форум Электриков-наладчиков кранов

[sibiriak]

До чего же живуча эта хрень, придуманная г-ном Сушинским: наладчик 1 уровня...наладчик 3 уровня... И если ты не имеешь этих корочек, то и подходить к приборам безопасности ГПМ не моги! По моему, чтобы разбираться в устройствах типа ОНК-160 достаточно уровня наладчика средств автоматизации 5-6 разряда и ли уж точно - инженера-электроника. Согласен, что сейчас в моде ремонт на уровне замены неисправного узла, даже если там просто контакт сгнил в разъеме. Ну а как быть с профессиональным интересом, созданием запаса прочности в той области, которой занимаешься? В моей конкретной ситуации КПЧ полностью видит все датчики, кроме тех, что приходят с шасси и заблокировать их через настройки меню не удается. Логиично предположить, что на плате контроллера вышел из строя узел, отвечающий именно за оцифровку аналоговых сигналов от приборов шасси. И при наличии схемы можно было бы эту проблему попытаться устранить.

[japeth]

Подскажите пожалуйста, кто часто бывает на стройплощадках по одному вопросу. Как организуется подвод питающего кабеля к гусеничным кранам ?

Например есть кран СКГ 40/63, у него есть "рога" для намотки питающего кабеля КГ 4х35 метров 40.

Этот кабель должен быть в гофре на всём его протяжении ?

Часть кабеля от точки подключения прокладывают по временным стойкам-опорам (кОзлам) - из какого материала они изготовлены (арматура, деревянные бруски) имеет значение ?

[КВЖД]

До чего же живуча эта хрень, придуманная г-ном Сушинским: наладчик 1 уровня...наладчик 3 уровня... И если ты не имеешь этих корочек, то и подходить к приборам безопасности ГПМ не моги! По моему, чтобы разбираться в устройствах типа ОНК-160 достаточно уровня наладчика средств автоматизации 5-6 разряда и ли уж точно - инженера-электроника. Согласен, что сейчас в моде ремонт на уровне замены неисправного узла, даже если там просто контакт сгнил в разъеме. Ну а как быть с профессиональным интересом, созданием запаса прочности в той области, которой занимаешься? В моей конкретной ситуации КПЧ полностью видит все датчики, кроме тех, что приходят с шасси и заблокировать их через настройки меню не удается. Логиично предположить, что на плате контроллера вышел из строя узел, отвечающий именно за оцифровку аналоговых сигналов от приборов шасси. И при наличии схемы можно было бы эту проблему попытаться устранить.

тут вопрос не в ваших знаниях, навыках и образовании, а в том, если в последствии что-нибудь случится, крайним сделают именно вас. оно вам надо?

[КВЖД]

Подскажите пожалуйста, кто часто бывает на стройплощадках по одному вопросу. Как организуется подвод питающего кабеля к гусеничным кранам ?

Например есть кран СКГ 40/63, у него есть "рога" для намотки питающего кабеля КГ 4х35 метров 40.

Этот кабель должен быть в гофре на всём его протяжении ?

Часть кабеля от точки подключения прокладывают по временным стойкам-опорам (кОзлам) - из какого материала они изготовлены (арматура, деревянные бруски) имеет значение ?

загляните в книжки по ТБ, там по любому описан ваш случай. ну или делайте как подсказывает сердце, а когда придет инспектор ростехнадзора или хотя бы ваш инженер по ОТ, то в замечании они укажут как именно должен быть уложен этот кабель =)

[Antcranes]

Подскажите пожалуйста, кто часто бывает на стройплощадках по одному вопросу. Как организуется подвод питающего кабеля к гусеничным кранам ?

Например есть кран СКГ 40/63, у него есть "рога" для намотки питающего кабеля КГ 4х35 метров 40.

Этот кабель должен быть в гофре на всём его протяжении ?

Часть кабеля от точки подключения прокладывают по временным стойкам-опорам (кОзлам) - из какого материала они изготовлены (арматура, деревянные бруски) имеет значение ?

