Dima888

КС-45717А-1 Схема кинематическая принципиальная

КС-45717А-1 Сменное стреловое оборудование

Кран автомобильный КС-45717А-1 полноповоротный с гидравлическим приводом, с жесткой подвеской телескопической стрелы на шасси автомобиля МАЗ - 63038 предназначен для механизации погрузочно — разгрузочных и монтажно-строительных работ с обычными грузами, а также ядовитыми и взрывчатыми веществами. Передвижение крана между объектами работ предусмотрено по всем видам автомобильных дорог. Эксплуатация крана допускается в районах с умеренным климатом в интервале температур от минус 40 °С до плюс 40 °С. Для нерабочего состояния крана минимальная температура не должна быть ниже минус 50 °С. Допустимые при работе крана: - скорость ветра на высоте 10 м: - для рабочего положения не более 14 м/с; - для транспортного положения не более 40 м/с; - уклон рабочей площадки не более 5 % (3°); - угол наклона крана к горизонту при работе на выносных опорах, не более 1,5°. Хранение крана допускается на открытой площадке при температуре воздуха не ниже минус 50 °С. При более низкой температуре рекомендуется поместить кран в закрытое помещение с температурой воздуха не ниже минус 50 °С. Кран состоит из несущих сварных металлоконструкций, механических и гидравлических агрегатов, которые конструктивно объединены в две основные части: - неповоротная часть; - поворотная часть. Поворотная часть крана соединяется с неповоротной частью опорой поворотной (опорно-поворотным устройством). В неповоротную часть крана входят: - шасси базового автомобиля МАЗ-63038; - привод насоса; - опорная рама с выносными опорами - гидроаппаратура; - гидробак; - вращающееся соединение; - трубопроводы; - запасное колесо. В поворотную часть крана входит поворотная платформа, на которой установлены: - телескопическая стрела; - механизм изменения вылета (гидроцилиндр изменения угла наклона стрелы); - механизм поворота; - лебедка механизма подъема; - гидроаппаратура с трубопроводами; - кабина крановщика с органами управления и приборами; - электрооборудование с приборами безопасности; - противовес. Механизмы и гидроаппаратура, расположенные на поворотной платформе, накрыты кожухом. Крутящий момент, развиваемый двигателем шасси, передается через КОМ на коробке передач автомобильного шасси и карданный вал на насос, питающий рабочей жидкостью исполнительные механизмы крана. Привод механизмов крана — индивидуальный, гидравлический. На кране возможна раздельная и совмещенная работа механизмов. На телескопическую трехсекционную стрелу для увеличения длины стрелы до 28 м может быть установлен неуправляемый гусек длиной 7 м. Выдвижение секций стрелы осуществляется механизмом выдвижения стрелы, состоящим из длинноходового гидроцилиндра и канатных полиспастов выдвижения и втягивания верхней секции.

Как не культурно. Юпитер ты сердится, значит, ты не прав. Хотя я понимаю бесполезность своих слов, но ничего подрастешь – может поумнеешь… Если хочешь пообщаться – пиши в личку. Только без истерик. Пожалуйста. Автокран КС-5473 там без обозначения. Все очень просто. Имелось в виду, что есть оригиналы этих сканов, т.е. выполненных в формате: dwg, cdw, frw, spw (спецификации) и т.д. Если кому нужны оригиналы (а не копии) многих представленных здесь чертежей, выполненные в KOMPAS или AutoCAD обращаетесь в личку. Т.к. прикрепляются только Images: gif jpeg jpg png tga tif., а через Библиотеку не рискну. По возможности помогу. Кстати пару моих чертежей здесь проскользнули. Вот так…

Может кто и не знает. Все знать невозможно и не надо. Дурак говорит - я знаю всё, Умный говорит - я знаю многое, Мудрец говорит - я ничего не знаю... Сократ вообще говорил:"я знаю только то, что ничего не знаю".

Большинство чертежей, представленных здесь выполнены в KOMPAS (синенькие такие). Чертеж 297911-автокран КС-5473 выполнен в AutoCAD (черненький такой).

Блин, пришлось открывать фото Photo-0008.jpg и складывать массы плит (хорошо, что массы нанесены, часто этих надписей нет). На паспортную характеристику вышли 50,0т – и хорошо. Слепила из того, что было. Касаемо родного противовеса …

… их так же сейчас часто можно увидеть на площадках, занимающихся металлоломом. 70 лет плохо жили при “тотальном режиме”, а теперь 20 лет грабят – никак разграбить не могут… Масса противовеса – 50 т.

