tyriniv

Какой-то иностранный допотопный раритет, на рыболовном форуме взял это фото.

Как сообщила пресс-служба завода «ДСТ-УРАЛ», в июне 2019 года тракторный завод представил модернизированный бульдозер ТМ10 ГСТ15 второго поколения с откидывающейся назад кабиной для доступа к трансмиссии и увеличенным на 190 литров баком (550 литров). За счёт установки двигателя Cummins QSL8.9 — C340 мощностью 340 л.с производства ЗАО «Камминз Кама», вместо двигателя ЯМЗ-238 (мощностью 240 л.с.), устанавливаемого в машины первого поколения, увеличена мощность бульдозера. В машину установлен раздаточный редуктор насосов, а также гидроагрегаты с увеличенным объёмом, позволившие увеличить тягу на 30 процентов. Бульдозер ТМ10 ГСТ15.pdf

Всё поправил.

Уточнил, ремонтники напутали в обозначении модели, КСК-32 тот кран.

Да, козловой. Сам его не видел, ремонтники наши сказали, что КСК-5, возможно они ошиблись, позже уточню ещё марку.

Электрика КСК-32. Извиняюсь за качество, но сканировать не представлялось возможным, потому выслали только фотографии. КСК-32 электросхемы.zip КСК-32 электросхемы.pdf

Из паспорта КБ-308, но не скажу, что он прям древний.

Делаю одну работу с участием этого крана, потребовалась его модель. Времени нет, чтоб заморачиваться, переделал брошюру. В архиве autoCAD-ная версия и КОМПАС 5.11. Исполнения КБ-586П.pdf Исполнения КБ-586П.zip

Если кто захочет довести моё малевание до ума, то сразу обращу внимание на косяки,- накосячил со сборкой ходовой телеги, там межосевое расстояние между колёсами должно быть 580 мм, торопился, есть неточности, легко откорректировать можно, центральное колесо - по оси базы крана; изначально отталкивался от портала КБк-250, но он немного другой, когда перечертил по осям портал КБ-503(КБ-504), оказалась разница в осях в 50 мм между осью портала и осью башни, потому надо всё двигать, естественно, меняя длину распорки башни и расположение поворотного круга, а также сдвинуть балласт. Полетят и положения грузовой телеги на стреле, но это всё мелкие детали. А так, постарался учесть все осевые "фи" этого крана.

Без реконструкции, обычный. По паспорту 53 метра подъёма. Прикол в том, что строители (хозяева крана) усераются, что его ещё можно на две секции поднять, им "кто-то об этом сказал".)) Вариант для той площадки самый оптимальный - КБ-415, места там очень мало, монтаж дорогой будет, нужно тяжёлый кран заказывать, чтоб 503-ий на рельсы поставить и собрать. Если брать площадку, то на ней максимум тралл поместится с железом крана, монтажные краны вообще не вписываются никак, плюс кран весь - негабарит. Бонусом, вокруг площадки жилая застройка (двухэтажки) и детский сад. Кран на постоянном токе работает, шумный очень, энергию жрёт капитально, как его запустят, полетят сразу жалобы от жильцов окрестных домов.

Ставлю сейчас кран, ещё не факт, что этот кран в работу пойдёт, настаиваю, чтоб его заменили на другой (стеснённые условия и по высотным характеристикам он не тянет). Построил его осевой скелет, выстроил конструкции. Чертёж ещё "сырой", требует массу доработок, но на это нет времени. Выкладываю, что из всего вышло. В архиве "вектор", который опустил до платформы КОМПАС 5. КБ-503Б.pdf КБ-503Б.zip

В данном случае нет никакого подарка,- обычная рекламная акция для популяризации конторы, которая продаёт товар. Потому, зачем что-то предлагать товарищам, которые пытаются всеми силами, за бюджет в 10 тыров, захватить весь мир? Пусть подарят 5 дополнительных лет гарантии и техобслуживания, дабы доказать, что их техника того стоит, а не коробку сникерсов или бутылку шампанского.

Концерт Аллы Борисовны.))

Смотрите характеристики крана

Однозначно кран производства СССР. Откуда ещё он мог взяться в Восточной Европе с поворотным куполом у албанцев? Возможно, что это какая-то экспортная модификация на базе готовой модели. Любили же наши правители за бугор отправлять что-то, другое, не такое, как внутри страны.

Детальная работа.) Плюсую. Может ещё и К-51 собрать?)) http://avtomix143.ru/shop/product/sbornaya-model--avtokran-k51-na-shassi-maz-200-kit-avto-v-detalyakh-avd-models

https://egrulinfo.com/2956376-ravcov-ap/ А он труженик, сразу на пупырнадцати креслах успевает печати и подписи ставить.))

По длине хвоста крана и его стреле, можно сказать, что это LIEBHERR не ниже 280ЕС-Н, у него секция башни одна больше полуляма стоит. Теперь пусть любители земноводных посчитают, сколько денег они превратили в гору чермета. Даже не удосужились свои "пятаки" на буронабивные сваи посадить.

А вот уже прогресс в продукции на начало 1977 года.

Если только для музея, как в Германии. то купить можно, а так эти краны уже неактуальны в современном строительстве. Все это прекрасно понимают.

Могу предложить другую калькуляцию,- во всём Союзе проезд в транспорте стоил 3 копейки ровно. Поделить цену за кран на 3 копейки, получить кратность и умножить эту кратность на "среднее по России".)) Весело получится.)

Какая у этих краников цена красивая была.))

Немного инфы по портальникам.

"Ручки" нужны, чтоб крюковую обойму крутить и вертеть при замене дефектного крюка или изношенных блоков.

Интересные товарищи эти нязепетровцы... Нагрузка колёса на рельс от их кранов просто огромная. Они же не предлагают спецбалки для установки на рельсовом ходу, в эксплуатационных бумажках вписывают БРП62.8.3. На заводе вообще читали, какую максимальную нагрузку такая балка нести может? Не боятся, что их чудесные краны эти балки передавят пополам?