Vell221

Я тоже был на том обьекте!!!!

Это на строительстве МЕТРО?

Операторы КМУ не совсем крановщики, по этому и работу их следует оценивать не как чистых крановщиков. У них конечно все зависит от работы, бывает что и за перевозку облицовочного кирпича платят как за обычных два дня работы. Я видел как КМУ занимались монтажем металоконструкций под склад, но там работа была договорная с хозяином. А КМУ большой грузоподьемностью более 20 т/м у нас немного. Самые востребованые КМУ это 8-10 тонники на базе средних грузовичьков типа "Камазенка" с радиоуправлением. У нас в конторе один такой есть на базе Iveco. Работа для таких машин есть всегда и зимой и летом, как на хозяина так и на себя. У нас водителям с КМУ платят ставку водителя+где то процентов 30 за погрузку-разгрузку. В месяц по месному без командировок выходит около 30тысячь. А работать целый день крановщиками на разгузке-погрузке их не заставишь: условия не те как в обычном кране, да и заплатят как за обычный день. (

У нас в харькове да и в целом по стране ситуауция такая: автокрановщики получают больше крановщиков на башенных и гусеничных. А так как высотного строительства где использование башенного крана оправдано сейчас идет мало (кризис еще не прошел) то и оплата соответствующая. Монтажники также массово уходят. Автокрановщик на легких совдеповских кранах (до 25 тонн) по месному зарабатывает 30-40тыс рублей. От 60 тонн, на монтажных иномарках от 60 и выше. А вот на счет КМУ (воровайки) то они очень денежные как для меня ремонтника так и для владельца. Но ихняя основная работа, это часники (кирпичь привезти-разгрузить, кондиционер поципить), а на стройках обычные автокраны по прежнему вне конкуренции.

Я тоже с Харькова

Похоже Галичанец хочет пойти мировым путем используя классическую комбинацию Hydac-PАТ или Rexrot-PАТ. Что ж выбор очень правильный, главное теперь обеспечить качественную сборку зарубежных комплектующих в одно целое. Компьютерные системы РАТ (Hirschmann) очень надежны. Жду с нетерпение что бы в живую оценить что из этого получится. Странно, что барабан длины стрелы находится очень далеко от центра стрелы. На всех кранах (европейцы, китайцы, американцы) где используется система PAT барабан длины ставится по средине стрелы,возле крепления гидроцилиндра, как и описывается в инструкции по установке.

Увидел площадку для контргруза

Спасибо за столь подробные фото!!!! Респект. Возник один вопрос: судя по снимкам контргрузы он с собой не возит?

А есть информация об эксплуатации испанца в Росии?

Спасибо за фото!!! кран очень уникальный и хороший.

спасибо за фото краны такова типу на просторах СНГ бошльшая редкость, а тем более такие новые!!!

Где вы такую редкость увидели!!!???

У крана два цилиндра телескопа?

Сразу видно что человек очень хорошо разбирается в кранах!!!!! Респект ОГРОМНЫЙ и ПОКЛОН!!!!!

Возможно тема размещена не в том блоге, так если что удаляйте. Но тема важная и актуальная. Предлагаю делится опытом в эксплуатации, ремонте и настройки зарубежных САОГ (LMI) таких фирм как: Hirschmann (PAT), Tadano, Liebherr и прочих. Кого интересует у меня есть информация на кое какие системы.

Похоже здесь стоит САОГ PAT IK350/1465.

Судя по всему дополнительный контргруз крепитсяк основному болтами. А вот рама выбрана неудачно, на серьезном бездорожье она явно будет играть, зная это шасси.

Сколько "нового" и не одного действительно нового стоящего крана.

Вот еще пару фоток с того же объекта!!!!

Необычный подъемник!!!

На счет мотовилихи я бы не согласился. качество сборки, а особенно качество комплектующих вызывают серьезные нарекания. Да и конструкция крана сырая.

Перегоны она действительно не любит. Наш 40 тонник только по городу работает, а 25 тонник иногда и по области.

Днепр гораздо лучше, все таки спец-шасси есть спец шасси. Конечно в хорошем состоянии их уже практически не осталось да и с запчастями напряг. Если из ходить из опыта эксплуатации я бы посоветовал конечно иномарку TadanoFaun или Grove. Надежные, добротные немецкие краны. Да и по характеристикам с нашими не сравнить. Если выбирать из 35 тоники то даже не знаю. У меня в фирме только две мотовилихи 35 тоннки. Если нужен 25-тонник то хорошо зарекомендовали себя KC-55713 на шасси КАМАЗа. Одному крану в моей фирме 7 лет второму 4 года. Проблем особых не вызывают. Единственное что на более старом уже начинается потихоньку износ: то кольцо лопнет, то шланга потрескается. Конечно неприятно но устраняется быстро. конструкция отработана, сделано все тоже вроде бы нормально, явных "косяков" нет. Ну а на счет мотовилихи: Ихние распределители (РСПЗ.Э16/2) очень страдают от качества изготовления. На сколько я знаю того завода что их делал (Пермь) уже нету. На первом кране были гидроудары на левом распределителе (отвечает за поворот и вира майна стрелы) причем с завода. качество изготовления золотника было никудышным. пришлось заново делать золотник и клапана. На втором кране (тоже с завода) поначалу все работало, но где то через год начались похожые гидроудары только на правом распределителе. Пришлось также отдавать в ремонт. И еще пришлось добавлять компенсатор в цепь управления электроклапанов, что бы добиться плавности работы. Так что о Мотовилихе у меня только негативные воспоминания. Может тот кран и лучше сделан.Наши краны 2006 и 2007 года. Да и еще если будеш брать, родной крюк сразу продай а туда поставь нормальный 25 тонный крюк. Ну а на счет обмена, "Мотовилиха" и рядом не стоит с "Днепр-Бумер". Бумеры создавалить как настоящие краны под конкретное спец шасси. Стрела, гидрооборудование, шасси поставлялось с ПНР. Причем сталь была с ГДР. Запас прочности у них не пример с нашими автокранами. И менять добротный кран на побочное дитя конверсии сделанное непонятно как и из чего я бы не стал. Даже гидравлика на Бумерах в разы лучше не смотря на свой возраст. Пример из жизни: 25 тоником Бумером подымали груз весом 21 тонну на вылете около 8 метров. а что бы он не перевернулся на лапы ему положили по паре кусков рельс. А если на Галичанца или Ивановца положит на лапы такой вес, то и аутригеры наверное отвалятся, ну или при подьме что то сломается.

Красавец, по другому не скажеш?

Я имел ввиду краны Marchetti, как абтомобильные так и All terain-ы. На ихнем сайте есть даже вполне серьезные краны такие как этот 90-тонник: BROCHURE MG 90.4.pdf По характеристикам он уступает мировым лидерам таким как TadanoFaun или Liebherr, да и некоторые компоновочные и технические решения такие как: один двигатель для шасси и крановой установки, или хранение крюка за спиной вызывают сомнения. И непонятно зачем ставить на стрелу аж четыре кабельных барабана. Но а в целом я уверен он находится как раз по средине между "немцами" и "китайцами" как по технической части так и по цене.