Alex178rus

Никто не встречал схему объездной дороги Дубки-Левадки? Как понимаю это (обозначил зеленой стрелочкой) собственно и есть земляное полотно будущей дороги Не очень понятно назначение такого большого котлована который разрабатывают вот здесь (обозначил зеленой стрелочкой): Все глубже и глубже копают. (уже один раз экскаватор выбрал грунт затем опустился на дно выемки и по второму разу пошел) Понятно что из него берут песок для отсыпки полотна, но это врятли просто карьер т.к. он попадает на пути будущей дороги. Возможно в этом месте дорога уйдет вниз а над ней будет мост по которому пойдет транспорт по шоссе которое левее? Как понимаю тут работает не сама Новосибирская компания а какойто местный подрядчик? (в новостях говорится, что у них три местных субподрядчика) Также вчера был замечен автокран zoomlion Интересно что он там делает? судя по тому что видно на вебках монтаж конструкций вроде не идет или правее чтото происходит? Алексей нет в планах съездить посмотреть эту сторону дороги? P.S. хорошо у Вас там, травка зелененькая, а у нас снег выпал

В углу сваи сделали, устанавливают распорку

Всякое бывает, никто не застрахован от ошибок. В личной практике встречалось что проложили теплотрассу к новому зданию, а затем проектировщики нашли ошибку в теплотехническом расчете получилось что нужна большая мощность отопительных приборов соответственно большая нагрузка и больший диаметр тепловой сети. В итоге через месяц после постройки тепловой сети пришлось снова все раскапывать вырезать одни трубы и укладывать другие. Также внутри здания пришлось менять трубы на больший диамтер. Также бывало что после монтажа системы вентиляции из за слишком плоских воздуховодов появлялся шум приходилось демонтировать и монтировать другие. По фундаментам когда после института работал тоже было два случая первый проектировщики заложили очень короткие сваи кажется 8м, хотя мы как подрядчики говорили что короткие обычно в Питере под такое (типовое) здание били 12-13м. Они говорили что нет грунты хорошие и т.п. в итоге забили, испытали, не несут нагрузки в итоге залили поверх свай не ростверки а монолитную плиту и построили здание. Второй случай по фундаментам был когда по проекту был фундамент на естественном основании (монолитная плита) но когда разрабатывали котлован замочили основание в итоге свойства грунта изменились и фундаментную плиту уже было не сделать грунт не вынес бы нагрузки в итоге пришлось перепроектировать на сваи. Засыпали подушку из щебня, и вдавливали свай. Там газопровод рядом проходил поэтому и хотели сделать на "плите" чтобы динамических нагрузок на него небыло.

Кстати с распорками по углам решили необычным способом..... Их просто срезали Обвел желтым овалом на скрине. Если сравнить со скринами в предыдущем сообщении то там они еще наместе

Опустили. Процесс был долгий вначале кран долго раскладывался. Затем чтото опускал вниз (непонятно плохо было видно) Затем опустил буровую, и после опускал еще чтото (возможно детали буровой) и дорожные плиты, сделали из них внизу площадку. Судя по штабелю каркасов в котловане свай будут делать много. Как кран складывался и уезжал не заскринил Также кран работал без дополнительных противовесов т.е. вес буровой не очень большой.

Испытывали ли перед устройством основания сложно сказать т.к. вебку мы увидели когда уже шло устройство свай. Единственно что удалось увидеть это то то после устройства свай до разработки котлована испытывали несколько свай (см скрины) Позже когда котлован был разработан снова испытывали сваи уже на дне котлована, скрины не делал. Возможно действительно чтото изменилось к конфигурации здания А сейчас на стройке появился крана Terex чтобы опустить буровую

На Серебристом (http://webcam.exdesign.ru/master-1) похоже после испытаний несущая способность свай, которые делали зимой оказалась недостаточной. Уже давно монолит идет только на одной половине дома, а другой не занимаются. То что на этой половине испытывали сваи видел гдето месяц назад. Сегодня появилась небольшая буровая установка и привезли каркасы для свай. Также кран сегодня засыпает в котлован песок. Интересно каким краном будут опускать вниз буровую, а также как она вообще сможет там работать между "расстрелов"

Глупый вопрос а что такое "топ топ"?