ПМГ32/76,2.00.00.00.000СБ Перегружатель грейферный предназначен для обслуживания открытого склада угля, руды, шихты, кокса. Производительность – 600 т/час.

ПГ32/67.00.00.000СБ Перегружатель грейферный предназначен для обслуживания открытого склада с рудой (шихтой) и углем. Со стороны жесткой опоры имеется подвижный бункер, который предназначен для механизации загрузки вагонов. Производительность – 700 т/час.

Касаемо вылета стрелы…

Жесть… но другого выхода нет.

СМК-7М Кран изготовлялся в г. Таллинне. Грузоподъемность Q=7,5т. Диаметр каната выдвижения стрелы – 9,9мм, L=25м.

КБ-406М Кран башенного типа передвижной. Грузоподъемность Q=12,5т (при четырехкратной запасовке), Q=7,5т (при двухкратной запасовке) в легком режиме (по паспорту). Грузоподъемность Q=10,0т (при четырехкратной запасовке), Q=7,0т (при двухкратной запасовке) в среднем режиме (возможна и такая работа крана). Вылет 5,5-25м. Кран (КБ-406, КБ-406М, ...)оснащен двумя ведущими ходовыми тележками и двумя ведомыми, каждая из которых рассчитана на вертикальную нагрузку 90 тс. Конструкции тележек ходовых, ведущей и ведомой отличаются лишь наличием у тележки ведущей привода. Для обеспечения равномерной передачи усилия на три колеса ходовые тележкивыполнены балансирными тележка ведущая состоит из двух частей, одна из которых представляет собой двухколесную ходовую тележку, вторая — балансир с одним колесом. Ведущая тележка состоит из рамы, двух ведущих ходовых колес, зубчатой наружной передачи, приводного агрегата с электродвигателем, редуктором и тормозом. Рама тележки коробчатого сечения сварена из листовой стали. Балансир имеет также сварную коробчатую конструкцию из листа. На нем установлено ведомое ходовое колесо, буфер, откидной клещевой захват, шкворень. Балансир соединяется с ходовой тележкой посредством оси, с флюгером ходовой рамы крана — шкворнем. На шкворне имеется подкладная шайба. Ходовые колеса тележек штампованные стальные диаметром 500 мм. Колеса имеют неподвижное соединение с осью при помощи шпонки. Оси вращаются на роликовых сферических подшипниках, наружные обоймы которых закреплены в корпусах. Корпуса опираются на посадочные гнезда рамы тележки и балансира и закреплены к ним болтами. Конструкция ведомого и ведущего колес отличаются лишь наличием у ведущего колеса консольно выступающего шлицевого конца оси, на которой насижена ведомая шестерня зубчатой передачи. В зацеплении с ведомыми шестернями находится ведущая шестерня, промежуточного вала. Промежуточный ва вращается на шарикоподшипниках, находящихся в гильзе, вваренной в раму. На промежуточном валу закреплена ведущая шестерня и редуктор приводного агрегата. Агрегат мотор-редуктор-тормоз состоит из следующих узлов: а) редуктора червячного глобоидного с межосевым расстоянием 125 мм, снабженного специальным устройством для крепления электродвигателя и тормоза; б) электродвигателя типа 4АС 13286СУ1; в) тормоза колодочного типа ТКТ-200/100, установленного на шкиве быстроходного вала г) электромагнита переменного тока МО-100/3. Редуктор типа ПК-5.100 является червячным глобоидным редуктором с неразъемным корпусом…

Краны немного разные, но тема одна поэтому … Изготовитель – Запорожский экспериментальный ремонтно-механический завод. Министерства строительства УССР. КБ-406 Кран-погрузчик. Башенные краны-погрузчики предназначены для выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ по подъему и перемещению строительных изделий, конструкций и грузов на открытых складах, полигонах заводов стройиндустрии, а также строительных площадках. Конструктивно башенные краны-погрузчики отличаются от остальных башенных кранов заниженной башней. Стрела у кранов-погрузчиков — балочная, с грузовой тележкой.

