проверял. Что можно еще проверить, чтобы устранить проблему?

Ребята, проблема с КБ-515. Горят стабилитроны 1VD23, 1VD24, 1VD25 сразу же, как только производятся движения грузом. Может кто сталкивался или просто знает причину? Подскажите, пожалуйста, что может быть?

Если кому нужны схемы новых КБ-515 с ПЧ Altivar, то могу выложить.

uyRA, спасибо за хороший размер схем, теперь всё четко видно.