Dima888

Называть конструкцию тележкой или кареткой – это дело вкуса. Хотя по паспорту крана – тележка грузовая. Тележка Q=12,5т – это мягко говоря не та тележка. ….Механизм главного подъема состоит из односкоростной грузовой лебедки с тяговым усилием 46060Н, восьмиколесной монорельсовой грузовой тележки и системы отводных блоков. Тележка грузовая перемещается канатной тягой и оборудована устройством для натяжения тягового каната. Натяжное устройство состоит из червячной передачи, барабана, жестко закрепленного на валу и барабана, который может вращаться относительно приводного вала. Барабаны соединены между собой с помощью фрикционных дисков, зажатых пружиной. На барабанах с помощью прижимных планок закреплены концы тягового каната и, причем на неподвижный барабан закрепляется канат со стороны левой (не съемной) консоли. Натяжное устройство позволяет выбрать около 4м каждой ветви тягового каната. Для уменьшения провисания канатов на верхнем поясе моста установлены поддерживающие катушки, а на нижнем поясе установлена канатная поддержка. Канатная поддержка представляет собой кронштейн, шарнирно подвешенный к нижнему поясу моста. На кронштейне установлена отклоняющая линейка, служащая для отвода поддержки в сторону при проходе грузовой тележки. Отвод канатной поддержки осуществляется при встрече отклоняющей линейки специальными горизонтальными роликами, установленными на грузовой тележке. Приводом передвижения тележки грузовой служит тяговая лебедка, которая устанавливается на мосту крана над левой опорой....

Судя по всему: кран козловой самомонтирующийся с 20-футовым спредером. Механизм поворота фитингов (в углах, 4 штуки) на этом спредере слабенький. Мы же ставили механизм поворота на века. Брали с железной дороги механизм перевода рельсов (здоровенный ящик с выдвигающимся пальцем, основание у него литое, общей массой более 200 кг), ставили его посередине края, через рейку соединяли с поворотными фитингами (попарно). Далее больше - к этому 20-футовому спредеру (на канатах) присоединяли 40-футовый спредер (снизу через фитинги) для длинный контейнеров, так сказать – два в одном.

Ув. модераторы, сделайте пожалуйста отдельную ветку для этого крана (11 фото). Это кран, как правильно сказал Tompfmych действительно – ЗЭМЗ. Кран шел под маркой – К100У. Кран с одним мостом (балкой), внутри спрятана все электрика, внутри балки “гулять можно”. Тележка консольная, перемещается только по пролету. Снизу моста двутавр – для электротали (Q=10,0) перемещается и по пролету и выезжает так же на консоли (если они конечно есть). Высота подъема главного крюка: 18м или 32 м (масса крана – 162т и 195т соответственно). Пролет крана – 32 м. И так далее… Также есть и подобной конструкции – К50У, мостовые однобалочные…

5 копеек. КС-4572. Схема кинематическая

Немножко разбавлю однообразную тему… КР-308Д Кран манипулятор на рельсовом ходу, поворотный, с нижним противовесом, с подъемной стрелой. Назначение: для транспортирования арматурных канатов и др. грузов и оборудования, для монтажа, анкировки и предварительного натяжения арматурных канатов и ремонтных работ по защитной оболочки атомных реакторов АЭС с реакторами типа ВВЭР-1000. Устанавливается на купольной части реакторного отделения блока АЭС. По простому говоря: снаружи, на верху каждого блока отечественной АЭС (типа ВВЭР-1000) установлен кран такого типа, перемещающийся по круговому рельсу. На Форуме много фотографий блоков АЗС (Kroll K-10000, строительство АЭС и др.) и на дальнем фоне такой кран находится. Сверху - одна из защит блоков (от падения самолетов и т.п.) система натянутых канатов (глядя наверх блока видно много ”бочек” – это места крепления канатов) - для проверки их натяжки применяют этот кран. Кран изготовлен на базе КБ-308А (г. Никополь), только без башни. Лебедка грузовая – КБ-572Б. Грузовой момент, тсм 100 Грузоподъёмность максимальная, т 16 Вылет стрелы при максимальной грузоподъёмности, м 6,2 Максимальный вылет стрелы 12 Высота подъёма (глубина опускания), м 32 Высота от головки рельса до крюка в верхнем положении, м 12,7 Колея, м 4200 Радиус внутреннего рельса, м 19,75 Скорость подъёма, м/мин 10,6 Скорость передвижения крана, м/мин 29,2 Частота вращения, об/мин 0,83 Угол поворота, град 1080 Масса в рабочем состоянии, т 49 Рельс Р50 Температура окружающей среды ±40°С Группа режима работы крана ГОСТ 25546-82 3К Допустимый ветровой район нагрузок по ГОСТ 1451-77 I-III

http://nkz.dp.ua/produkciya/krani_bashennie/kb_572.html

Как говорил мой преподаватель по экономике: земля квадратная… Это он ”красавец” – можно прямо с него в Каспий нырнуть.

