naladchik

Кстати с него карейцы свой EVERDIGM KH-310 содрали,только грузовую лебедку расположили посередине консоли,из-за чего консоль и прогнулась.

Их было два.

Как раз в Сколково мы на одном из них и были.Но на 213-м.

А это точно 223 ? Года 2 назад мы были на 213. А они в Москве только в одной конторе.Вобщем краны редкие.

Добавляю фото.

Респект за фото. Есть над чем подумать.Правда F5 считаем << ПЧ с недружественным интерфейсом >> А это фотки после пожара небольшого. После пришлось все восстанавливать.

Нашел эту модель на одном из предприятий.

Ремонт,наладка электрооборудования башенных,мостовых,козловых кранов.Программирование преобразователей частоты для крановых приводов.Сборка шкафов на основе ПЧ.Опыт работ по наладке и ремонту ГПМ более 10 лет в т.ч.импортной техники.Группа наладчиков ГПМ. liteyschik@yandex.ru, тел.8(965)263-67-15; 8(903)533-45-72.

Скорее всего путаница в резисторах. Перемычка р35 или не на своем месте (а это звезда),или что-то не то в омах.Если разомкнуть звезду то на ,,вира,, груз не потянет, а то может и опрокинуть.

Приходилось бывать на таком кране пару лет назад.

Добавляю фото.

Ну это очень новый,у меня постарее.

Это контакты контакторов ускорения.А они включаются на 2 и 3 положениях.

Обратите внимание на левую "банку" резисторов.Она короче чем две других.И нет перемычки закорачивающей ее этими двумя "банками"(подвальная ступень).ОЧЕНЬ СТАРАЯ СХЕМА.

Да дело -то не в двигателях! Есть схемы где для мотора в 30квт(МТН-412-6,МТF-412-6) стоят РКТ(или КА) в 2.5, 4, 6А.

А Вы ток замеряли или определяете по реле РКТ?

Если витковое замыкание в роторе (а змыкает чаще всего по двум фазам,не по трем),то никакого магнита небудет.Это не фрезерный станок или сверлильный.А то что мотор с перемотки,сразу наводит на эту мысль.А ток в 10 ампер недостаточен для удержания,его хватает только для возбуждения машины (начального).

Такие симптомы бывают если неправильно закорачиваются роторные резисторы(замкнуты до диодов) или хандрит ротор мотора(толкнуть его отключив от щеток.ЕСЛИ БУДЕТ ВРАЩТЬСЯ ТО НИКАКОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ НЕБУДЕТ!!!) Хотя если считаете все эти проверки игрою,то ВАМ лучше знать что дальше делать.

Неправильно закорочены роторные резисторы,или виткует ротор грузового. Проверте КУ-1.Если все нормально то проверить ротор на витковое. Да как определили что "есть постоянка "?? Как работает мотор на 1 позиции "спуска" без груза и без тормозной машины?

Проверьте цепь включения реле РКТ(цепь подпитки), диод ВП2,закрытый контакт КТ2 в точках 114-45,открытый контакт КД в точках 45-62,резистор R4. Если включается РКВ-пробит диод ВП4. ВП1 вылетает редко,но не исключено. Проверить цепь контактора КД на целостность контактов (сухари,косички,камеры магнитного дутья).Также словой провод 47 и 48. А вобще-то вклюается реле РКТ(при включенном КД)-есть динамика,нет звони все, включая ротор грузового. Как то так.

При'' динамике'' осуществляется более плавный спуск т.е. имеет место посадчные малые скорости,крановщик осуществляет мало доводочных включений при опускании груза. Естественно правильно настроенные схемы с Д.Т. прдливают срок службы привода (мотор,редуктор,тормоз,первичный вал).С советских времен было спроектированно много систем Д.Т.с самовозбуждением(был даже контроллер ККТ-65 с панелью ТРД),они назывались ТСД, ТСДИ, КСДБ.Мое личное мнение- это надежные системы.Приходилось бывать на крупном козловом кране,у которого в качестве систем управлением перемещений и поворотом спредера применялсь частотники. а грузовая дебедка управлялась панелью КСДБ.За шесть лет эксплуатации ходовых моторов поменяно много,особенно зимой,когда мерзнут тормоза,а в грузовом шкафу ни один контактор не вышел из строя.При этом мощность грузового мотора 120 кВт. Вопрос в том что для обслуживания этих систем нужен персонал который знает принцыпы Д.Т. И ЕГО ОСОБЕННОСТИ !! Что говорить, даже в организаиях которые занимаются монтажем козловых и мостовых кранов, руководство считает Д.Т. неужным явлением.И там виден дефицит квалифицированного персонала. А без Д.Т. трудно представить электропривод башенных кранов.Да поповоду ККТ-61,если есть возможность поэксперементировать, то на кране с такими контроллерами поднимите груз 50-70% от номинала. Дайте "майна",на какой позиции груз пойдет вниз быстрее,на первой или пятой? Вот тогда будут понятны преимущества Д.Т. Да и еще.Принципы Д.Т. применяются в приводах постоянного тока,и заложены в меню настроек всех преобразователей частоты.

Добавляю фото.

В настоящее время делаем капремонт электрооборудования этого крана.

Очень нужна информация по козловому крану ККЛ-12,5, производился Харьковским заводом ПТО им. Ленина, если возможно фото грузовых и ходовых узлов!

Кран производства Узловского завода.Очень качественный кран,особенно при соответствующем обслуживании.Смонтирован судя по фото на Одинцовском ЖБИ СУ-155.Очень интересно какая организация монтировала?