Михалычь

Это изначальный пульт управления модели на фото? Если использовать радиоаппаратуру от промышленного оборудования, надо уточнить, какая там несущая частота и разрешена ли она для применения "гражданскими лицами". Я думаю, что всё-таки лучше, да и удобнее в дальнейшем, не пытаться модернизировать существующую электросхему, т.к. в результате она только будет мешать, а разработать новую, отталкиваясь от располагаемого комплекта радиоаппаратуры и применённых электроприводов.

Ну так если это реализовывать, особенно если сваривать другой оголовок (а кстати, чертежи на него есть или "по мотивам" разрабатывать будете?) - то вероятно, от исходной модели уж почти ничего не останется - Вы её практически всю сами и построите. Насчёт радиоуправления от настоящего крана - близко не сталкивался, но, по-моему, там габариты приёмной части весьма внушительны. Да и в плане стоимости я думаю будет в любом случае дороже, чем купить готовый универсальный комплект для моделей. Это из опыта по опять же моему с моделью ЭКГ - когда строил её во 2-й половине 90-х, финансы не позволяли купить готовый комплект радиоаппаратуры, да и дефицитна она относительно тогда ещё была, поэтому стал адаптировать от р/у игрушек. Это не дало положительного результата. А энергоснабжение экскаватора выполнил от бытовой 1-фазной сети 220 В с подводом по телефонному двухжильному круглому проводу диаметром 3 мм - как раз как в реальности 6000 в по кабелю диаметром 60 мм. В кузове установил 3 трансформатора, т.к. напряжение исполнительной части разное. Кстати, интересно, что в качестве рельсов использовали?

Ну вот наверное здесь я понял. Если именно применительно к действующей модели, то когда её действие укладывается в границы статики - например автомобили, подъёмно-транспортные машины, водоизмещающие суда, те же упомянутые Вами танки и т.п. - тогда дело обстоит просто, как я писал выше. Но если речь идёт о динамике - авиамодели, глиссирующие суда и т.п., то здесь свои коррективы вносит гравитация. Ведь размеры Земли в масштабе не уменьшаются . То же касается и взаимодействия с различными средами. Например, моя модель экскаватора ЭКГ-5А в масштабе 1:20, весящая 24 кг. всё равно не может разрабатывать не то что известняк в целике, а даже утрамбованный песок с трудом отбивает, несмотря на избыточную, в сравнении с прототипом, мощность приводов (крепость-то пород в масштаб не перевелась ). Так а секций башни у Вас, судя по фото, вроде достаточно, или вообще хотите их радикально переделать? Насчёт труб - да, наружным диаметром 18 мм. хоть и предусмотрены стандартами, но довольно редки. А вот проволока диаметром 6 распространена - на любой пункт погрузки леса поступает, да и для увязки разных других грузов часто используется. Насчёт радиоуправления, особенно с пропорциональной функцией, то бишь плавная регулировка - если адаптировать к самодельной исполнительно-силовой части, могут возникнуть непредвиденные проблемы, как минимум из-за помех. Опять же, у себя на модели ЭКГ пока в полной мере именно поэтому и не реализовал.

Чёто не понял из данной формулировки Вашей мысли... Я вёл речь не о расчёте крана как грузоподьёмной машины, а о переводе в масштаб единиц массы - там всё элементарно, массы изменяются кратно линейному масштабу, возведённому в куб (третью степень): например, для линейного масштаба 1:10 - в 1000 раз, 1:15 - в 3375 раз, 1:20 - в 8000 раз. Но если Вы не ставите целью точное копирование (ну на это наводит уже то, что значения колеи и базы ходовой рамы Вы увеличили, переведя тем самым свой кран из 4-й в 5-ю размерную группу), а достижение максимально возможных для данной конкретной модели параметров - ну тогда хозяин - барин...

Да, конечно, работа проведена колоссальная! Но, пока не поздно (надеюсь), необходимо одно крайне важное и существенное уточнение. Дело в том, что единицы массы и объёма изменяются при изменении масштаба не в квадратной, как у Вас, а в КУБИЧЕСКОЙ пропорции. То есть, коль у модели масштаб 1:10, то 1 тонна будет не 10 (1000: (10х10)), а 1 Кг (1000: (10х10х10)). Следовательно, Ваш кран "благодаря" модернизации работает с почти 10-кратным перегрузом! Это, конечно, говорит о хорошем запасе прочности, но, как понятно, это, во-первых, противоречит копийности, а во-вторых - напрямую идёт в разрез с требованиями ПУиБЭ, ибо согласно их для любого башенного крана необходим коэффициент запаса грузовой устойчивости, а у Вас сейчас машина работает на пределе. Да и посудите сами: 1 тонна - это вес 1 кубометра пресной воды - обьёма, вмещающегося в кубическую ёмкость со сторонами в 1 м. В масштабе 1:10 каждая сторона куба будут в 10 раз меньше, по 0,1 м., и масштабная "тонна" в данном случае равна 1 л., а следовательно, 1 кг. Не знаю, сколько был вес модели крана изначально, но она может отличаться от пересчитанной в масштаб 96...100 кг в силу того, что при изготовлении модели применяется другая технология и различные, так сказать, компромиссные решения в сравнении с настоящим краном, поэтому жёстко привязываться к нему не стоит. Я думаю, что даже с "правильной" длиной опорных флюгеров момента устойчивости за глаза хватит. И ещё - Вы пишете, что максимальный вылет у модели 3,5 м, что соответствует 35 м. в реальном кране. Но такой вылет соответствует КБ-408 исполнений 17 или 18, а у них г/п на максимальном (35 м.) вылете - 2 т., т.е. 2 кг. в Вашем случае, а максимальная г/п - 8 т. (для Вас - 8 кг.) начинается с вылета в 10,5 м. и менее (у Вас с 1,05 м. соответственно). Как-то так... Удачи!