Краны КЖДЭ-16 является дальнейшей модернизацией крана КДЭ-163. Изготовлялись ОАО "Машиностроительный завод им. 1 Мая" г. Киров, ул. Р. Люксембург, 10. Сейчас завод выпускает: краны железнодорожные дизель-электрические КЖ-462, КЖ-562, КЖ-662, КЖС-16 (габаритный); краны железнодорожные гидравлические КЖ-472 (габаритный), КЖ-971, КЖ-1471, КЖ-1572. В ГДР так же изготовляли ж/д краны (в частности ЕДК-50) – завод в г. Лейпциге им. С.М.Кирова. Кран железнодорожный дизель-электрический, т.е. может работать как от собственной дизель-генераторной установке, так и от внешней электросети (род тока и напряжения в сети: трёхфазный переменный 380В, 50Гц). Цифры после тире – максимальная г.п. крана 16т. Назначение для механизации погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ на путях колеи 1520 (1524)мм. Режим работы крана – средний. Масса кран – 54,6т. Кран очень неустойчив в работе. Работа крана возможна как на выносных опорах, так и без выносных опор; как с крюком, так и с грейфером (емкость 2 куба), так и с магнитом. Стрела состоит из трубы (труба бесшовная, горячекатаная). Длина стрелы Н=15м (max высота подъема 14,4м) состоит из двух частей (корневой и оголовка), соединенных болтами; либо Н=20м (max высота подъема 19,4м). На нижнем поясе стрелы установлен на направляющих “успокоитель” грузозахватного органа. Кабина крановщика.Относительно кресла. Ближний левый рычаг – лебедка подъема левая, дальний левый рычаг – передвижения крана, ближний правый рычаг – лебедка подъема правая, дальний правый рычаг – поворот крана. Подъем (опускание) стрелы – на панели две кнопки (под правую руку). Указатель наклона стелы – выведен на стекле кабины (слева). Сбоку (слева) на полу установлен выключатель грузового магнита. Машинное отделение.В машинном отделении очень тесно. Механизм подъема состоит из двух барабанов (чугунных, левого и правого относительно кабины). На каждом барабане сверху установлено по два конечных выключателя ВПК 2110(либо ВПК 2111, ВПК 2112) (для ограничения сматывания и наматывания каната). Барабаны закрыты решеткой. Под низом каждого барабана установлен подпружиненных канатоукладчик. Два двигателя механизма подъема (по 22 кВт). Муфты (двигатель-редуктор) втулочно-пальцевые, полумуфта на валу редуктора – тормозной шкив (диаметром 300). Два барабана механизма подъема необходимы для увеличении (уменьшении) скорости подъема – два (один) барабана включаются, а так же для работы с грейфером, когда один барабан работает как подъемный – второй как замыкающий. При работе с крюком канат грузовой состоит из одного куска (L=135м, при длине стрелы H=15м.). При работе с грейфером канат грузовой состоит из двух частей, канат поддерживающий (подъемный) меньше каната замыкающего на 14м. При работе с грейфером канаты грузовые запасовываются через блоки по середине стрелы (здесь же находятся концевые выключатели ( КУ-701 2 шт.), которые срабатывают при ослаблении грузового каната). При работе с крюком – запасовка только по верху блоков (блоки по середине стрелы). Во всех случаях канат грузовой диаметром – 18 мм. Канат стреловой диаметром – 20 мм одним куском, один конец закреплен на барабане стреловом, второй конец канат на ОГП. ОГП установлен на правой стойке, работает на усилие в канате стреловом, система работы ОГП через торсионный вал с электрическим микровыключателем. Канат растяжек стрелы диаметром – 28 мм, два куска. Крюк – 18А ГОСТ 6627-74. Мощность дизеля – 115л.с. Мощность генератора – 72кВт. Кран оснащен стояночным тормозом (ручной), рельсовыми захватами (ручными).

Да. И не только у башенных кранов. В “ужасное советское время “ (как сейчас модно говорить) источником завышенной прочности являлись завышенные расчетные нагрузки и стремления снизить трудоемкость за счет уменьшения числа типоразмеров элементов крана. К примеру, коэффициент динамичности раньше мог достигать 1,5, сейчас может браться 1,0-1,2 (в зависимости от режима, г/п) и т.д. Плюс без экономии металла, плюс качество изготовления и т.д.

