Mihail_K

Я не большой спец по башенным, но например, по мостовым искать по типу крана расположение элементов по панелям - мазохизм. Нет такого. Каждый привод расположен на панеле, которая имеет тип и соответственно обозначение. Поэтому, надо узнать тип панели конкретного привода, и искать уже конкретно панель. Самих типов панелей не так уж много, единственно, что по токам срабатывания реле достаточно много вариантов исполнения панели. Но, вроде, особого влияния на расположения по панеле изменение тока уставки не вызывает. Для башенных кранов, вроде (опять же - не спец), панели имеют обозначения типа П-ХХХХ или Б-ХХХХ, где Х - цифры.

Кировец. Десятитонка. А где живет? Похоже на речной порт, но только по стенке определить место не могу. Может удасться поточнее что сказать.

Да, именно ЗПТО. Тип, и возможно проект, скажу позже. А пока еще одно его фото (не с сайта )

Нынешний завод "Азовмаш" в советское время назывался "Ждановмаш". И выпускал в том числе портальные краны (ИМХО - г/п от 16 до 50 тонн). Выпустил он их не много - всего штук 40-50. В обозначении крана в советское время присутствовала грузоподъемность и вылет. Поэтому краны с одинаковыми характеристиками обозначались одинаково, хоть могли быть выпущены на разных заводах. Азовмаш имел свое КБ, и хотя общий подход к портальникам был примерно одинаковый, разница в конструкции присутствовала. В первую очередь обусловленная различными технологическим возможностями предприятий. А у Азовмаша они были куда больше, особо по литейке и прокату. Поэтому они могли на свои краны ставить круглые катанные стрелы, а ЗПТО только сварные.

Фото DSCN-3498. Единственно, на что похоже, на КПМ-32/16-12/30-10,5В-К , проект 2650, поставленный в 1978 году в объединение "Югрыбхолодфлот" Хотя, из-за отрывочности данных, может это что-то стоящее на предприятии, данных о котором у меня нет . Но , то, что это 16-тонка конца 70-х - 90-х годов - точно По 13-му заводу. Если он назывался в/ч-87069, то кроме Азовмашевского крана, там есть КПМ-20/10-17/30-10,5К, проект 2151, поставки 1982 года. То, что на 13-м заводе есть КПМ-20/10, - 100 %, по крайне мере на 2007 год

Ну и город у Вас, одни п/я и в/ч, только рыбаки прямо названы Если исходить из количества оотправленных кранов, то Севморзавод (считая его самым крупным судзаводом в городе) проходил сначало как п/я 69/1, а потом как п/я А-7880. Фото DSCN-0524. Два крана КПМ-10-30-6В-Т, проект 2080, один поставка 1976 года, второй 1977. Кто какого года - не ко мне , надо спрашивать старожилов завода. Фото DSCN-0525 - ноу коммент. Фото DSCN-0527 и 0531. По виду порталу на фото может претендовать 5-6 кранов. Точнее сказать сложно. Фото DSCN-0536. Дальний кран - КПМ-16-30-6В-Т, проект 2551, 1972 года. Ближний кран - очень похож на КПМ-20/10-17/30-6Т, проект 2160, было поставлено в 1990 году две штуки. Вопрос - у поставленных кранов ширина портала в проезде - 6 метров. У этого крана по фото ширину портала в проезде определить сложно. Фото IMG-2106 Ближний кран - КПМ-30/25-30/35-10, проект 3007, поставка 1965 года. Дальний кран, как и на IMG-2114 похож на краны с Адмиралтейских верфей, но на Севморзавод о поставке 80-тонных кранов мне не известно. Поставлялись 50-тонные краны на вылет 40 метров, но их внешний вид мне не известен. Если они имеют такие характеристики, то это они и есть (с 1952 по 1956 было поставлено 4 таких крана) Также на Севморзавод в 1972 году был поставлен кран КПМ-10-30 с гидроприводом. Что приводил гидропривод и другие особенности конструкции мне не известны. Подозреваю, что через несколько лет, гидропривод сняли и переделали на обычный. Все краны, поставленные на Севморзавод, имели троллейный токоподвод в канале.

А который грузит металл? Просто непривычно видеть монтажный кран на погрузке жд вагонов судоремонтном заводе им. Серго Орджоникидзе - кая я понимаю это "Севморзавод"? Бывший № 201 ?

