Tractor

Эта тема уже обсуждалась в теме Фанаты грузовиков на форумах Авиабазы.

Все так просто.. Спасибо!

Приношу свои извинения... Хотел узнать о назначении другой телеги. Той, что сзади, над лотком висит, рядом с загрузочным отверстием бочки.. Две изогнутые балки, два колеса.. Поднимается, опускается на осях.

Стесняюсь спросить, телега - она на что ?

Sennebogen 2200. Или "десятичасовой"

Метроспецмонтаж Санкт-Петербурга. Фото любезно предоставлены водителем .

Сначала привезли гусеницы. Я так и не отгадал - чьи?

Кран не купили. покупателей не нашлось. Работу не потерял. А коллеге помог найти - через электронщика, из фирмы, обслуживающей наши краны. На РДК25! А Газпром - ну очень круто!

Добрый вечер! грешен - забыл пароль. официальная причина неудовольствия - некоторое несоответствие возможностей крана по мобильности и грузоподъемности насущным потребностям. и не знаю - посочувствовать или порадоваться . вроде и неплохо - можно и другую работу найти, и в тоже время хреново. уходишь из сработавшегося коллектива, репутацию зарабатывай поновой. у меня на такой случай всегда пара телефонов фирм, которым нужны были крановщики. Ну и знакомые крановщики - есть у кого поинтересоваться работой.

ищем покупателя на ДЭК-361. . а я могу остаться без работы

приношу свои извинения . давно не заглядывал на сайт и в почту . точно этот кран . добавлю фото бортовой передачи со снятым кожухом .

судя по снимкам - гусеничные тележки целиком импорт . есть у них только один грех - попадание камней между траками у ведущих или направляющих колес при движении . или болты крепления траков рвет , или осколки камней как пули летят . механизм снятия противовеса - это уже излишество для крана такой грузоподъемности . что-то мал вес груза , переносимого в "зубах " - обычно для основной стрелы это 50 - 60% от мах .

и дизель и эл двигатель имеют каждый свои три гидронасоса . через обратные клапана от каждого насоса масло поступает к своему распределителю . переключение дизель - эл дв-ль происходит вручную , в зависимости от условий работы . механической связи между двигателями нет .

двигатель привода гидравлики ( все равно какой - ДВС или эл) работает в постоянном режиме . включили ( запустили ) и работаем . отключать в перерывах в работе - по желанию крановщика . для гидросистемы отключения между операциями не требуются . диапазон рабочих температур гидросистемы начинается примерно от +5 , так что на холоде пусть поработает вхолостую , погреется .

исправный кран будет держать груз в любом случае при работающем двигателе и при заглушенном , и даже при выходе гидросистемы из строя . по такому принципу конструируют и производят все грузоподъемные механизмы . также будут заторможены механизмы поворота , передвижения крана , подъема и опускания стрелы , гуська. вне зависимости от вида привода : гидравлический , электрический или механический . а сам двигатель ( дизель или эл )можно и выключить .

эл двигатель без бирки - не нашли . по бумагам - 55квт . вполне достаточно для всего спектра работ . кран работает либо полностью от дизеля , либо полностью от эл двигателя . для гидравлики это принципиального значения не имеет ( хоть от паровой машины соответствующей мощности и крутящего момента ) . а разница в том , что эл дв-ль при работе поддерживает постоянные обороты ( производительность гидронасосов ) , ну а дизелю можно задать обороты , можно изменять их прямо в процессе .

привод гидравлики три насоса . средний , на раздвижение гусениц - а обратка через радиатор ( на фото ). при работе дизеля обдув радиатора вентилятором охлаждения . при работе от эл двигателя радиатор охл гидравлики обдувается собственным вентилятором с эл двигателем на 24 v .

дизель от "бычка" всего 105 л. с.

в центре - картер сцепления . привод останова дизеля и управление подачей топлива - тросовые . первый - в пласт трубочке над эл шкафом , второй в Г- образной трубке рядом со стартером .

на снимке - эл шкаф . за ним гидробак . в центре - гидро насосы . вверху - дополнительная нога поддержки капота .

сразу за кабиной эл шкаф , для работы от внешнего источника .

в центре под двумя крышками - гидрораспределители . летом , при длительной работе крышки приоткрываю - мощности сист охл гидравл не хватает . особенно при работе от эл двигателя - тоже "хворь детская "

в левом переднем отсеке - левая фара , поворотный редуктор и причиндалы под автомоб домкраты (для сведения гусениц ) . второй отсек - два аккумулятора . третий использую как инструментальный . четвертый - гидронасосы , пятый - эл двигатель , на месте шестого - топливный бак .