omicron beta

aleks03, новый блок приобретали отдельно? Если нет схемы или технических характеристик с описанием работы, то может адрес изготовителя остался? Я бы написал им письмо, может они бы поделились информацией и схемой)

Так и есть, тиристорный модуль разрывает одну фазу. В моём случае на схеме КБ-515 это тиристорный блок, обозначенный 3А.

Сегодня вез плату от релейного блока ОНК с перепаянным диодным мостом, подключил. Слава Богу, ОНК жив! А вот с тиристорным блоком получилось всё не очень удачно. Подключил его как указано выше. В качестве нагрузки была катушка на 380 В. Конечно же тиристорный модуль не открылся. Начал щупать тестером, где обрыв. Заметил, что не открывается оптотиристор ТО325-12,5. Замерил напряжение на его управляющих контактах ("+" "-"), там тестер показал 0. Еще около получаса я мучил схему, искал по цепи, подавая напряжение, пока оптотиристор не пробило (корпус отлетел). На управляющих контактах тиристорного модуля МТТ сразу же появилось напряжение 36 В, которое его открыло и соответственно подало напряжение на мою катушку. Напряжение на управляющих контактах оптотиристора так и не появилось...

aleks03, если смотреть по фоткам, то вход на плату - это два красных провода с силовой части тиристорного модуля (вторая фотография, провода на болтовом соединении). По идее это 380 В, так как это разрыв фазы всех ходовых двигателей. Выход с платы - это два синих провода, идущие на управляющие контакты тиристорного модуля (контакты 4 и 6). Но я не знаю, какое напряжение на выходе. В описании тиристорного модуля МТТ4/3-80-10 указано напряжение 3...4 В. Я делал замеры напряжения на работающем кране. На силовых контактах тиристора в момент пуска двигателей был скачок до 340 В, затем напряжение плавно опустилось до нуля (открылся тиристор). В тот же момент замер напряжения на контактах управления тиристором мне показывал разные значения: 0,03 В, 2,5 В, 3,15 В, 62 В. Отсюда возникает вопрос: плата работает на 380 В, или же она и на 220 В тоже работает? Тогда, если я буду подключать 220, то один из красных проводов будет с фазой, а второй вместе с нулевым проводом сажаю на 0?

увидел, спасибо большое.

Может кто работал с вот этим тиристорным блоком? Называется БТК-63М. Очень нужна принципиальная схема. Если кто-нибудь имел дело с этой платой, расскажите, пожалйста, как её проверять на пригодность?

всю документацию там перерыл, но принципиальную схему не нашел. Можете прямую ссылку дать?

Подгорели кабели датчиков, из-за чего произошло короткое. Если бы стоял предохранитель на 0.3 А, то всё бы обошлось. У меня нет принципиальных схем по ОНК, так что не знаю, где там этот стабилитрон.

на прошлой неделе вскрывал блок... Стоит предохранитель 3,15 А, целый, диодный мост сгорел.

В моём случае блок питания и релейный блок совмещены и всё в одном корпусе в кабине. По идее там 2 предохранителя. Меня интересует тот, что внутри на плате. Не подскажете, сколько Ампер у этого предохранителя?

Случилась авария (коротнул питающий кабель и сильно подгорели кабели датчиков ОНК), Онк перестал работать. Предполагаю неисправность предохранителя внутри релейного блока, но на крышке стоит пломба. В каком-то паспорте читал, что наладчик имеет право снимать пломбы Б. Может ли наладчик снять пломбу с релейного блока, чтобы заменить предохранитель (какая пломба установлена на релейном блоке, я не знаю)?

Возможно не в реле времени дело. У меня был такой случай, когда горели контакты на ускорениях. Виной всему был сам основной двигатель. Загляните в камеру ротора, может щеткодержатели плохо контактируют с кольцами или вообще сбиты и болтаются.

на второй позиции оба, на третьей только основной

Если сопротивления в норме, то остается проверить контакты пускателей ускорений и собственно динамического торможения, но маловероятно, что там проблема (на позициях подъема было бы заметно). Пока ничего больше из вышесказанного не могу предположить.

Здесь может быть другое. Если с ускорением (груз "летит"), то тут возможно другая беда. У меня было такое: тяжелый груз начинает падать. Всему виной была неисправность сопротивлений цепи ротора. Так что откройте шкафы сопротивлений и проверьте там всё.

Т. е. груз так же медленно опускается, как на первом положении? Если да, то попробуйте проверить тормозную машину, может она не включается.

Вы были правы. Сегодня электрик ходил смотреть груз и заметил, что толкатель "играет". В обычном режиме (когда основной двигатель включен) движок не ощущал этого,а на майна 1,2,3 положениях колодки не отходили до конца и не давали барабану крутиться. Масло долил и всё заработало как надо. Вот такая вот мелочь...

И пустой и под грузом не идет. Лебедка то работает на 2-3 скоростях майна, то не работает. Если бы не работало вообще, было бы найти неисправность намного проще.

тормоз растормаживает всегда. Блокировки на обоих ускорениях проверял - рабочие.

да, всё как надо включается, а работает с переменным успехом

Сегодня с КБ-408.21 проблемка произошла: на майна пропадает вторая и третья скорость (то есть, то нет), лебедка не крутится, стоит как вкопанная. На вира на всех скоростях всё в порядке. Я уже подумал, что что-то с динамическим торможением не так, но что там может такого быть... Может что с подпиткой ротора не так?

rew, посторонних шумов не заметил, щетки новые стоят искрений при работе нет.

да замерял силу тока - по всем фазам ток течет одинаковый, вскрывал даже пускатель, ничего не заметил. Осталось кабель проверить если только.

после замены. Двигатели оба по 55 КВт, так что...

в обе стороны