То есть Вы считаете в принципе возможным установить на 100-тонный кран стрелу от 50-тонного?! СКГ-100 (КС-8161) строился с двумя вариантами стрелы - из уголков (наиболее распространённая) и из труб. Это указывается даже в справочнике Ходова 1979г. Так кран строился на трёх заводах, два из которых - РМЗ и УМЗ-2 уже не существуют, и в процессе выпуска претерпел массу изменений, то на каком из них строился и в какой период какой вариант стрелы - вопрос открытый. Кстати, в посту №47 КГ-100 с гусеничными тележками от МКГС-100.

Что-то крюковая подвеска для 10-тонника, мягко говоря, великовата...

Доброго времени суток, коллеги! Вот почитал малёк вышенаписанное, тоже потянуло "пофилософствовать"... Вывод однозначный - все мы жутко похожи идейно, разница лишь в нюансах - ну типа на вкус и цвет. Правда, слегка смутило лишь преобладание пессимистического настроя в постах - да видать погода просто сказывается. Скажу так - если человека что-то по-настоящему увлекает, занимая место не только в сознании, но и в душе, так сказать - никогда это не надоест, просто под влиянием внешних обстоятельств интерес может либо оттеняться, размываться временно бытом, работой, какими-то трудностями (а у кого их не случается), либо вспыхивать с новой силой, но пропасть, сойти на нет - никогда. Такой интерес формируется у большинства в раннем детстве, у некоторых и в зрелом возрасте, но в любом случае - что-то должно глубоко впечатлить - и всё, человек "заболел хронически", всерьёз и надолго. Спорт, охота, рыбалка, значки, марки, фотографирование экскаваторов, модели в масштабе - да всё что угодно, а зачастую и в сочетании. Поэтому искренне жалко тех, у кого в жизни такого ни разу не произошло - их существование, ограниченное лишь насущным, серо и скучно... Сам себя сколько помню (лет с 2,5-3) - непреодолимо тянуло к чему бы то ни было массивно-угловатому, ворочающему землю, тяжести, передвигающему тяжести, обдающему клубами солярового выхлопа... А как интересно близко подойти к "отдыхающей" такой громадине - эта неописуемая ни одними словами смесь запахов нагретого металла, свежевзрыхленной земли и топливно-масляных испарений... Став на год старше, уже начал отличать кран от экскаватора, а бульдозер от просто трактора. Причём вся техника подразделялась на ГУСЕНИЧНУЮ и всю остальную, а грузовые автомобили (легковушки и прочую мелочь вообще не воспринимал классово)- на просто автомобили и КрАЗ (особенно восторг вызывал К-162 - и строймашина, и КрАЗ одновременно, а уж лёгкий перезвон обойм полиспастов и предохранительной скобы крюка в сочетании с завыванием трансмиссии и глухим рокотом дизеля при величавом движении этой грациозной машины узнавался из всего многообразия звуков окружающего мира и приводил в щенячий восторг). Ну и далее с ростом лет расширялся ареал обитания, а значит новые познания - новые впечатления - новые интересы, но направленность, "генеральная линия" так сказать, чётко определилась - мощное, тяжёлое, грохочущее... Интерес в свою очередь пробуждает тягу к познанию - разглядывание, лазание, упрашивание взрослых дядей взять в кабину, а главное - попытки докопаться до сути - какже оно работает Ну если с техникой с канатным приводом было вроде всё понятно, то с гидравликой в 5 лет оказалось сложней - пришлось "до выяснения" убедить себя, что по трубкам и рукавам к силовым цилиндрам тянутся тросы типа как в мотовелотормозах. в капотах скрыты лебёдки, а всё это сделано для уменьшения износа. Уже в школьные годы, поняв, что незачем изобретать велосипед, началась скупка вместо конфет и мороженого технической литературы, стоившей копейки в те года, да и иными путями завладение оной не брезговалось. Дальше - больше: десятками в месяц приобретаются альбомы для черчения, с маминой работы в проммасштабах добывается клей ПВА - и вот уже милые сердцу трактора с кранами-экскаваторами, десятки локомотивов и вагонов заполняют всё пространство на полу и под мебелью; затем приходит осознание, что ничто не вечно под луной - и вот ваш покорный слуга уже активнейший член двух фотокружков; бумага в чистом виде недолговечна - следует запись в кружок техмоделирования... И.т.д., и т.п., ну вот как-то так. И вот что характерно - с появлением в нашей реальности открытого общества, капитализма без границ с рыночным лицом чётко определилась ещё особенность - привлекает почему-то только отечественное, советское. Даже в 80-е уже обладал каким-то чутьём, где наше, а где из соцлагеря - конструкторский почерк всегда в любой машине узнаваем. Импортное всё воспринимается как нечто чужеродное, пусть совершенное, нужное, полезное - но чужое. А созданное у нас после развала СССР - какое-то коньюнктурное, заведомо обречённое, что ли (повторю - это сугубо лично-субъективные ощущения, если задел кого). И вот сознание того, что Эпоха уходит, напротив, придаёт сил и энтузиазма, подстёгивает к многократно вышеупомянутой беготне с Лейкой и блокнотом, и чувство что многого не успеть, не застать вызывает часто досаду.