Tompfmych А можно по кранам, которые на фотографиях, более точный адрес, где стоят? Город, предприятие... Тогда можно будет по ним попробовать поискать побольше информации Кстати, у Вас в городе есть "13-й судоремонтный завод ЧФ МО РФ", вот на нем есть реальный эксклюзив - портальный кран 32 тонны производства Азовмаша (тогда вроде Ждановмаш). В советское время Азовмаш выпустил всего 40-50 портальных кранов. Конструкция у них была оригинальная, не повторяла ЗПТОшную

Табличка находится на том месте, где ее нарисовали на сборочном чертеже . Но это место, ИМХО, не является постоянным, и может меняться вместе с изменениями руководства на предприятии. Поэтому единого места на разных проектах указать затрудняюсь. Последнее время вроде крепилась над входом в кабину управления

А кто изготовитель был?

Мне такие не известны . Так как отгрузка с ЗПТО таких кранов закончилась 45 лет тому назад, то на Обводном - это были последние ЗПТОшные 5-тонники в городе. Данных по Пермским или Бурейским поставкам у меня нет , но вроде в "рыбных" местах таких не видел.

Для иллюстрации осмелился использовать отличные фотографии со старого форума. Полъзователь mamont-СССР в теме "Неизвестные" раздела "Портовые/плавучие краны" в посте от 2007-05-13 13:43:04 выложил фотографии крана КППГ 5-30-10,5 в порту "Березина" в Бобруйске.

Портальные краны типа КПП-5 Указанные краны выпускались следующими предприятиями: 1. ЗПТО им. Кирова, 2. Завод «Коммунар», Пермь 3. Пермский завод горно-шахтного машиностроения, 4. Бурейский механический (крановым) заводом, 5. "Технорос" (Санкт-Петербург) По обозначению типа: К - кран П - портальный П - перегрузочный ( или могла стоять буква М - монтажный) 5 - грузоподъемность в тоннах Иногда после второй П добавлялась Г или К: Г - грейферный К - крюковой. Эти краны в монтажном варианте практически не выпускались (развитие блочного метода монтажа судовых корпусов потребовало более мощных кранов). Поэтому основная масса кранов носила обозначение КПП, с четвертой буквой К или Г, или вообще без четвертой буквы. Кран начал выпускаться в середине 50-х годов ХХ века на ЗПТО им. Кирова. Прообразом послужил 3-тонный кран, выпускавшийся предприятием ранее. Выпуск этих кранов на ЗПТО им. Кирова прекратился в 1963-1964 годах (1963 - внутренние поставки, 1964 - экспорт). Встречаются упоминания о разовых выпусках КПП-5 на ЗПТО им. Кирова в 70-х - 80-х годах, но документальных подтверждений этому нет. В начале 60-х годов краны в варианте КППГ-5-30-10,5 по документации ЗПТО им. Кирова начал выпускать Пермский завод «Коммунар». Сворачивание выпуска таких кранов на ЗПТО им. Кирова было обусловлено выходом «Коммунара» на проектную мощность. При этом до середины 70-х годов конструкторское сопровождение осуществляло КБ ЗПТО им. Кирова. Пермский период производства этих кранов для меня полон белых пятен. Главное – изготовителем этих кранов в конце 70-х уже называется Пермский завод горно-шахтного машиностроения. В каком году произошла передача производства с "Коммунара" на Пермский завод горно-шахтного машиностроения - не понятно. Имеются источники, в которых начало производства кранов на Пермском заводе горно-шахтного машиностроения называется 1967 год. Если по «Коммунару» имеются документальные подтверждения выпуска в 1963 году первых 15 машин по проекту 1505, то по заводу горно-шахтного машиностроения документальных подтверждений у меня пока нет. Окончанием выпуска кранов КППГ 5-30-10,5 в Перми считается 1980 год. Количество выпущенных на Пермском заводе горно-шахтного машиностроения кранов КППГ 5-30-10,5 - около 200 штук. В начала 80-х годов краны КППГ 5-30-10,5 начали выпускать на Бурейском механическом заводе. В какие конкретно годы выпускался кран - мне не известно, всего изготовлено около 10 штук за время выпуска. В справочнике по кранам 1986 года приводиться чертеж КППГ 5-30-10,5 с указанием, что выпускается Бурейским механическим заводом. Был это чертеж еще выпускаемого заводом крана или уже снятого к тому времени с производства – не знаю. После полутора десятка лет забвения, в 2005 году кран КППГ-5-30-10,5 был выпущен «Техноросом» (Санкт-Петербург) для «Ангарской нефтехимической компании» (Ангарск, Иркутская обл.). Если металлоконструкции были в основном изготовлены по чертежам ЗПТО им. Кирова, то система управления разработана заново, на основе частотных преобразователей. Говорить о технических параметрах крана сложно, так как только на ЗПТО им. Кирова было разработано более чем 20 проектов (не меньше половины - для пермских заводов). Неизменным оставались три параметра – грузоподъемность 5 тонн, максимальный вылет 30 метров и минимальный вылет 8 метров. Остальные параметры (ширина портала, скорости подъема, напряжение питания и тип двигателей и т.д. менялись от проекта к проекту. Крану не повезло с тем, что венгерский «Ганц» оказался внешне очень на него похож. Хотя в этих кранах применены разные принципы изменения вылета, внешнее сходство заставляет многих считать этот кран «Ганцем». Это обостряется тем, что 5 тонных и 5/6 тонных Ганцев в СССР было поставлено около 1500 штук, в то время как КППГ 5-30-10,5 всеми заводами было изготовлено не более 400-450 штук. Как их различать – в следующих постах.