Интересная конструкция здания: колонны, а на них нанизываются квадраты с отверстиями. В чем смысл? Предполагаю что поучается гладкий потолок без консолей на колоннах и ригелей на потолке. Хотя трудоемкость сборки на порядок выше К томуже колонны идут часто это жилое здание вся квартира в колоннах получается... Монолит думаю получился бы проще и быстрее Чего только не придумают

Ничего, сайт заблокирован. Там uCoz (хостер на котором сделан форум) воспринимает форум как "вредноносная программа" и автоматический его блокирует. Несколько раз переписывались с техподдержкой с трудом разблокировали, затем его снова автоматический заблокировали. В итоге решили больше с ним не заморачиваться т.к. есть tcfs Кстати его адрес: http://ist.my1.ru

Кстати похоже в альбоме нашего коллеги Tompfmych Я нашел тот самый краз на строительстве объездной в Крыму Судя по тому что у него надставные борта сделаны из ограждения дороги и тут он занят вывозом старых бордюрных камней, он видимо принадлежит какойто дорожно-строительной компании? И состояние тут намного лучше

Спасибо! Но это не фреза, а специальный комбайн Wirtgen Surface Miner для добычи полезных ископаемых модель 2500SM Вот информация на сайте на Немецком http://www.wirtgen.d...face-mining.php И на Русском http://www.wirtgen-g...terials-mining/ Молодцы Немцы, честно говоря не мог даже предположить, что можно использовать технологию холодного фрезерования для добычи например угля а действительно его ведь можно фрезеровать и сразу грузить на самосвалы или вскрывать вскрышу и отправлять его в отвал (фотки видны на сайте) http://www.wirtgen.d...4200-sm-nac.php Брошюрка http://media.wirtgen...e_2500SM_RU.pdf Кстати вес у него действительно больше 100тн точнее 118тн в заправленном состоянии

Согласен, панель за эти годы ушла далеко вперед Я сам купил квартиру в таком доме. снаружи фасад облицовывается минватой, штукатурится и красится в итоге дом не отличить от монолитного (тем более и монолит и кирпич также облицовывается минватой штукатурится и красится). В доме тепло, зимой радиаторы постоянно перекрывали и окна открывали. По шуму тоже все нормально В отличие от старых домов где линолеум укладывали на плиты перекрытия сейчас идет шумоизолирующая подложка по полу и заливается цементно-песчаная стяжка. (также делается и в монолите) Так что с шумоизоляцией все впорядке. По крайней мер у себя в квартире замечаний нет. Комнаты большие шаг несущих стен не 3м как раньше а 3,5. потолки высокие.

кстати такой способ разрушения конструкций (гидроножницы снятые с экскаватора, поднятые краном при этом экскаватор используется в качестве гидростанции) не единичный. Например а Германии таким образом разбирали старую дымовую трубу, только кран был на башенный а мобильный Вот видосик:

Ну в комментариях под видеороликом написано: "Это МКСМ-800 ... у него заклинило главный цилиндр привода тормозного клапана раздаточной коробки. Это болезнь данной модели".

Странные Вы ребята, выше https://tcfs.ru/index.php/topic/3499-vzletit-ili-net/page__p__96980#entry96980 приведены ссылки с решением, где сказано что самолет взлетит, а вы спорите, чтото доказываете

Прямая трансляция началась 4 часа назад: снос пятиэтажки в Москве на Фонвизина, 11 Вначале это был стрим, который закончился счейчас можно посмотреть просто видосик. Возможно завтра снова запустят стримчанский нужно последить Департамент строительства приступил к сносу очередной пятиэтажки первого периода индустриального домостроения на северо-востоке Москвы по адресу улица Фонвизина, дом 11 Год постройки: 1961 Типовая серия: К-7 Общая площадь: 2763 м2 Жилая площадь: 2763 м2 Тип дома: Панельный Назначение: Многоквартирный дом https://www.youtube.com/watch?v=CjcmLS6IHao [media]https://www.youtube.com/watch?v=CjcmLS6IHao[\media]

В Петербурге погрузчик «станцевал» на дороге Автомобилист из Санкт-Петербурга заснял на видео вышедший из-под контроля погрузчик, устроивший «танцы» на дороге неподалеку от Мариинского театра. На записи видно, как неконтролируемый погрузчик рывками перемещается по дороге. В комментариях к видео предположили, что у водителя могли возникнуть неполадки с электроникой. Как сообщает РИА Новости со ссылкой на портал «Русские дороги», несколько машин были повреждены.