КС – 4572 Изготовитель Галичский автокрановый завод 157100, г. Галич, Костромской области, ул. Гладышева, 27 Тип крана Автомобильный стреловой 16т с гидравлическим приводом Тип ходового устройства шасси КамАЗ-53213 Тип двигателя Дизель КамАЗ-740 Назначение крана Производство погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах Группа классификации (режима работы) крана по ISO 4301/1 А1 Тип привода механизма передвижения механический от двигателя, расположенного на шасси Тип привода механизмов, расположенных на поворотной платформе и выносных опор гидравлический от дизель-насосной станции, расположенной на шасси Грузоподъемность главного подъема, т 16 Грузоподъемность вспомогательного подъема, т 2 Максимальный грузовой момент, кНЧм ( тсЧм ) 596 ( 60,8 ) Высота подъема максимальная, м 22 Высота подъема при максимальном вылете, м 10,2 Глубина опускания максимальная, м 12,0 Вылет при максимальной грузоподъемности, м 3,8 База, м 4,8 Скорость передвижения крана рабочая с грузом на крюке, не более, м/с (км/ч) 1,4 (5) Скорость передвижения крана транспортная своим ходом с основной стрелой, м/с (км/ч) 13,9 (50) Средняя скорость изменения вылета, м/с (м/мин) 0,15 (9) Скорость выдвижения / втягивания секции стрелы, м/с (м/мин) 0,133 ( 8 ) Частота вращения с основной стрелой наибольшая, рад/с (об/мин) 0,18 (1,75) Угол поворота, рад (град) 4,2 (240) Время полного изменения вылета (для основной стрелы), с 40 Преодолеваемый уклон пути, рад (град.) 0,28 (16) Масса крана общая ( в полностью заправленном состоянии с гуськом), т 22,12 Редуктор вспомогательной лебедки Ц21-160-25-11К Редуктор грузовой лебедки Ц2У-250-31,5-22-У1 Канат главного подъема 16,5-Г-1-С-Н 1770 (180) ГОСТ 2688-80 Длина, м 162 Крюк 18А ГОСТ 6627-74 Канат вспомогательного подъема 12-Г-1-С-Н 1770 (180) ГОСТ 2688-80 Длина, м 85 Крюк 10Б ГОСТ 6627-74 Металл основных (расчетных) элементов металлоконструкций 10ХСНД ГОСТ 19282-73

Мы сообщаем вам о вопиющем факте: Hа беpегах Амypа, сpеди pодных полей Подвеpгся миpный наш, пpостой советский тpактоp Обстpелy шестеpых китайских батаpей. Услышав дикий peв китайского десанта, Hаш миpный тpактоpист (по званию стаpлей) Ответил на огонь таким могyчим залпом, Что yничтожил шесть китайских батаpей. А после, слив бензин и запyстив pеактоp, Он быстpо допахал гpечихy и овeс. Поднялся в небо наш пpостой советский тpактоp И yлетел обpатно в свой pодной колхоз. А в интеpвью со спецсотpyдником pедакции Hаш бpигадиp сказал, как бyдто невзначай, Что в слyчае, мол, дpyгой подобной пpовокации Hа поле вместо тpактоpа мы выпyстим комбайн.

Я немного понимаю AutoCAD. Можно поподробней, что вы хотели. Я думаю лучше в личку. Хороший сайт по этой программе. http://dwg.ru/ Там “живой” Форум.

Свеженькие картинки

Крымская АЭС — недостроенная атомная электростанция, расположенная вблизи города Щёлкино в Крыму на берегу соленого Акташского водохранилища (пруд-охладитель). Станция однотипна действующим Хмельницкой АЭС (Украина), Волгодонской АЭС (Россия) и АЭС Темелин (чешск.) (Чехия). Почти готовая АЭС была заброшена после аварии на Чернобыльской АЭС (готовность первого энергоблока — 80 %, второго — 18 % ). Тип реакторов ВВЭР-1000. При монтаже станции использовался крупный датский кран Kroll 10000. http://tcfsforum.4bb.ru/viewtopic.php?id=45&p=3 В 2003 Kroll 10000 продали за 310 тысяч гривен. До его демонтажа кран использовался для бейсджампинга. Прыжки осуществлялись с нижней (80 м) и верхней (120 м) стрел крана.