Не совсем корректное сравнение: изготовление электротельферов завода “ПОДЕМ” Болгария, г. Габрово (основной завод) с изготовлением полностью крана (даже не портального). Да и на просторах бывшего СССР таких электротельферов – сотни и тысячи. С инструкциями и без. И отличия у них не такие уж и большие (если есть конечно). Но тенденция понятна. Кабину изготавливают в Александрии, а “вешают” ее под Москвой – интересно. Наверное не такие уж и большие объемы.

Вы сняли слова с языка… В Запорожье был один крановый завод ( Великая держава СССР) – потом его не стало. И появилось в одном городе множество крановых заводиков (“свой свечной заводик открою” – помните, как у классиков) с такими красивыми, серьезными названиями – на практике из себя ничего не представляющие. Такая же самая ситуация и в Александрии… Не все то золото, что блестит. Так ведь некому теперь делать… Не больше десяти, но опять же не весь кран, а только М/К.

Позволю себе вас поправить - Запорожье (хотя в этом славном городе несколько так называемых крановых заводов) изготавливало (в прошедшем времени) из портальных и Марк-45, и Марк-40 ….Но если быть еще точнее, то изготавливало не полностью кран, а только М/К крана ( механика и эл. часть импортного производства). Действительно один из первых портальных кранов в независимой Украине был произведен на “Азовмаше” (г.Мариуполь). ИМХО по такой же схеме. Хотелось бы по подробнее… Какие это заводы. Хотя, как говорится: обещать жениться – еще не значит жениться. А центральное их представительство в Украине - в славном городе Одесса.

Мои 5 копеек по поводу кранов это серии… КС-35715 Три секции стрелы, Q=16,0т (здесь их большинство фото). 1. Одна и та же марка крана, но краны разные по конструкции. Кран, условно говоря, выпуска 2003 года (относительно старый) с приводом блокировки рессор задней подвески (два цилиндра, диаметром 40мм). И кран, условно говоря, выпуска 2007 года (относительно новый) без этого привода. Вот такая “экономия и модернизация”. Насколько я знаю новые Ивановцы с г/п до 20,0т выпускаются теперь без этого привода. 2. Фонарь установлен на оголовке корневой секции стрелы, а стрела трехсекционная – темновато, когда работа идет на полном вылете. Впрочем такое часто можно на кранах с несколькими секциями стрелы. 3. Кран по паспорту Q=16,0т, но при собственной массе 17т, ему поднять 16т проблематично. Хлипковат. Поэтому кран реально - Q=12,0 – 14,0т. 4. Первая и средняя секции стрелы выдвигаются синхронно (и это хорошо) – такой вопрос обсуждался на Форуме. 5. У одного из посетителей Форума была истерика по поводу координатной защиты крана. На новых кранах установлен ОНК-140. Очень нежный и чуткий приборчик, за которым нужно глаз и глаз. На старых можно еще встретить – АСУ ОГП-ХХ (ХХ – цифры и буквы модификации прибора). 6. Масса стрелы около 3т – крановщику надо это учитывать при работе. 7. Новые краны этой серии выпускаются с измененной конструкцией гидробака и установкой фильтра гидросистемы крана непосредственно в гидробак. 8. Слабое место у крана – кабельный барабанчик на левой стенке корневой секции стрелы. При выдвижении всей стрелы – в нем выскакивает пружинка, обратно накрутить ее не всегда получается. КС-35715. Три секции стрелы, Q=15,0т. Есть и такие краны. Эти краны еще древнее (у них установлено не ОНК, а еще ОГП). И по моему кран на фото из Мосстроймеханизация-5 УМ-37 – как раз к нему и относится, но точно он не КС-35715-2. КС-35715-2 Две секции стрелы, Q=17,0т. Рама опорная - КС-35715. Выносные опоры - КС-35714. Основание стрелы - КС-35714-2. Секция стрелы - КС-35714-2. Рама поворотная - КС-35714. Гусек – КС-3577. Марка стали 10ХСНД-12-380. Так сказать – я слепила из того, что было.

А где восклицательные знаки – салфетки закончились? Если банить, то обоюдно (как в футболе или хоккеи – обоюдное удаление). Смех это хорошо, говорят, жизнь продлевает. Не знаю, как продлевает, но качество жизни улучшает – это точно (но при условии наличия чувства юмора, конечно ). Даже на техническом Форуме – иногда надо расслабляться, хотя тема изначально – не очень-то веселая, но процесс пошел, как снежный ком… Ведь все правила и инструкции, которые мы так ругаем и ненавидим – написаны кровью… Не надо никому затыкать рот – это Форум для открытого культурного общения (перед союзом то надо ставить запятую – но не бери в голову). Неужели ты мне для тебя ИНСПЕКТОРА – будешь рассказывать про установку крана возле ЛЭП. Даже интересно, что ты об этом знаешь?