Обратите внимание на расположение фар и их защитных решеток у Краза. Они как у раннего Краза "Днепр" 222 (т.е. фары на крыльях, а решетки на боковинах капота) То что это 222й мало вероятно, видимо при ремонте поставили со списанного Также интересно боковины капота у него сняты или просто зеленые

Вот описание данного вида свай: УДК 624.15 НАБИВНЫЕ СВАИ В ПРОБИТЫХ СКВАЖИНАХ Грязнухина К.А., Деревянных О.В. научный руководитель канд. техн. наук Преснов О.М. Сибирский федеральный университет В последнее время с каждым годом усложняются условия строительства. Новое строительство ведется на территориях с все более сложными инженерно- геологическими и гидрогеологическими условиями (слабые грунты, неблагоприятные инженерно-геологические процессы). Помимо этого в активно растущих городах возникает проблема строительства рядом с уже существующей застройкой. Появляется потребность использования фундамента, который бы оптимально взаимодействовал с грунтом основания и позволял возводить здания и сооружения в непосредственной близости от застроенных участков. Этим требованием соответствует фундамент в уплотненном грунте. К данному направлению в фундаментостроении относятся фундаменты глубокого заложения, выполняемые из набивных свай в пробитых скважинах. В зависимости от метода устройства скважины, различают набивные сваи в скважинах, образованных забивкой: - сердечников (сваи «Компрессоль»); - инвентарных труб, нижний конец которых закрыт оставляемым в грунте башмаком (сваи «Симплекс», «Харлей Эббот», «Франкиньоль», «Ридлей», сваи «Макартура» без оболочки, частотрамбованные сваи, сваи «Вибреск» и «Супер- Вибреск»); - оболочек, оставляемых в грунте (сваи Штерна, сваи Маста, сваи Пирлесса, сваи Раймонда); - инвентарных труб, нижний конец которых закрыт бетонной пробкой (сваи «Франки»). Технология изготовления набивных свай в пробитых скважинах в общем случае включает три операции. Скважину под сваю выполняют ударным способом с помощью специального навесного оборудования на грузоподъемных и других машинах путем погружения обсадной трубы или без нее свободным сбрасыванием пробивного снаряда. После достижения необходимой глубины забой скважины заполняют щебнем или жестким грунтовым материалом и трамбуют, получая уширение нижней части ствола сваи. В завершение оставшуюся часть скважины заполняют бетонной смесью и уплотняют её трамбовкой с плоской рабочей поверхностью. Таким образом, высокая эффективность применения свайных фундаментов из набивных свай в пробитых скважинах определяются и характеризуются тем, что: - в процессе пробивки скважин вокруг и под ними образуются уплотненные зоны грунтов с повышенными значениями их прочностных и деформационных характеристик; - путем втрамбовывания в дно пробитой скважины жесткого грунтового материала или сухой бетонной смеси образуется уширенное основание диаметром, превышающим диаметр скважины до 1,5-2 раз; - передача нагрузки от свай на грунт основания как по их подошве, так и по боковой поверхности происходит вначале на более прочный, а затем - менее прочный грунтовый материал при одновременном последовательном увеличении площади взаимодействия более прочного материала с менее прочным. Благодаря отмеченному выше, наиболее полно используется несущая способность грунтов основания и материала свай. В частности, по сравнению с забивными железобетонными сваями несущая способность бетона свай в пробитых скважинах с уширенным основанием повышается до 2-3 раз. В зависимости от особенностей грунтовых условий площадок строительства свайные фундаменты и упрочненные основания из набивных свай в пробитых скважинах целесообразно применять в хорошо уплотняющихся глинистых и иногда песчаных грунтах с низкими значениями плотности, прочностных и деформационных характеристик, с влажностью, близкой к оптимальной. Так как при плотных грунтах или при их низкой влажности пробивка затруднена, а во влажных пылевато-глинистых грунтах пробивной заряд засасывается в грунт, что затрудняет его извлечение. Из этого следует, что возможность применения данного способа образования скважины для набивных свай должна быть установлена на стадии инженерно-геологических изысканий. Помимо особенностей грунтовых условий площадок строительства, область применения свайных фундаментов и упрочненных оснований определяется конструкциями проектируемых зданий и сооружений, нагрузками на фундаменты, а также влиянием динамических воздействий при пробивке скважин и выполнении уширенных оснований на близкорасположенные существующие здания и сооружения окружающей застройки. Расчет свайных фундаментов из набивных свай в пробитых скважинах и их оснований должен выполняться в соответствии с ГОСТ 27751 по предельным состояниям, учитывая при этом прочность материала свай, несущую способность грунта основания свай, осадки оснований свай и свайных фундаментов от вертикальных нагрузок, перемещение свай совместно с грунтом основания от действия горизонтальных нагрузок и моментов, образование или чрезмерное раскрытие трещин в элементах железобетонных конструкций свайных фундаментов. В расчетах оснований следует одновременно учитывать не только нагрузки от проектируемых зданий и сооружений, но и, что не менее важно, возможное неблагоприятное влияние внешней среды, приводящее к изменению физико-механических свойств грунтов (например, под влиянием поверхностных и подземных вод). Таким образом, набивные сваи в пробитых фундаментах должны проектироваться на основе и с учетом: - результатов инженерных изысканий для строительства; - сведений о сейсмичности района строительства; - данных, характеризующих назначение, конструктивные и технологические особенности сооружения и условия его эксплуатации; - действующих на фундаменты нагрузок; - условий существующей застройки и влияния на нее нового строительства; - экологических требований; - технико-экономического сравнения возможных вариантов проектных решений для принятия варианта, обеспечивающего наиболее полное использование прочностных и деформационных характеристик грунтов и физико-механических свойств материалов фундаментов. Применение данного типа свай имеет ряд преимуществ: - возможность изготовления любой длины; - отсутствие значительных динамических воздействий при устройстве свай; - применимость в стесненных условиях; - применимость при усилении существующих фундаментов. Строительство объектов на сваях в пробитых скважинах ведется во многих городах России, в том числе и Красноярске. Только за 1989 г. было применено около 1тыс. свай в пробитых скважинах, а с 1988 по 1991г построено около 20 зданий с этим типом фундамента. Характерными современными тенденциями в области устройства набивных свай являются следующие: повышение несущей способности этих свай путем увеличения площади их опирания на грунт; применение коротких набивных свай (2,5—6 м) в массовом жилищном строительстве; создание специализированных строительных организаций, выполняющих работы по устройству набивных свай. Однако говорить о широком использовании таких фундаментов не приходится, вследствие ограниченной области применения, отсутствия по ним соответствующих рекомендаций и требований по их проектированию и устройству этих видов фундаментов и оснований.