Кран мостовой кругового действия (полярный) В свое время сталкивался с такими кранами 320+160/2х70-43-45-С-Т5. Первые четыре цифры – это грузоподъемности, 43- диаметр (м). Изготовитель - ПО СИБТЯЖМАШ г. Красноярск. С 1984 г начата разработка и производство таких кранов на заводе Персонал, обслуживающий такие краны ходят в белых халатах. Такие условия работы. Краны имеет узко ограниченную сферу применения. Они используются в реакторных залах АЭС. Кран устанавливается под оболочкой реакторного здания АЭС. Благодаря движению крана по круглому крановому рельсу диаметром 31-43 м и перемещению тележки вдоль моста, полярный мостовой кран кругового действия (круговой) имеет возможность выполнить все погрузо-разгрузочные работы в любой точке реакторного зала. Краны грузоподъемностью от 160 до 400 тонн. Сфотографировать такой кран на действующей АЭС нереально. Проверяют при входе на станцию, на территории, и тем более при входе в реактор. Если найдут даже телефон с камерой – заберут и не отдадут, еще и по попе надают, в лучшем случае… Поэтому пойдем другим путем… Мостовой кран кругового действия (полярный кран) г/п 400+80/2x10/8 т Конструктивно основой крана является мост, состоящий из двух главных коробчатых балок закрытой конструкции, соединенных двумя поперечными концевыми балками. Мост поворачивается относительно своей оси на ±370 град. По верхнему поясу главных балок моста крана по общему рельсовому пути перемещаются две грузовые тележки. На тележках смонтированы силовые механизмы подъема: на тележке №1 – грузоподъемностью 400 т, на тележке №2 – грузоподъемностью 80 т. На тележке №1 установлена неподвижная электроталь грузоподъемностью 10 т. В середине моста, через обе главные балки, установлена вертикальная П-образная конструкция (портал) с подвижной электроталью грузоподъемностью 10 т. Еще одна подвижная электроталь грузоподъемностью 8 т установлена на монорельсе, закрепленном под одной из главных балок моста. Управление механизмами крана осуществляется с основного пульта управления, установленного в кабине машиниста крана. Электродвигатели механизмов подъема, перемещения тележек и крана – трехфазные асинхронные закрытой конструкции, с контактными кольцами, кранового типа. Каждый механизм реверсивен, имеет четырехступенчатое управление скоростями. Приводы маслонасосов и механизмов вилки подъема 400 т – трехфазные короткозамкнутые, закрытой конструкции. Крюковая подвеска («вилка») силового механизма подъема 400 т имеет электропривод вращения относительно вертикальной оси, для фиксации перемещаемого груза (крюка, траверсы) внутри крюковой подвески перемещается электроприводом запирающий «палец». Мостовой кран кругового действия (полярный кран) КМЭС – 180/2х70/10 - 32 – 34/34/41,6 – А5 - У3. ЗАО «Укратомэнергострой» Кран мостовой электрический специальный грузоподъемностью 180 т - главный подъем, 2х70 т – вспомогательный подъем и 10 т (таль электрическая стационарная) на втором вспомогательном подъеме, с двумя вспомогательными подвижными электроталями г.п. 5т., установленными на монорельсах под главными балками моста, с шириной пролета 32 м, высотой подъема 34 м – главного подъема, 34 м – вспомогательного подъема, 41,6 м – второго вспомогательного подъема и 39 м – вспомогательных тележек, режима работы крана А3 (ИСО 4301), климатического исполнения У, категории размещения 3. Диапазон рабочих температур в зоне работы крана : - 20°...+40°С. Тип реакторов ВВЭР-1000. Скорость механизмов, м/с главный подъем - 0,0425 … 0,002 вспомогательный подъем 0,0425 … 0,002 второй вспомогательный подъем (электроталь) 0,13 электротали г.п.5т. 0,13 передвижения тележки 0,093 … 0,005 передвижения крана 0,323 … 0,016 передвижения электроталей г.п.5т. 5,57 … 2,28 поворота вилки гл. подъема об/мин(об/сек) 5(0,083) выдвижения оси вилки, м/с (м/мин) 0,0035 (0,21) Позиционирование крана. Точное наведение вилки грузозахватного органа г/п 180 т в любой заданную точку рабочей зоны крана, как в плане так и по высоте Мостовой кран кругового действия (полярный кран) г/п 350/190/32 т. Машиностроительная Корпорация «Уралмаш» (г.Екатеринбург).