Такого гуська в справочнике 1962 года просто не может быть . Такая конструкция на кранах ЗПТО появилась только в конце 60-х годов. По ним наверное лучше будет "Справочник по кранам" (2-х томный) 1986 года том 1, стр. 494, рис. III.4.3.

"Коне-крейнц", изготовление Финляндия. Одна из особенностей "коней" - подкос, поддерживающий машзал.

Если не секрет, откуда картинка?

""DSCN0536.JPG Описание: у этого крана интересный портал грузоподъёмность 25 тонн "" Ну портал у него как раз стандартный для "Кировцев". Вот у того "Кировца", что на том же фото подальше, портал гораздо реже встречающийся.

Такие однобалочные краны выпускал Запорожский завод. Может были и другие, но про другие заводы не знаю

У аннемометра должно быть две части - вертушка и блок.

Такие оголовки и ажурные стрелы были на старых 60-70 ых годов выпуска "Кировцах" г/п 10-20 тонн. Потом стрелу стали делать коробчатой и уменьшили оголовок. Еще вариант - на старых доковых портальниках ЗПТО тоже встречалось такое сочетание. Но там это не больше 10 тонн. Последующие доковые краны имели прямую ажурную стрелу. На доковых кранах коробчатая стрела никогда не применяется из-за ветровых нагрузок.

Левый очень похож на специальный монтажный кран для судостроения 75/50 т + 10 т. Выпускался единично на ЗПТО в 50-х годах 20-го века. Но именно похож, так как есть отличия в нескольких деталях - длина хобота, место крепления противовеса. К сожалению, я видел его чертеж только 1952 года, а на Верфи и Балтийский завод такие краны ставились и в 1956-1957 годах. Вполне возможно, что они имели именно эти отличия от варианта 1952 года. Если это так, то это продукция ЗПТО. Если нет - то затрудняюсь ответить. Особенности крана ЗПТО - десять колес на каждой тележке и практически вертикальный (без перегибов) портал высотой 28 метров. Внутри 7-ми маршевая лестница. Кран на Балтийском заводе, к сожалению, не могу рассмотреть.

Да действительно, и труба на заднем плане напоминает трубу котельной на Канонерском острове (см фото ниже) снимок скорее всего сделан со стороны Невской губы. Кстати на первой странице этой темы есть фотки нескольких кранов на Канонерском заводе По поводу расположения предприятия споры можно прекратить - нашел первоисточники фотографий - Сторожевой корабль проекта 11540 "Ярослав Мудрый" на заводе "Янтарь", Калининград, октябрь 2008. Еще одно фото, для нас более интересное

По поводу этих кранов на Адмиралтейских верфях. Получил информацию, что последний такой кран там был порезан в 2005 году. Дату рождения никто не помнит. Вроде они не очень нравились, так как грузоподъемность была всего 3 тонны. Но по всей стреле

Да , возможно. Такие краны напротив Горного вроде не стояли, а дальше в сторну обводного. Фото - митинг по поводу взятия Берлина, 1945 год:

Напоминает "Адмиралтейские верфи" 10-15 летней давности. Были там такие краны, внизу портал, потом очень высокая мачта, а потом горизонтальная стрела с тележкой, как на башенных кранах. Одни говорили, что это трофейные немецкие, но на фотографиях завода времен блокады имеются похожие краны. Так что когда они там появились ....