Серьезно, а я и не знал – запишу. Разговор ведь и том, что тележка может переместиться вправо (смотрим на фотографию) – соответственно дальше от кабины. Так тебе более понятно. Про упор на тележки я ни слова не говорил – ну ты и сказочник. Ну, ты полностью не здоровый на всю голову: то я инспектор, то я стропальщик, а завтра кто? Аж мне самому интересно. Одни восклицательные знаки – представляю, как ты забрызгал монитор (не забудь протереть монитор чистящими салфетками). Ужас. И органы определенные вспоминаешь – нет ну точно, что-то не так… Я уже много раз говорил, что я не инспектор, но ты как я понял, к инспекторам не равнодушен. Зациклен как-то даже. Так как они тебя имели, имеют и будут иметь. И ты к этому привык – тебе даже понравилось. Хорошо – уговорил - для тебя я буду инспектором, милая…

Из всего перечисленного всего п.4 – слабо. Да, может переместится и ни какой упор или КВ его не удержит в самом худшем положении, а учитывают именно такие ситуации. Это говорит лишь о твоей недалекости и ограниченности. Расширяй кругозор – вся жизнь еще впереди. Ответ Я всегда поражался таким людям. Ты меня не знаешь (кто я, где я, что я) и никогда не увидишь (и слава Богу для меня – такое ощущение, что в навоз наступил), но при этом столько много якобы знаешь о моей скромной персоне – я польщен. Крылья за спиной не растут от собственного величия в собственных глазах - корсиканец в треуголке в зеркале не видится. Будь проще. И учись хоть немного элементарной культуре общения (хотя последняя фраза - глас вопиющего в пустыне - проще зайца научить курить, чем тебя культуре общения).

Я не могу понять от, куда в таком юном тельце (судя по не умению разговаривать) – столько злобы, гадости и грязи. Бедные твои близкие – я им искренни сочувствую. Но лично меня такие истерики только веселят… Так как в жизни со мной никто так не разговаривает, а перед монитором – такие смелые… 1. Если есть у каждого крана разрешение, то о чем разговор мы ведем. Значит далеко не у каждого есть действующее разрешение. 2. А может Молдавия, Украина или Буркина-Фасо. 3. Краны Liebherr не падают ??? 4. Тележка вправо может переместится. 5. Не правый поворот (ты даже не прочитал нормально, а зачем?), а передвижение вправо. 6. Может и раскачаться. 7. Ты думаешь, если кран укомплектован с завода-изготовителя координатной защитой (башенный или автомобильный – не важно), то этот нежный прибор всегда работает. Ты еще наивнее, чем я думал и очень далек от реалий жизни. Культура общения – так и прет. Ты не приписуй мне, то что я не говорил. Про то что я не инспектор – говорил много раз, но зачем слушать других, если есть только одно собственное мнение. Насчет Канатчиковой дачи: тебя туда примут с распростертыми объятьями и обратно не выпустят – для спокойствия законопослушных граждан.

РДК-250-2. Может поможет.

Давно не “общался”с Crane Operator – даже заскучал как-то… 1. … а если нет. 2. … а если это где-то в Африке, где про Правила никто никогда не слышал. 3. … а если стрела вниз упадет. 4. … а если тележка вправо переместится. 5. … а если кран вправо переместится, если он не стационарный. 6. … а если канат грузовой раскачает (с грузом или нет) влево - вправо. 7. и еще много если… И исходя из этого (в первом приближении) - более менее здравомыслящий руководитель на такое расположение крана не даст разрешение. Но у нас, к сожалению, работают и не в таких ситуациях – но это не значит, что это правильно.

Из Кунсткамеры… Говорят под ним 110 киловольт…

Старый советский фильм “Высота” – 1957 – Мосфильм (недавно показали по ОРТ). Вот там сплошные нарушения и на этом построен сам фильм. В детстве смотрел - нравилось – особенно песня. Но на самом деле так поступать нельзя.

DSCN7664.JPG Кран мостовой однобалочный – г/п разная может и 16/5т, и 80/20т, 50/10, и 80/20, и 100/20т, 125/20, и еще разные. На этом же форуме - https://tcfs.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=911&postdays=0&postorder=asc&start=0

Так называемый “успокоитель” – система: канат, блочки, внизу груз на направляющих. Применяется и для грейфера (хорошо видно на следующем фото - DSCN7644.JPG) и для магнита. Кроме гусеничных встречается и на ЖД кранах.

Бывают и такие.

Напрасно вы так. Если сравнивать на пневмоколесном ходу краны и на гусеничном при одной и той же г/п, то первые явно проигрывают…

Для тех, кто проголодался… http://www.eventsinthesky.ru.