Tompfmych

И у нас пошла мода на кабриолеты

Покататься взяли походу Это что, нам как-то подшипник с наружным диаметром ~400 мм пришел, только не почтой а перевозчиком, был поврежден, пришлось обратно отправлять.

СЗТМ - Сибирский Завод Тяжелого Машиностроения

Если, не сложно, вырежьте из оригинала кусок с эмблемой, в голове крутится но так не могу вспомнить. Это Херсон? Или "Океан"?

На строительстве объездной, симферопольский и наш

На строительстве объездной через Максимову дачу

Если 405 ниже, то 674 пусть его под собой пропустит

Как раз для карьеров, очень крутой аппарат! Поздравляю!

А тем временем и мост приехал

Датчик силой мысли работает

Не, не шучу только вчера у нас было +10, Крым дело такое, завтра штормовое предупреждение и опять якобы +10

Не сверить ли нам градусники? 27 октября В тени На солнце

Про ходовую я имел ввиду в сравнении с рельсовым башенным. Гусеничные в БСО у нас строили 12этажку монолитно-каркасную, в форме паруса и в плане буквой "Г", другой пример - переделка промышленного здания под крытый аквапарк, там работает СКГ-401, там просто здание большой площади и он периодически переезжает с одной стороны на другую. Кстати, давно попадался проспект либхеровский, там был гусеничный башенный кран, с ходовой рамой с флюгерами и четырьмя гусеничными тележками, потом на Бауфоруме видел, сейчас уже не могу найти.

Из недостатков, которые сразу бросаются в глаза - передвижение как установочная, а не рабочая операция, повышенный износ ходовой части, пониженная (по сравнению с рельсовыми кранами) ее надежность и строго горизонтальная площадка на всем пути перемещения крана, если он например ездит вдоль здания сложной конфигурации (вот уж где действительно есть смысл в таком гибриде). А так из отечественных гусеничных кранов им есть отличная альтернатива - краны серии СКГ , МКГС и тд., из импортных тоже немало найдется. В общем мое мнение, почему не получили распространения - полная заменяемость гусеничными кранами с башенно-стреловым оборудованием. Но выглядит конечно интересно.

Наименование SR12P-5 Эксплуатационная масса 13000 кг Двигатель Deutz F6L912 Эксплуатационная мощность 80 кВт Скорость движения, рабочая 5/7/9 км/ч Ширина уплотнения 2140 мм Количество вальцов 1 Число колес катка 2 Ширина вальца 2140 мм Диаметр вальца 1550 мм Преодолеваемый уклон 40 % Центробежная сила 255/162 кН Частота колебаний 30 Гц Амплитуда колебаний 1.67/0.84 мм Минимальный радиус поворота 5900 мм Длина 3090 мм

Площадка не такая уж и неподготовленная, фактически степень подготовленности такая же как и под пути рельсовых башенных кранов, исключается только монтаж путей, а так удобство сомнительное.

пдф спецификация на оф.сайте - http://www.liebherr.com/EM/de-DE/region-(europe)/products_em.wfw/id-1136-0/measure-metric/tab-1487_1511

Двигатель Cat С9 Мощность 200 кВт Диаметр цилиндра 112 мм Ход поршня 149 мм Рабочий объём 8.8 л Скорость 5 км/ч Скорость поворота платформы 10 об/мин Диаметр цилиндра стрелы 150 мм Ходпоршня цилиндра стрелы 1440 мм Диаметр цилиндра рукояти 170 мм Ход поршня рукояти 1738 мм Диаметр цилиндра ковша 150 мм Ход поршня ковша 1151 мм Высота 3670 мм Длина 11210 мм Длина гусеничной ленты 5020 мм Дорожный просвет 450 мм Колея 2590 мм Ширина 2960 мм Глубина копания 8090 мм Радиус работ 11640 мм Высота среза 10710 мм Максимальная высота погрузки 7640 мм Минимальная высота погрузки 2010 мм Объём ковша 1.9 м3 Эксплуатационная масса 35980-36550 кг

Дополнение

Киевский