http://fishki.net/12...j-dorozhke.html И решение http://anton7777777.livejournal.com/727.html

Взлетит Вот видео аналогичных экспериментов: Любителя: Разрушителей легенд

Взлетит, проверяли в программе "Разрушители легенд" на канале Дискавери. Самолет отталкивается винтом от воздуха, а не колесами от земли. Поэтому для взлета самолету фиолетово в какую сторону движется дорожка

Вчера на площадку фирмы "ГОРОД" прилетал вертолет чтобы поднять на крышу порядка 30-ти вентиляторов (дымоудаление, подпор) Внизу фотки, общее впечатление интересная штуковина только очень шумная. Также вблиз он выглядит просто огромным по сравнению с тем что видно в воздухе. P.S. вертолет Eurocopter AS350В номер RA-07242 год выпуска 2013. Принадлежит "Управлению гражданской защиты Ленинградской области" Эксплуатирует его фирма HELIDRIVE (обслуживает предоставляет пилотов и т.п.) А так вертолет используется для патрулирования лесов, мониторинга территории, воздушных съемок, тушения лесных пожаров и аварийно-спасательных работ. Для этого вертолет оборудован водосливным устройством на 1000 л и внешней электроприводной лебедкой. Вот фотки этого вертолета с выставки:

Вчера Benjamin Beytekin на youtube выложил видео о сносе какогото завода в Германии Среди прочей техники, в ролике есть сюжет с 4.40-9.26 показано как гусеничный Хитачи, корчует пенек Думаю будет интересно с 11.22-11.29 на экскаваторе видна навеска похожая на электромагнит, интересно откуда он черпает электричество для работы на экскаваторе? Ведь специальных магистралей от бортовой электросети на экскаваторе на рукоять вроде серийно не делается, да и не хватит думаю 24вольт для работы магнита? Или там завязано на гидравлике (маленькая гидро/электростанция, включил на распределителе как гидромолот, заработал маленький гидромотор связанный с генератором, появилось электричество) P.S. также у этого автора на канале есть много других интересных видосиков о строительной пожарной и т.п. технике