Вот это вы заморочились))) гофра-точно перебор. Козлы и тп, если уж они так нужны, можно сделать из чего угодно, главное чтобы через них кабель не перешоркался и не передавился. Хотя по факту они нафиг не нужны. Помяните моё слово-при первой же попытке поехать на кране ходом этот кабель об эти же козлики и порвут нафиг. Ничего там не надо. Просто кабель КГ с нормальной, целой изоляцией, просто внимательный контроль его состояния и положения (чтобы не переехать самим же краном). На этих кранах куда важнее, чтобы в кабеле и на стройке в целом был хороший "ноль"

[Antcranes]

главное вот так не делать, как у нас )))))

 

[Petr]

Всем привет! Проблема с ОНК-160 на кране КС-45717К-3Р. Ошибка е-40 и е-58. Смог локализовать причину - неисправен КПЧ-08. Вскрытие и визуальный осмотр платы ничего не дал.

Вопросы:

1. Кто-то может помочь с принципиальной схемой КПЧ? Руководство по ремонту модуля - предел мечтаний...

2. Чем отличаются модификации КПЧ кроме количества разъемов для подключения периферии? Возможна ли замена на мод. 01...-07?

схема ОНК-160.pdf

[sibiriak]

 

Спасибо за ценнейшую информацию !

[Rojan]

 

Спасибо за ценнейшую информацию !

вот еще есть, внимательнее читайте каталог((((

ОНК-160Б руководство по ремонту.pdf

[sibiriak]

[di-ser-ver]

Доброго времени суток уважаемые однофорумчане, вопрос как всегда с заковыкой. Есть у меня кран КБ403 со старой схемой и после вставки последней секции началось странное, если при движении каретки включить вира или майна, каретка начинает еле ползти, хотя даже с большим грузом без работы подъёма все положения прослеживаются и едет хорошо. Механическую часть исключили, всё в норме, просадки напряжения нет. Может кто сталкивался с такой проблемой?

[Petr]

Доброго времени суток уважаемые однофорумчане, вопрос как всегда с заковыкой. Есть у меня кран КБ403 со старой схемой и после вставки последней секции началось странное, если при движении каретки включить вира или майна, каретка начинает еле ползти, хотя даже с большим грузом без работы подъёма все положения прослеживаются и едет хорошо. Механическую часть исключили, всё в норме, просадки напряжения нет. Может кто сталкивался с такой проблемой?

 

Просадку напряжения где мерили и как?

[di-ser-ver]

мультиметром на вводном при двух одновременных операциях и на автомате каретки при двух операциях, подъём и каретка, просадка с 400 до 390-385В, по фазно

 

Вот думаю, как они вообще связаны, всё управление в разных местах, общего только "4" и силовое питание

[КВЖД]

Доброго времени суток уважаемые однофорумчане, вопрос как всегда с заковыкой. Есть у меня кран КБ403 со старой схемой и после вставки последней секции началось странное, если при движении каретки включить вира или майна, каретка начинает еле ползти, хотя даже с большим грузом без работы подъёма все положения прослеживаются и едет хорошо. Механическую часть исключили, всё в норме, просадки напряжения нет. Может кто сталкивался с такой проблемой?

если мне память не изменяет, на 403 у каретки 2 скорости. вот она начинает еле ползти или переключается с ускоренной на пониженную? схемку бы глянуть управления грузовой и управления кареткой.

[di-ser-ver]

у каретки вообще 3 скорости, но не могу понять как они связаны, щит управления кареткой с ЦУ находится над кабиной, все ЦУ подъёма на поворотке в шкафу

[КВЖД]

у каретки вообще 3 скорости, но не могу понять как они связаны, щит управления кареткой с ЦУ находится над кабиной, все ЦУ подъёма на поворотке в шкафу

какие-то электрические картинки про 403 смотрел - там каретка с грузовой никак не перекликаются... а сами пускатели ускорителей срабатывают? включаются, когда крутится грузовая?

[di-ser-ver]

В связи с заболеванием не могу поднятся на верх в щит каретки, берём контрольный груз, запускаем каретку, все положения есть и четко срабатывают, как только второй операцией включается подъём скорость каретки падает, при 3-м майна вообще еле едет каретка, на всех положениях вира, заметно замедляется но ползёт

[КВЖД]

а просадку где мерили? так понимаю внизу, если возможности подняться нет?

[di-ser-ver]

да, на автомате каретки, провода уходят в контрольный кабель и на щит каретки

 

меня больше беспокоит как динамическое торможение груза так сильно влияет на ход каретки

[pavelk]

на автомате каретки

Сделай по другому, 3 майну, а потом каретку!

после вставки последней секции началось странное,

Кидай КГ-хл 3х2.5 с автомата каретки на пускатели реверса.