Konstantin_54

Нет, это именно 405, а у 401-го на поворот 2 двигателя, а здесь один.

Нашёл в инете как выглядит рабочее место машиниста крана в КБ-474 и в КБМ-401.

пожалуй так и есть скорее всего даже 405-1А-02 Похож сильно. Одноя могу сказать точно у кранового на этом кране никогда не будет морской болезни, т.к. болтает его сильновато.

Пара 405-х;403-ий и 473, который в последствии кому-то успешно был продан. Да кстати кого интерисуют размеры элемнтов кранов 405 и 47Х спрашивайте, помагу.

Да, изъясняетесь вы как начальник кранового участка. Одно могу сказать точно это не КБ-405-2А, это модерный КБ-405-1А(405-1А-02) или КБМ-401.

У меня туда знакомый поехал, я ему заказ сделал через 2 месяца должен будет привезти, если конечно не забудет.

Стрела из 5-ти вставок и равна 27метрам. Самопал у него крюк от 403го.Чтобы добавить одну секцию нужно с завода-изготовителя разрешение, а если разрешение есть то нет проблем ставь. А что касается настила если балочной стрелы нет-то и просвет там не нужен.

Не такого металлолома у Иванова точно не должно быть. При мне весной последние в лом отправляли и новые на некотрые даже сам испытывал, когда те привозили и собирали на полигоне. ЗЫ: FAN а ты в какой канторе трудишся?

Пусть не в тему но скажу. Пока учился нам провсякие краны рассказывали и про новые и про старые и про экспериментальные, так вот 403 с дополнительной вставкой является отечественой адаптацией крана KBF-160. Он с ним схож на 90% по характеристикам.

На табличке было КБ-405-...а, смазанно в общемНу судя по 7 секциям в башне, это явно не КБ-405-2А. Скорее это КБМ-401, если можно то пожалуйста засними стреловой полиспаст для более точного определения.

Знаю я это кантору, там пульты в основном на козловые и мостовые краны, на КБ-шки они помоему уже перистали делать.

Самодельный нулевик на базе КБ-160/401/402

Да это не мне спасибо, а авторам спасибо Славе Степанову (Gelio) и mamont-CCCP не знаю как его по имени. Я щас тружусь на КБк-160, (проподи он пропадом, чтоб его распилили и тому подобные насилственные действия) в "ТехСервис Сибирь". Хочу уйти в УМ-1 к Иванову, может там такого металлома уже давно нет.

Скорее всего это один из первых модернизаций новых кабин. В более поздних модернизациях они уже другие и кресло сделано с подголовником и может менатся угол спинки, так что можно во время обеда вздремнуть.

Сократили, пошёл на биржу дали направление, приехал, стал работать. Сейчас может и уехал, дело-то по весне было. Тут товарищ FAN просил фотграфии ржевских кранов, пошарил по интернету, и несколько нашёл.

Всё только с хорошей стороны. Была у меня преддипломная практика и меня направили в УМ и закрепили за человеком. Человеком этим оказался питербуржец, который трудился раньше в УМ-260. Он мне все мозги прожужал о том как у них в УМ-260 хорошо было. Я реально, после его рассказов захотел к вам, в ваш очень расхваленный УМ-260, но попал в Красноярск, где благополучно полгода проработал на 474.

Шикарно смотрится! Молодец

Про спецов УМ-260 слышал, Да ты прав, относительно заводских ребят. Они не только глаза по пять рублей сделают, пытаясь понять что к чему, но и спросят ихний-ли завод кран этот выпустил. Я на 474 полгода проработал и механиков видел только когда кран запускали и перед демотажом, а остальное время кран проработал без единой поломки.

Нет я имел ввиду JASO J 145, и на Liebherr я тоже работал машина прекрасная слов нет против. Кран работает через раз не потому что сделанно абы как, а потому что нет путёвой обслуги. Да и сравнивать 585 и 47Х не логично, т.к. у них разная размерная группа, а следовательно разные мощности и запас прочности.

КБ-47Х машина очень хорошая и в плане управления, и в плане комфорта. Начну попорядку. 1.Управление. Это просто песня, всё плавненько аккуратненько. Небольшое усилие и всё работа пошла. Скорости подъёма, поворота и изменения вылета вполне могут конкурировать с западными образцами. Кран хорошо держит порывы ветра (в отличии от раних "китайцев"), при остановке поворота стрела не очень сильно гуляет (как у 67Х). 2.Комфот. Первые модели как всегда делались наспех и по этому его сначала не очень взлюбили крановщики. На первые модели ставились кабины от 405-1а, в которых было тесно. Но всё-таки нашлись порядочные кострукторы в "РКЗ" и придумали кабины по просторнее. Сейчас кабины кранов "РКЗ" унифицированы и подходят к любому их нему крану выпускаемому в данное время. Новые кабины комплектуются: а) двумя маслеными обогревателями и термовентилятором. б) вентилятором для работы летом и для удобства управления кресло-пульт (как на потайнах или либхерах)

Тот, что на фото "Краномонтаж"должен быть. Ещё один, тот что строит "Манхетен" принадлежит зао "Труд" и кто его обслугой занимается я не знаю. Оставшиеся два, которые стоят на Берёзовой роще СМУ-111 или "Стройхолдингу" у тех вроде свой УМиАТ. Больше я 473 и 474-х в Новосибирске не видел.

Единственый отечественный кран, на котором мне приятно поработать.

Ещё из Новосибирска.

Бердск, пригород Новосибирска 06-06-2005. ЗЫ: Фотографии не мои.

КБк-160 из сети. Автор неизвестен.