ПРСМ - путевая рельсосварочная машина (для сварки рельсовых стыков), как таковая краном не является, тали входят в состав её технологического оборудования - опускают и поднимают сварочные головки.

В посту 20 два верхних фото - КЖДЭ-25; В посту 26 жёлтый кран - КДЭ-163 (табличка на кузове), а зелёный - вообще раритет, КДЭ-151 №460!

В посту 3 - КДЭ-163 (см. жалюзи на кузове).

В посту 10 - КДЭ-163 (из видимых отличий - одинарные оттяжки подвеса стрелы, головные блоки на одной оси); в постах 24 и 30 - КЖДЭ-25.

Попробую разбить по проектам (для старых проектов - проект понтона/проект крановой части, для более новых, начиная с Р99 - единый): 528(А)/К23: 24.02.09; 22.05.10; "ранний" 15.08.12; 11.06.13; 05.12.13. Р12А(М)/К27: правый 14.07.09; 30.05.10; 11.02.17; 08.04.17. Р99: 31.08.08; 02.04.10; 28.01.12; 09.08.13; 10.06.14; 27.11.16. 81040: 14.07.09(КГЭС-632); 10.07.11; 04.09.11; 13.10.13; 29.12.15. 1451 (самоходный на базе Р99): 11.03.10; 21.05.10; 16.09.12; 08.12.13; 02.12.14. В посте от 14.07.09 где 2 фото кранов - левый тип КПл 15-30 проект 873/К28. Колёсный бульдозер опускается в трюм выгружаемого судна для его зачистки.

Плавучие краны типа КПл 16-30 отечественной постройки были всего двух проектов - Р108 и как его развитие 81050. Разработчики: крановой установки - Ленгипроречтранс, понтона - ГЦКБ, завод-строитель - Борский завод "Теплоход" (Горьковская обл.). Часть кранов, поставляемых не на Волжско-Камский бассейн, шли в разобранном виде и достраивались на местных ССРЗ. Необходимость создания кранов данного типа была вызвана тем, что их предшественники, плавкраны типа КПл 15-30 проекта 873-К28 (строившиеся с 1962г. на заводах "Красные баррикады" и "Теплоход") по ряду параметров не соответствовали новому ГОСТ 5534-70 на плавучие краны. В этой связи МРФ 15.05.1970г. выдало вышеуказанным разработчикам техзадание на новый тип плавкрана, опытный образец которого по проекту Р108 был построен и испытан в 1972г., а в навигацию 1973г. передан для опытной эксплуатации в Горьковский речной порт. Следует отметить, что параллельно с КПл 16-30 также в связи с вступлением в силу нового ГОСТа создавался и новый проект типа КПл 5-30 - Р99, опытная эксплуатация которого проходила в Чебоксарском порту. По результатам испытаний и опытной эксплуатации головного крана была откорректирована конструкторская документация и с 1975г. началась серийная постройка кранов проекта Р108, продолжавшаяся до 1988г. Однако в 1983г. "Ленгипроречтранс" и ГЦКБ разработали, а завод "Теплоход" построил КПл 16-30 по проекту 81050 (в свою очередь, также разработанный параллельно с проектом 81040 типа КПл 5-30). Характеристики крана соответствовали Р108, были осуществлены лишь некоторые конструкционные изменения, в частности вместо двух гидроцилиндров изменения вылета применён один, кабина крановщика установлена на заваливаемой стойке, леерное ограждение по крановой установке из листов вместо труб, окна машинного отделения меньшей высоты, несколько иная планировка помещений в понтоне и т.п. Как видно, в период 1983 - 1988г.г. оба проекта строились параллельно.

То есть, как я понял, крановую установку для них строил ЗПТО им. С.М.Кирова?